CN207344448U - 用于汽车自动变速箱阀体板磨损程度检测的压紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车变速箱领域，具体涉及一种用于汽车自动变速箱阀体板磨损程度检测的压紧装置，包括：支撑体、支撑架、动力件、蜗轮、蜗杆、压紧件；蜗轮安装在支撑体上，支撑架活动安装在支撑体上可绕蜗轮旋转；蜗杆与蜗轮啮合，且蜗杆的一端与动力件动力连接，另一端活动安装在支撑架上；动力件、压紧件均与支撑架连接。该压紧装置上的动力件带动蜗杆旋转使得支撑架绕蜗轮旋转，支撑架的转动使压紧件施力下压，通过压紧件夹紧阀体板能够实现快速夹紧、夹紧后自锁的功能，节省了人力，提高了装夹效率，进而缩短了整个测试周期。

Description

用于汽车自动变速箱阀体板磨损程度检测的压紧装置

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱领域，具体而言，涉及一种用于汽车自动变速箱阀体板磨损程度检测的压紧装置。

背景技术

自动变速箱的阀体总成在使用过程中会出现滑阀的磨损、阀体板的磨损等问题，据统计60%以上自动变速箱的冲击、打滑等故障问题，是因为阀体总成出现故障问题，主要就是滑阀的磨损、阀体板的磨损，它们会导致阀体总成密封性能变差，对应的油压不稳定，最终导致工作油压不稳定，使得自动变速箱不能正常工作。

因此需要对阀体板的磨损程度进行检测，以便制定进一步的修复方案，阀体板上有很多油路，在测试时，需要将其与测试板油路夹紧对应，现有技术中对于阀体板的装夹采用多个螺栓连接，需要工人在测试前，逐个拧紧螺栓，测试完成后，逐个松开螺栓。这样导致测试装夹的工作强度大，时间长，下个测试的准备时间长，导致了整个测试周期长、效率低的问题。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种装夹效率高的用于汽车自动变速箱阀体板磨损程度检测的压紧装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的一种用于汽车自动变速箱阀体板磨损程度检测的压紧装置，包括：支撑体、支撑架、动力件、蜗轮、蜗杆、压紧件；蜗轮安装在支撑体上，支撑架活动安装在支撑体上可绕蜗轮旋转；蜗杆与蜗轮啮合，且蜗杆的一端与动力件动力连接，另一端活动安装在支撑架上；动力件、压紧件均与支撑架连接。

进一步，支撑架包括：第一支撑杆、与第一支撑杆连接的套筒；第一支撑杆活动安装在支撑体上可绕蜗轮旋转，蜗杆的另一端活动安装在套筒内，动力件、压紧件均与第一支撑杆连接。

进一步，支撑架还包括第二支撑杆，动力件通过第二支撑杆与第一支撑杆固定连接。

进一步，蜗轮为扇形蜗轮。

进一步，支撑体包括平行设置的两个支撑板；扇形蜗轮安装在两个支撑板之间。

进一步，两个支撑板之间铰接有第一旋转轴，第一支撑杆与第一旋转轴连接。

进一步，支撑体还包括旋转盘、第二旋转轴；两个支撑板设置在旋转盘上，第二旋转轴与旋转盘的中心处连接。

进一步，压紧件包括：压杆、压盘；压杆与支撑架连接，压盘与压杆铰接。

进一步，压紧装置还包括与压紧件配合压紧阀体板的橡胶测试板。

更进一步，动力件包括电机，电机上设置有扭矩传感器。

本实用新型的压紧装置中，动力件带动蜗杆旋转使得支撑架绕蜗轮旋转，支撑架的转动使压紧件施力下压，通过压紧件夹紧阀体板能够实现快速夹紧、夹紧后自锁的功能，节省了人力，提高了装夹效率，进而缩短了整个测试周期。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型中压紧装置的整体结构图；

图2是本实用新型中压紧装置工作时的结构图；

图3是本实用新型中压紧装置的正视图；

图4是本实用新型中压紧装置旋转一定角度的正视图；

图5是本实用新型中阀体板的结构图；

其中附图标记为：1、支撑架；2、蜗轮；3、蜗杆；4、第一支撑杆；5、套筒；6、第二支撑杆；7、支撑板；8、第一旋转轴；9、旋转盘；10、第二旋转轴；11、压杆；12、压盘；13、橡胶测试板；14、电机；15、阀体板；16、阀体板孔；17、油路；18、测试平台。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

如图1至5所示，本实用新型实施例的一种用于汽车自动变速箱阀体板磨损程度检测的压紧装置，包括：支撑体、支撑架1、动力件、蜗轮2、蜗杆3、压紧件；蜗轮2安装在支撑体上，支撑架1活动安装在支撑体上可绕蜗轮2旋转；蜗杆3与蜗轮2啮合，且蜗杆3的一端与动力件动力连接，另一端活动安装在支撑架1上；动力件、压紧件均与支撑架1连接。

本实用新型的压紧装置中，动力件带动蜗杆3旋转使得支撑架1绕蜗轮2旋转，支撑架1的转动使压紧件施力下压，通过压紧件夹紧阀体板15能够实现快速夹紧、夹紧后自锁的功能，节省了人力，提高了装夹效率，进而缩短了整个测试周期。

其中，支撑架1包括：第一支撑杆4、与第一支撑杆4连接的套筒5；第一支撑杆4活动安装在支撑体上可绕蜗轮2旋转，蜗杆3的另一端活动安装在套筒5内，动力件、压紧件均与第一支撑杆4连接。支撑架1还包括第二支撑杆6，动力件通过第二支撑杆6与第一支撑杆4固定连接。作为优选，蜗轮2为扇形蜗轮2。支撑体包括平行设置的两个支撑板7；扇形蜗轮2安装在两个支撑板7之间。两个支撑板7之间铰接有第一旋转轴8，第一支撑杆4与第一旋转轴8连接，便于旋转。

支撑体还包括旋转盘9、第二旋转轴10；两个支撑板7设置在旋转盘9上，第二旋转轴10与旋转盘9的中心处连接。压紧件包括：压杆11、压盘12；压杆11与支撑架1连接，压盘12与压杆11铰接。压紧装置还包括与压紧件配合压紧阀体板15的橡胶测试板13。动力件包括电机14，电机14上设置有扭矩传感器。

下面以具体的实施例对该压紧装置进行详细描述：

测试平台18上设置有橡胶测试板13，压紧装置的旋转盘9与第二旋转轴10同轴固定连接，第二旋转轴10与测试平台18之间设置轴承，旋转盘9可以相对测试平台18转动。旋转盘9上固定设置有两个支撑板7，两个支撑板7以扇形蜗轮2左右对称分布设置并且分别与扇形蜗轮2两个端面固定连接。在本压紧装置工作时，蜗轮2的有效工作区域角度小于180°，整个的一个蜗轮2可以用于制造若干个这样的压紧装置使用，因此采用扇形蜗轮2节省材料，提高材料利用率。

支撑架1由第一支撑杆4、第二支撑杆6、套筒5组成。支撑架1通过第一支撑杆4与第一旋转轴8固定连接，第一旋转轴8与支撑板7之间设置轴承，可以相对支撑板7转动。支撑架1与电机14之间通过第二支撑杆6固定连接，电机14的电机轴与蜗杆3之间同轴固定连接，蜗杆3与支撑架1之间的套筒5中设置轴承，可以相对套筒5同轴转动，套筒5与压杆11之间同轴固定连接，压杆11一端为圆柱体，另一端设置有铰接孔，压杆11与压盘12之间铰接，压盘12一端为平整平面，可以为圆形，方形等，根据具体装夹对象设定，另一端为铰接头。压杆11与压盘12之间的铰接使得压盘12在压紧时具有一定的自由度，使得压盘12具备自动找正功能，保证了压盘12与阀体板15的完全贴合，更好的保证了对阀体板15的压紧作用，也对于阀体板15有了更高的适应性。

测试平台18上设置有橡胶测试板13，橡胶测试板13表面为平整面，可以与阀体板15的端面贴合，对油路17进行密封，测试时将阀体板15与橡胶测试板13之间进行固定装夹，通过阀体板孔16输入或输出液压油，根据输入和输出的液压油的压力油路等，来分析检测阀体板15的磨损程度。

工作时，先将阀体板15放置在橡胶测试板13上，转动旋转盘9，旋转盘9带动支撑架1，进一步带动压杆11、压盘12转动，最终使得压盘12转动到阀体板15上方，然后启动电机14，电机14带动蜗杆3转动，蜗杆3与蜗轮2之间进行相对运动，本方案为蜗轮2固定，蜗杆3的位置不定，因此在蜗杆3转动过程中，蜗杆3会沿着蜗轮2圆周方向旋转，蜗杆3的旋转带动电机14和支撑架1相对于支撑板7进行旋转，支撑架1带动压杆11转动，压杆11带动压盘12压紧阀体板15。电机14上设置扭矩传感器，当电机14施加的最大扭矩接近设定值时，设定值小于电机14的最大输出扭矩，电机14的电源关闭，由于蜗轮2与蜗杆3具有自锁功能，因此电机14的电源关闭后，蜗杆3不再相对蜗轮2运动，保证了对于阀体板15的夹紧效果。测试完成后，先启动电机14反向旋转，使得蜗杆3反向运动，带动支撑架1、压杆11、压盘12松开阀体板15。然后转动旋转盘9使得压紧装置远离阀体板15上方，最后取走阀体板15。设置旋转盘9的作用是，在测试前和测试后使得压紧装置中的橡胶测试板13区域放置阀体板15时更方便快捷。

本实用新型的创新点在于：

1.压紧的主要结构为蜗轮2与蜗杆3旋转啮合，扇形蜗轮2固定不动，通过电机14驱动蜗杆3与蜗轮2啮合，蜗杆3会绕扇形蜗轮2轴线进行转动，通过支撑架1带动压杆11、压盘12对阀体板15压紧，电机14上设置扭矩传感器，当电机14施加的最大扭矩接近设定值时，设定值小于电机14的最大输出扭矩，然后电机14电源关闭，因此可以通过该扭矩设定值，对压紧的强度进行无级调节。

2.由于蜗轮2与蜗杆3具有自锁功能，因此电机14电源关闭后，蜗杆3不再相对蜗轮2运动，因此支撑架1、压杆11、压盘12的位置也不再变化，保证了对于阀体板15的夹紧自锁效果。

3.测试平台18上设置有橡胶测试板13，压紧装置的旋转盘9与第二旋转轴10同轴固定连接，第二旋转轴10与测试平台18之间设置轴承，旋转盘9可以相对测试平台18转动。测试完成后，先启动电机14反向旋转，使得蜗杆3反向运动，带动支撑架1、压杆11、压盘12松开阀体板15。然后转动旋转盘9使得压紧装置远离阀体板15上方，最后取走阀体板15。设置旋转盘9的作用是，在测试前和测试后使得压紧装置中的橡胶测试板13区域放置阀体板15时更方便快捷。

4.旋转盘9上设置有两个支撑板7，支撑板7与扇形蜗轮2固定连接，在本压紧装置工作时，蜗轮2的有效工作区域角度小于180°，整个的一个蜗轮2可以用于制造若干个这样的压紧装置使用，因此采用扇形蜗轮2节省材料，提高材料利用率。

5.压杆11与压盘12之间铰接，使得压盘12具备自动找正功能，保证了压盘12与阀体板15的完全贴合，更好的保证了对阀体板15的压紧作用，也对于阀体板15有了更高的适应性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于汽车自动变速箱阀体板磨损程度检测的压紧装置，其特征在于，包括：支撑体、支撑架、动力件、蜗轮、蜗杆、压紧件；所述蜗轮安装在所述支撑体上，所述支撑架活动安装在所述支撑体上可绕所述蜗轮旋转；所述蜗杆与所述蜗轮啮合，且所述蜗杆的一端与所述动力件动力连接，另一端活动安装在所述支撑架上；所述动力件、压紧件均与所述支撑架连接。

2.根据权利要求1所述的压紧装置，其特征在于，所述支撑架包括：第一支撑杆、与所述第一支撑杆连接的套筒；所述第一支撑杆活动安装在所述支撑体上可绕所述蜗轮旋转，所述蜗杆的另一端活动安装在所述套筒内，所述动力件、压紧件均与所述第一支撑杆连接。

3.根据权利要求2所述的压紧装置，其特征在于，所述支撑架还包括第二支撑杆，所述动力件通过所述第二支撑杆与所述第一支撑杆固定连接。

4.根据权利要求2所述的压紧装置，其特征在于，所述蜗轮为扇形蜗轮。

5.根据权利要求4所述的压紧装置，其特征在于，所述支撑体包括平行设置的两个支撑板；所述扇形蜗轮安装在两个所述支撑板之间。

6.根据权利要求5所述的压紧装置，其特征在于，两个所述支撑板之间铰接有第一旋转轴，所述第一支撑杆与所述第一旋转轴连接。

7.根据权利要求6所述的压紧装置，其特征在于，所述支撑体还包括旋转盘、第二旋转轴；两个所述支撑板设置在所述旋转盘上，所述第二旋转轴与所述旋转盘的中心处连接。

8.根据权利要求1所述的压紧装置，其特征在于，所述压紧件包括：压杆、压盘；所述压杆与所述支撑架连接，所述压盘与所述压杆铰接。

9.根据权利要求1所述的压紧装置，其特征在于，所述压紧装置还包括与所述压紧件配合压紧所述阀体板的橡胶测试板。

10.根据权利要求1所述的压紧装置，其特征在于，所述动力件包括电机，所述电机上设置有扭矩传感器。