CN207348989U - 一种发动机的进气歧管、发动机及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机的进气歧管、发动机及汽车，其中所述进气歧管包括：第一气体通道，所述第一气体通道连通发动机的空气进气口和发动机的缸盖进气道；以及，第二气体通道，所述第二气体通道连通发动机的曲轴箱和发动机的缸盖进气道。本实用新型有利于节约发动机的装配空间，并且满足排放标准中曲轴箱通风管路不可拆卸的要求，进而有利于提高曲轴箱通风管路的使用寿命，降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机的进气歧管、发动机及汽车。
背景技术
随着汽车产业的发展，汽车所带来的环境污染问题越来越受到人们的重视，因此汽车排放标准也越来越严格。一般的发动机都设置有曲轴箱通风系统，其功能是将气缸泄漏到曲轴箱的废气引出并通过曲通通道输送到气缸再次燃烧。同时还能消除曲轴箱内部污染，延长机油使用期限，以及防止曲轴箱压力过高，导致发动机漏油。
目前，用于将废气从曲轴箱导入气缸的通风管路，一般是采用橡胶管来连接曲轴箱的废气出口和进气歧管的前端，这种结构不仅会占用发动机的装配空间，并且不能满足排放标准中曲轴箱通风管路不可拆卸的要求。
实用新型内容
本实用新型提供了一种发动机的进气歧管、发动机及汽车，以解决曲轴箱通风管路占用发动机的装配空间，并且不能满足排放标准中曲轴箱通风管路不可拆卸的要求的问题。
本实用新型实施例提供了一种发动机的进气歧管，所述进气歧管包括：
第一气体通道，所述第一气体通道连通发动机的空气进气口和发动机的缸盖进气道；以及，
第二气体通道，所述第二气体通道连通发动机的曲轴箱和发动机的缸盖进气道。
优选地，所述进气歧管还包括有：稳压腔、第一进气管道、第二进气管道和至少一个出气管道；
所述第一进气管道、所述第二进气管道和所述出气管道分别与所述稳压腔连通；
所述第一进气管道、所述稳压腔和所述出气管道形成所述第一气体通道；
所述第二进气管道、所述稳压腔和所述出气管道形成所述第二气体通道。
优选地，所述进气歧管上位于所述出气管道的出气口设有出气法兰；
所述第二进气管道的进气口设置于所述出气法兰上。
优选地，所述进气歧管的包括有四个出气管道。
本实用新型实施例还提供了一种发动机，包括上述的发动机的进气歧管。
优选地，所述发动机还包括缸盖；所述缸盖进气道内设有一单向阀。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的发动机。
本实用新型的实施例的有益效果是：
上述方案中，通过将第二气体通道集成于进气歧管1中，避免通过外接管路连接曲轴箱与发动机的空气进入口，而占用发动机的装配空间，并且满足排放标准中曲轴箱通风管路不可拆卸的要求，进而有利于提高曲轴箱通风管路的使用寿命，降低成本。
附图说明
图1表示本实用新型实施例的进气歧管的结构示意图；
图2表示本实用新型实施例的进气歧管的气体通道的剖视图。
附图标记说明：
1、进气歧管；
11、稳压腔；
12、第一进气管道；
13、第二进气管道；
14、出气管道；
15、出气法兰。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1和图2所示，本实用新型的实施例提供了一种发动机的进气歧管，其中，所述进气歧管1包括：第一气体通道和第二气体通道。
其中，所述第一气体通道连通发动机的空气进气口和发动机的缸盖进气道；所述第二气体通道连通发动机的曲轴箱和发动机的缸盖进气道。
该实施例中，第一气体通道和第二气体通道均集成于进气歧管1中，其中第一气体通道连通发动机的空气进入口和发动机的缸盖进气道，用于将进入发动机的空气通过缸盖进气道输送至气缸内。第二气体通道连通发动机的曲轴箱和发动机的缸盖进气道，用于将曲轴箱的燃油混合气通过缸盖进气道输送至气缸内，以使燃油混合气与空气混合后进入气缸内燃烧。该方案中通过将第二气体通道集成于进气歧管1中，避免通过外接管路连接曲轴箱与发动机的空气进入口，而占用发动机的装配空间，并且满足排放标准中曲轴箱通风管路不可拆卸的要求，进而有利于提高曲轴箱通风管路的使用寿命，降低成本。
具体的，所述进气歧管1还包括有：稳压腔11、第一进气管道12、第二进气管道13和至少一个出气管道14；所述第一进气管道12、所述第二进气管道13和所述出气管道14分别与所述稳压腔11连通。
其中，所述第一进气管道12、所述稳压腔11和所述出气管道14形成所述第一气体通道；所述第二进气管道13、所述稳压腔11和所述出气管道14形成所述第二气体通道。
该实施例中，稳压腔11、第一进气管道12、第二进气管道13和至少一个出气管道14均集成于进气歧管1中。第一进气管道12用于将外界空气输入至稳压腔11内，第二进气管道13用于将曲轴箱的燃油混合气输送至稳压腔11内；第一进气管道12进入的空气和第二进气管道13进入的燃油混合气进行混合后进入气缸内进行燃烧。该方案中通过将第二气体通道集成于进气歧管1中，避免通过外接管路连接曲轴箱与发动机的空气进入口，而占用发动机的装配空间，并且满足排放标准中曲轴箱通风管路不可拆卸的要求，进而有利于提高曲轴箱通风管路的使用寿命。
进一步地，所述进气歧管1上位于所述出气管道14的出气口设有出气法兰15；所述第二进气管道13的进气口设置于所述出气法兰15上。
该实施例中，将第二进气管道13的进气口设置于出气法兰15上，保证第二气体通道能够集成于进气歧管1中，以达到将曲轴箱的燃油混合气输送至稳压腔11内，进而输送至气缸内的目的。避免通过外接管路连接曲轴箱与发动机的空气进入口，而占用发动机的装配空间，并且满足排放标准中曲轴箱通风管路不可拆卸的要求，进而有利于提高曲轴箱通风管路的使用寿命。
具体的，所述进气歧管1的包括有四个出气管道14，用于将空气和/或燃油混合器分配至分别与四个出气管道14相连通的各个气缸内。
本实用新型实施例还提供了一种发动机，包括上述的发动机的进气歧管，其中所述进气歧管1包括：第一气体通道和第二气体通道。
其中，所述第一气体通道连通发动机的空气进气口和发动机的缸盖进气道；所述第二气体通道连通发动机的曲轴箱和发动机的缸盖进气道。
该方案中，通过将第二气体通道集成于进气歧管1中，避免通过外接管路连接曲轴箱与发动机的空气进入口，而占用发动机的装配空间，并且满足排放标准中曲轴箱通风管路不可拆卸的要求，进而有利于提高曲轴箱通风管路的使用寿命，降低成本。
进一步地，所述发动机还包括缸盖；所述缸盖进气道内设有一单向阀，防止进气歧管1内气体压入曲轴箱。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的发动机。所述发动机包括上述的发动机的进气歧管，其中所述进气歧管1包括：第一气体通道和第二气体通道。其中，所述第一气体通道连通发动机的空气进气口和发动机的缸盖进气道；所述第二气体通道连通发动机的曲轴箱和发动机的缸盖进气道。
该方案中，通过将第二气体通道集成于进气歧管1中，避免通过外接管路连接曲轴箱与发动机的空气进入口，而占用发动机的装配空间，并且满足排放标准中曲轴箱通风管路不可拆卸的要求，进而有利于提高曲轴箱通风管路的使用寿命，降低成本。
在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种发动机的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管(1)包括：
第一气体通道，所述第一气体通道连通发动机的空气进气口和发动机的缸盖进气道；以及，
第二气体通道，所述第二气体通道连通发动机的曲轴箱和发动机的缸盖进气道。
2.根据权利要求1所述的发动机的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管(1)还包括有：稳压腔(11)、第一进气管道(12)、第二进气管道(13)和至少一个出气管道(14)；
所述第一进气管道(12)、所述第二进气管道(13)和所述出气管道(14)分别与所述稳压腔(11)连通；
所述第一进气管道(12)、所述稳压腔(11)和所述出气管道(14)形成所述第一气体通道；
所述第二进气管道(13)、所述稳压腔(11)和所述出气管道(14)形成所述第二气体通道。
3.根据权利要求2所述的发动机的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管(1)上位于所述出气管道(14)的出气口设有出气法兰(15)；
所述第二进气管道(13)的进气口设置于所述出气法兰(15)上。
4.根据权利要求2所述的发动机的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管(1)的包括有四个出气管道(14)。
5.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1至4任一项所述的发动机的进气歧管。
6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括缸盖；
所述缸盖进气道内设有一单向阀。
7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求5或6所述的发动机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721400218.1U CN207348989U (zh) | 2017-10-27 | 2017-10-27 | 一种发动机的进气歧管、发动机及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721400218.1U CN207348989U (zh) | 2017-10-27 | 2017-10-27 | 一种发动机的进气歧管、发动机及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207348989U true CN207348989U (zh) | 2018-05-11 |
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ID=62356602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721400218.1U Active CN207348989U (zh) | 2017-10-27 | 2017-10-27 | 一种发动机的进气歧管、发动机及汽车 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207348989U (zh) |
-
2017
- 2017-10-27 CN CN201721400218.1U patent/CN207348989U/zh active Active
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