CN207790889U - 一种车辆及其骨架结构、侧围骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆及其骨架结构、侧围骨架，以解决现有技术中舱门立柱和侧围立柱分体设置而导致焊缝容易断裂的问题。骨架结构包括侧围骨架、顶盖和底架，侧围骨架包括由型材一体折弯而成的立柱，还包括纵向延伸的腰梁，立柱具有与顶盖相连的顶端、与底架相连的底端，立柱还具有与腰梁相连的中间连接处，立柱中位于腰梁上方的部分构成侧围立柱段，位于腰梁下方的部分构成舱门立柱段。侧围立柱段和舱门立柱段一体成型，中间没有焊接缝隙，减少焊接点，增强立柱整体强度，节约焊接装配时间，受力后单根立柱与现有技术中分体设置的两根立柱相比，传力路径连续均匀。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆及其骨架结构、侧围骨架。
背景技术
客车由于载客人数较多，其安全一直是包括主机厂在内的社会各界关注的焦点。在一些极端的事故工况下，为了保护乘员，对客车的一些结构件性能要求较高。客车在撞击到护栏、路坡或是与其他车辆碰撞发生侧翻时，客车侧围立柱及其与顶盖的连接结构就属于非常重要的结构件，对其抗剪切能力具有较高的要求，以此来应对该极端工况对侧围及顶盖的损害程度，从而最大限度的保护乘员安全。
授权公告号为CN202508172U的一篇实用新型专利公开了一种延伸式客车侧围装置，侧围装置包括设于顶盖和腰梁之间的侧围立柱，在腰梁的下方还设置有舱门立柱，舱门立柱的上端与腰梁焊接相连，下端与底架焊接相连。舱门立柱和侧围立柱之间通过腰梁实现相连，导致加工工艺较复杂，且为了保护侧围结构的受力安全，对拼焊缝的质量要求较高。而舱门立柱和侧围立柱之间焊接相连，导致在车辆侧翻时传力路径不均匀，焊缝容易断裂，对乘客的安全造成影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆用骨架结构，以解决现有技术中舱门立柱和侧围立柱分体设置而导致焊缝容易断裂的问题；还提供使用该骨架结构的车辆；还提供一种侧围骨架。
为实现上述目的，本实用新型车辆用骨架结构的技术方案是：
方案一：一种车辆用骨架结构，包括侧围骨架、顶盖和底架，侧围骨架包括由型材一体折弯而成的立柱，还包括纵向延伸的腰梁，立柱具有与顶盖相连的顶端、与底架相连的底端，立柱还具有与腰梁相连的中间连接处，立柱中位于腰梁上方的部分构成侧围立柱段，位于腰梁下方的部分构成舱门立柱段。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的车辆用骨架结构包括侧围骨架、顶盖和底架，侧围骨架包括立柱和腰梁，立柱由型材一体折弯而成，立柱的顶端与顶盖相连，底端与底架相连，中间连接处于腰梁相连，位于腰梁上方的部分为侧围立柱段，位于腰梁下方的部分为舱门立柱段。本实用新型中，侧围立柱段和舱门立柱段一体成型，中间没有焊接缝隙，减少焊接点，增强立柱整体强度，节约焊接装配时间，受力后单根立柱与现有技术中分体设置的两根立柱相比，传力路径连续均匀。
方案二：在方案一的基础上，顶盖包括顶盖横梁，侧围立柱段的顶端具有由顶盖所在的平面向内延伸的水平延伸段，水平延伸段具有与顶盖横梁相连的所述顶端。
方案三：在方案一或方案二的基础上，侧围立柱段和顶盖横梁通过位于两者之间的过渡板对焊相连，侧围立柱段和顶盖横梁的相应端在对焊方向上的投影均位于过渡板上。
方案四：在方案三的基础上，骨架结构还包括连接侧围立柱段和顶盖横梁相应端端部的加强板。
方案五：在方案四的基础上，所述加强板上与侧围立柱和顶盖横梁相对应的部分上开设有贯通孔，贯通孔的孔壁与对应的侧围立柱或顶盖横梁之间焊接相连，所述贯通孔为沿对焊方向延伸的长孔。
本实用新型车辆的技术方案是：
方案一：一种车辆，包括骨架结构，骨架结构包括侧围骨架、顶盖和底架，侧围骨架包括由型材一体折弯而成的立柱，还包括纵向延伸的腰梁，立柱具有与顶盖相连的顶端、与底架相连的底端，立柱还具有与腰梁相连的中间连接处，立柱中位于腰梁上方的部分构成侧围立柱段，位于腰梁下方的部分构成舱门立柱段。
方案二：在方案一的基础上，顶盖包括顶盖横梁，侧围立柱段的顶端具有由顶盖所在的平面向内延伸的水平延伸段，水平延伸段具有与顶盖横梁相连的所述顶端。
方案三：在方案一或方案二的基础上，侧围立柱段和顶盖横梁通过位于两者之间的过渡板对焊相连，侧围立柱段和顶盖横梁的相应端在对焊方向上的投影均位于过渡板上。
方案四：在方案三的基础上，骨架结构还包括连接侧围立柱段和顶盖横梁相应端端部的加强板。
方案五：在方案四的基础上，所述加强板上与侧围立柱和顶盖横梁相对应的部分上开设有贯通孔，贯通孔的孔壁与对应的侧围立柱或顶盖横梁之间焊接相连，所述贯通孔为沿对焊方向延伸的长孔。
本实用新型侧围骨架的技术方案是：
方案一：一种侧围骨架，包括由型材一体折弯而成的立柱，还包括纵向延伸的腰梁，立柱具有用于与顶盖相连的顶端、用于与底架相连的底端，立柱还具有与腰梁相连的中间连接处，立柱中位于腰梁上方的部分构成侧围立柱段，位于腰梁下方的部分构成舱门立柱段。
方案二：在方案一的基础上，侧围立柱段的顶端具有用于由顶盖所在的平面向内延伸的水平延伸段，水平延伸段具有用于与顶盖横梁相连的所述顶端。
附图说明
图1为本实用新型提供的车辆用骨架结构中侧围骨架的示意图；
图2为图1中立柱的示意图；
图3为本实用新型提供的车辆用骨架结构中侧围立柱段与顶盖横梁的装配示意图；
图4为本实用新型提供的车辆用骨架结构的示意图。
图中，1-立柱；11-侧围立柱段；111-水平延伸段；12-舱门立柱段；2-腰梁；31-上边梁；32-侧窗下纵梁；4-顶盖横梁；5-过渡板；6-加强板；7-底架。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型的车辆用骨架结构的具体实施例，如图1至图4所示，骨架结构包括侧围骨架、顶盖和底架7，侧围骨架包括立柱1和腰梁2，腰梁2的上方依次为下侧窗纵梁32和上边梁31。立柱1包括位于腰梁2上方的侧围立柱段11和位于腰梁2下方的舱门立柱段12。侧围立柱段11和舱门立柱段12一体成型，上边梁31和侧窗下纵梁32焊接固定在型材上。相比现有技术中侧围立柱段和舱门立柱段采用分体焊接的方式，本实用新型的侧围骨架竖向中间没有焊接缝隙，减少焊接点，增强立柱整体强度，节约焊接装配时间，受力后单根立柱与现有技术中两根对焊立柱相比，传力路径连续均匀。
现有技术中，侧围立柱段11具有由顶盖所在的平面水平延伸的水平延伸段111，水平延伸段111的内端为立柱1的顶端。侧围立柱段11与上边梁31焊接相连。水平延伸段11的内端与横向延伸的顶盖横梁4焊接相连。现有技术中，侧围立柱段延伸到上边梁31处，当车辆发生侧翻时，受力点为侧围立柱段与顶盖的焊接位置，强度较差，受力时焊缝易断裂，从而导致大顶脱落。本实施例中，侧围立柱段在向上延伸至顶盖所在的平面后水平折弯并朝车体内部折弯而形成了水平延伸段，水平延伸段的端部与顶盖上的顶盖横梁相连。在车辆发生侧翻时，受力点为侧围立柱段的弧形弯折处，增强碰撞后的抗剪切能力，能够很大程度改善受力情况。
本实施例中，侧围立柱段和顶盖横梁均为型材结构，侧围立柱段和顶盖横梁的端面均为环形面，若使两者直接对接，则需要精确定位侧围立柱段和顶盖横梁的对应端面，使两个环形面精度对准，无形中增加了侧围立柱段和顶盖横梁的定位精度，对加工的精度提出了更高的要求，增大了加工的难度。为了解决该问题，本实施例中，在侧围立柱段的水平延伸段和顶盖横梁之间设置有过渡板5，过渡板5的横截面面积大于水平延伸段和顶盖横梁的横截面面积，而且，过渡板可以覆盖水平延伸段和顶盖横梁端部的全部尺寸。即，水平延伸段和顶盖横梁的水平投影均位于过渡板上。使用时，水平延伸段111和顶盖横梁4的相应端焊接在过渡板5上即可，即使水平延伸段和顶盖横梁之间的定位有误差，也可以通过过渡板进行弥补。
为了进一步加大侧围立柱段和顶盖横梁之间连接处的强度，在侧围立柱段和顶盖横梁连接处的外部焊接加强板6，加强板6的两端分别连接水平延伸段111和顶盖横梁4，加强板6的材质为高强钢，可根据强度要求而设计不同厚度。在加强板的两端开设椭圆形孔（图中未画出），椭圆形孔的延伸方向为沿顶盖横梁的延伸方向，椭圆形孔的孔壁与对应的侧围立柱段或顶盖横梁之间焊接相连，能够增大焊接的面积，而椭圆形孔不宜过大，否则会削弱加强板的增强作用，椭圆形孔的大小由侧围立柱段和顶盖横梁下侧的截面面积决定。
如图4所示，左、右侧围骨架和顶盖焊接后组成了封闭环结构，整个封闭环结构没有中断点，传力路径连续，更有利于碰撞能量的吸收，减少碰撞伤害。
本实施例中，水平延伸段改变了侧围立柱段与顶盖的焊接位置。在其他实施例中，可以取消侧围立柱段的水平延伸段，将顶盖横梁竖向向下延伸使顶盖横梁的外端具有竖直延伸段，在竖直延伸段与侧围立柱段之间通过横向的过渡板相连。
本实用新型车辆的具体实施例，车辆包括骨架结构，骨架结构与上述实施例中的骨架结构一致，其内容不再赘述。
本实用新型侧围骨架的具体实施例，侧围骨架的结构与上述实施例的结构一致，其内容不再赘述。
Claims (12)
1.一种车辆用骨架结构，包括侧围骨架、顶盖和底架，其特征在于：侧围骨架包括由型材一体折弯而成的立柱，还包括纵向延伸的腰梁，立柱具有与顶盖相连的顶端、与底架相连的底端，立柱还具有与腰梁相连的中间连接处，立柱中位于腰梁上方的部分构成侧围立柱段，位于腰梁下方的部分构成舱门立柱段。
2.根据权利要求1所述的车辆用骨架结构，其特征在于：顶盖包括顶盖横梁，侧围立柱段的顶端具有由顶盖所在的平面向内延伸的水平延伸段，水平延伸段具有与顶盖横梁相连的所述顶端。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用骨架结构，其特征在于：侧围立柱段和顶盖横梁通过位于两者之间的过渡板对焊相连，侧围立柱段和顶盖横梁的相应端在对焊方向上的投影均位于过渡板上。
4.根据权利要求3所述的车辆用骨架结构，其特征在于：骨架结构还包括连接侧围立柱段和顶盖横梁相应端端部的加强板。
5.根据权利要求4所述的车辆用骨架结构，其特征在于：所述加强板上与侧围立柱和顶盖横梁相对应的部分上开设有贯通孔，贯通孔的孔壁与对应的侧围立柱或顶盖横梁之间焊接相连，所述贯通孔为沿对焊方向延伸的长孔。
6.一种车辆，包括骨架结构，骨架结构包括侧围骨架、顶盖和底架，其特征在于：侧围骨架包括由型材一体折弯而成的立柱，还包括纵向延伸的腰梁，立柱具有与顶盖相连的顶端、与底架相连的底端，立柱还具有与腰梁相连的中间连接处，立柱中位于腰梁上方的部分构成侧围立柱段，位于腰梁下方的部分构成舱门立柱段。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：顶盖包括顶盖横梁，侧围立柱段的顶端具有由顶盖所在的平面向内延伸的水平延伸段，水平延伸段具有与顶盖横梁相连的所述顶端。
8.根据权利要求6或7所述的车辆，其特征在于：侧围立柱段和顶盖横梁通过位于两者之间的过渡板对焊相连，侧围立柱段和顶盖横梁的相应端在对焊方向上的投影均位于过渡板上。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：骨架结构还包括连接侧围立柱段和顶盖横梁相应端端部的加强板。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：所述加强板上与侧围立柱和顶盖横梁相对应的部分上开设有贯通孔，贯通孔的孔壁与对应的侧围立柱或顶盖横梁之间焊接相连，所述贯通孔为沿对焊方向延伸的长孔。
11.一种侧围骨架，其特征在于：包括由型材一体折弯而成的立柱，还包括纵向延伸的腰梁，立柱具有用于与顶盖相连的顶端、用于与底架相连的底端，立柱还具有与腰梁相连的中间连接处，立柱中位于腰梁上方的部分构成侧围立柱段，位于腰梁下方的部分构成舱门立柱段。
12.根据权利要求11所述的侧围骨架，其特征在于：侧围立柱段的顶端具有用于由顶盖所在的平面向内延伸的水平延伸段，水平延伸段具有用于与顶盖横梁相连的所述顶端。
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