CN207345009U - 一种汽车面板眼镜盒注塑模具的防粘结行位机构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种汽车面板眼镜盒注塑模具的防粘结行位机构,包括前模仁、设置在前模仁下方的后模仁、设置在后模仁右侧的行位、以及插设在行位上方的斜导柱,前模仁、后模仁和行位围成型腔,行位内具有横向设置的通槽,通槽内设有顶针、弹簧、挡块和压块,顶针的针尖端与型腔抵接,弹簧套设在顶针的针头端,挡块与顶针的针头端固定连接,压块的一端与挡块固定连接,另一端穿出通槽;行位的右侧设有与之抵接的铲基,铲基与行位抵接的面上具有一容置槽,合模时压块的一端位于容置槽内;通过在行位内部设置顶针,在开模时通过顶针将产品顶紧,防止产品被行位拉坏,提高了产品的品质。

Description

一种汽车面板眼镜盒注塑模具的防粘结行位机构
技术领域
本实用新型涉及一种注塑模具的行位机构,特别涉及一种汽车面板眼镜盒注塑模具的防粘结行位机构。
背景技术
由于汽车面板眼镜盒的内部具有沟槽结构,为了使产品能够顺利脱模,传统的注塑模具在生产汽车面板眼镜盒的塑胶配件时都会采用如图1所示行位机构,开模时行位在斜导柱4的作用下先退出型腔11,然后前模仁1与后模仁2分离,产品6完成脱模;但是这种传统的行位结构存在以下缺陷,当产品6的包紧力比较大时,容易粘紧行位3,当行位3退出型11腔时容易将产品拉白拉坏,影响产品6的品质。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车面板眼镜盒注塑模具的防粘结行位机构,以解决上述背景技术中提出的问题。
为了实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
一种汽车面板眼镜盒注塑模具的防粘结行位机构,包括前模仁、设置在所述前模仁下方的后模仁、设置在所述后模仁右侧的行位、以及插设在所述行位上方的斜导柱,所述前模仁、后模仁和行位围成型腔,所述行位内具有横向设置的通槽,所述通槽内设有顶针、弹簧、挡块和压块,所述顶针的针尖端与所述型腔抵接,所述弹簧套设在所述顶针的针头端,所述挡块与所述顶针的针头端固定连接,所述压块的一端与所述挡块固定连接,另一端穿出所述通槽;所述行位的右侧设有与之抵接的铲基,所述铲基与所述行位抵接的面上具有一容置槽,合模时所述压块的一端位于所述容置槽内。
作为本实用新型进一步的方案:所述行位与铲基抵接的表面上设有耐磨块,所述压块的一端穿出所述耐磨块。
作为本实用新型进一步的方案:所述通槽包括直径依次增大的第一段、第二段和第三段,所述第一段与型腔抵接,所述弹簧位于第二段内,所述挡块和压块位于第三段内。
作为本实用新型进一步的方案:所述容置槽的纵向截面形状为直角三角形,在合模时所述挡块的末端面与所述容置槽抵接。
作为本实用新型进一步的方案:所述行位内具有两组并列设置的所述通槽。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果为:改变了传统行位的结构,在行位内部设置通槽,并且通槽内部设有顶针,开模时,斜导柱和铲基一起向上运动,在斜导柱的作用下行位开始退出型腔,当压块还处于容置槽内时,顶针保持不动,当铲基上升到一定程度时其与行位抵接的表面将压块顶入到通槽内,压块通过挡块将顶针顶出通槽,使得顶针的针尖端始终与型腔抵接,将产品顶紧,防止产品与行位粘结而随着行位一起退出,解决了由于包紧力过大而导致产品拉白拉坏的问题,提高了产品的品质。
附图说明
图1是传统的行位机构结构示意图;
图2是本实用新型的整体剖面结构示意图;
图3是本实用新型局部的立体结构示意图;
图4是本实用新型的动作原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行进一步说明:
如图1至图4所示的一种汽车面板眼镜盒注塑模具的防粘结行位机构,包括前模仁1、设置在所述前模仁1下方的后模仁2、设置在所述后模仁2右侧的行位3、以及插设在所述行位3上方的斜导柱4,所述前模仁1、后模仁2和行位3围成型腔11,所述行位3内具有横向设置的通槽31,所述通槽31内设有顶针32、弹簧33、挡块34和压块35,所述顶针32的针尖端与所述型腔11抵接,所述弹簧33套设在所述顶针32的针头端,所述挡块34与所述顶针32的针头端固定连接,所述压块35的一端与所述挡块34固定连接,另一端穿出所述通槽31;所述行位3的右侧设有与之抵接的铲基5,所述铲基5与所述行位3抵接的面上具有一容置槽51,合模时所述压块35的一端位于所述容置槽51内。
作为本实用新型的一种优选:所述行位3与铲基5抵接的表面上设有耐磨块36,所述压块35的一端穿出所述耐磨块36,避免行位3与铲基5在长期摩擦的部位磨损。
作为本实用新型的一种优选:所述通槽31包括直径依次增大的第一段、第二段和第三段,所述第一段与型腔11抵接,所述弹簧33位于第二段内,所述挡块34和压块35位于第三段内。
作为本实用新型的一种优选:所述容置槽51的纵向截面形状为直角三角形,在合模时所述挡块34的末端面与所述容置槽51抵接。
作为本实用新型的一种优选:所述行位3内具有两组并列设置的所述通槽31。
工作原理,改变了传统行位3的结构,在行位3内部设置通槽31,并且通槽31内部设有顶针32,开模时,斜导柱4和铲基5一起向上运动,在斜导柱4的作用下行位开始退出型腔11,当压块35还处于容置槽51内时,顶针32保持不动,当铲基5上升到一定程度时其与行位3抵接的表面将压块35顶入到通槽31内,压块35通过挡块34将顶针32顶出通槽31,使得顶针32的针尖端始终与型腔11抵接,将产品6顶紧,防止产品6与行位3粘结而随着行位一起退出;在合模时,通过弹簧33的弹性恢复,将顶针32退回通槽31中原来的位置,压块35被弹回容置槽51中。
通过以上结构的改进,解决了由于包紧力过大而导致产品拉白拉坏的问题,提高了产品的品质。
以上所述并非对本新型的技术范围作任何限制,凡依据本实用新型技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本新型的技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种汽车面板眼镜盒注塑模具的防粘结行位机构,包括前模仁、设置在所述前模仁下方的后模仁、设置在所述后模仁右侧的行位、以及插设在所述行位上方的斜导柱,所述前模仁、后模仁和行位围成型腔,其特征在于:所述行位内具有横向设置的通槽,所述通槽内设有顶针、弹簧、挡块和压块,所述顶针的针尖端与所述型腔抵接,所述弹簧套设在所述顶针的针头端,所述挡块与所述顶针的针头端固定连接,所述压块的一端与所述挡块固定连接,另一端穿出所述通槽;所述行位的右侧设有与之抵接的铲基,所述铲基与所述行位抵接的面上具有一容置槽,合模时所述压块的一端位于所述容置槽内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车面板眼镜盒注塑模具的防粘结行位机构,其特征在于:所述行位与铲基抵接的表面上设有耐磨块,所述压块的一端穿出所述耐磨块。
3.根据权利要求1所述的一种汽车面板眼镜盒注塑模具的防粘结行位机构,其特征在于:所述通槽包括直径依次增大的第一段、第二段和第三段,所述第一段与型腔抵接,所述弹簧位于第二段内,所述挡块和压块位于第三段内。
4.根据权利要求1所述的一种汽车面板眼镜盒注塑模具的防粘结行位机构,其特征在于:所述容置槽的纵向截面形状为直角三角形,在合模时所述挡块的末端面与所述容置槽抵接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车面板眼镜盒注塑模具的防粘结行位机构,其特征在于:所述行位内具有两组并列设置的所述通槽。
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