CN207339082U - 一种车载式移动跨越架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载式移动跨越架，包括与车厢固定的底座，所述底座上安装有立杆，立杆的顶部固定有主横担，主横担上设置有若干组主滑轮，且主滑轮能够绕着其自身轴线转动，在主横担上设置有侧支架，主滑轮设置在侧支架之间，侧支架能够绕着与主横担的连接处转动，侧支架上均安装有副滑轮。该跨越架降低了交叉跨越收放线施工中的工作强度，提高检修工作效率，避免工伤事故发生，降低了配网收放线施工的安全风险，而且操作方便，组装简单，结构安全可靠，不会对导线产生因为摩擦而导致的损坏。

Description

一种车载式移动跨越架

技术领域

本实用新型涉及一种电力工具，具体涉及一种车载式移动跨越架。

背景技术

配网检修中收放线工作是一个极为重要的施工环节，工作量较大、危险因素较多的作业项目。尤其是在收放线过程中配网线路交叉跨越作业点较多而且分散，在施工中移动频繁。例如：在公路之间、通讯线、低压线、交叉跨越的10kV线路等情景中，收放线工作存在更多交叉跨越的情况。而国内外关于高压输电线路的跨越施工一般均采用飞机、飞艇和牵航模飞机牵引等方式实现，该种方式在配网施工中并不适用，费用也挺高。配网线路检修施工，因其电压等级低、影响范围小、各级关注度不够，目前尚无针对性的配网收放线的跨越工具。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是在配网检修中收放线操作麻烦，容易对导线摩擦和损坏，同时劳动强度，检修效率低，存在安全风险，其目的在于提供一种车载式移动跨越架，该跨越架降低了交叉跨越收放线施工中的工作强度，提高检修工作效率，避免工伤事故发生，降低了配网收放线施工的安全风险，而且操作方便，组装简单，结构安全可靠，不会对导线产生因为摩擦而导致的损坏。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种车载式移动跨越架，包括与车厢固定的底座，所述底座上安装有立杆，立杆的顶部固定有主横担，主横担上设置有若干组主滑轮，且主滑轮能够绕着其自身轴线转动，在主横担上设置有侧支架，主滑轮设置在侧支架之间，侧支架能够绕着与主横担的连接处转动，侧支架上均安装有副滑轮。实际工作中收放线过程中配网线路交叉跨越作业点较多而且分散，在施工中移动频繁。例如：在公路之间、通讯线、低压线、交叉跨越的10kV线路等情景中，收放线工作存在更多交叉跨越的情况，而本方案是适合配网10kV线路检修施工时使用的车载式移动跨越架，由2-4人即可组装完成，较大的降低交叉跨越收放线施工中的工作强度，提高检修工作效率，避免工伤事故发生，降低了配网收放线施工的安全风险，解决了对导线的摩擦和损坏的问题，而且操作方便，组装结构简单、安全、可靠。通过将车辆移动到位后，组装起来，将导向通过滑轮的导向，实现支撑导线，在收放导线过程中，将新导线与旧导线连接好，将导线展放端的导线松下后导线位于主横担的主滑轮上，然后导线展放方向的另一端进行牵引导线。通过滑轮的转动从而使其减少了对导线的摩擦，大大减小了对导线的损坏，能够完全保证了导线的正常通行，在牵引过程中不会出现导线卡住的现象。

为了保证主滑轮的结构稳定，在使用时不会松动，所以在主横担上设置有固定块，固定块设置在侧支架之间，固定块上设置有导向柱，导向柱的两端分别与固定块连接，导向柱穿过所有的主滑轮，且主滑轮能够在导向柱的外壁上绕着导向柱的轴线转动。使得主滑轮和主横担之间有足够的距离进行转动，通过导向柱实现线路之间隔开，不会缠绕。

侧支架包括连接臂一和连接臂二，连接臂一和连接臂二之间铰接，连接臂一远离连接臂二的一端和连接臂二远离连接臂一的一端均与主横担连接，连接臂一和连接臂二均能够绕着与主横担的连接处转动，在连接臂二上设置有安装块，副滑轮设置在安装块之间并与安装块连接，并且副滑轮能够绕着自身轴线在安装块之间转动。一般主滑轮就能够完成支撑，但是有的线路并不是在同一水平面上，通过侧支架改变副滑轮的高度，来对应与这些线路进行支撑。

为了增加使用时跨越架的稳定性，使得其能够与车厢进行固定，在立杆外壁套有连接套，连接套靠近立杆顶端，连接套上设置有若干根拉紧绳，拉紧绳分别与车厢的四周固定。连接套上设置有若干个连接孔，连接孔绕着连接套的轴线均与分布，且拉紧绳穿过对应的连接孔并固定。通过拉紧绳拉紧，保证跨越架在车厢中的稳定，不会晃动或者倾倒。

主横担和立杆之间设置有安装座，安装座固定在立杆的顶部，在安装座的外壁上固定有安装套，主横担穿过安装套并与安装套固定，导向柱设置在安装套上方，拉紧绳设置在安装套下方。立杆的端面尺寸有限，不能形成稳定的支撑，所以设计了安装座增加了端面面积，这样主横担穿过安装套后固定更加牢固，拆卸也方便。

进一步地，在底座上设置有安装板，安装板垂直固定在底座上，安装板之间设置有呈倒T型的连接轴，连接轴顶端安装有直线轴承，立杆的底端插入直线轴承并固定，立杆能够绕着自身轴线在直线轴承中转动，连接轴中设置有连接销，连接销穿过连接轴后插入到安装板中，且连接轴能够绕着连接销转动。通过这种设计，既能够实现将跨越架固定在车厢底面，又能够转动调整方向，并且保持稳定，而且组装时也方便。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：该跨越架降低了交叉跨越收放线施工中的工作强度，提高检修工作效率，避免工伤事故发生，降低了配网收放线施工的安全风险，而且操作方便，组装简单，结构安全可靠，不会对导线产生因为摩擦而导致的损坏。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的局部示意图；

图3为底座的安装示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-连接臂一，2-铰链，3-安装块，4-副滑轮，5-导向柱，6-主滑轮，7-主横担，8-固定块，9-连接臂二，10-立杆，11-拉紧绳，12-安装板，13-底座，14-固定孔，15-连接轴，16-固定销，17-安装座，18-连接孔，19-连接套，20-安装套，21-连接销，22-锁紧螺栓，23-直线轴承。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例：

如图1、图2、图3所示，一种车载式移动跨越架，通过在底座13上设置多个固定孔14，使得其与车厢底部进行固定，在底座13上设置有安装板12，安装板12垂直固定在底座13上，安装板12之间设置有呈倒T型的连接轴15，连接轴15顶端安装有直线轴承23，直线轴承23底部与连接轴15顶端固定，直线轴承23顶端的法兰与立杆10的法兰通过螺栓固定，立杆10的底端插入直线轴承23内部并固定，利用直线轴承23的特性使得立杆10能够绕着自身轴线在直线轴承23中转动，连接轴15中设置有连接销21，连接销21穿过连接轴15后插入到安装板12中，且连接轴15能够绕着连接销21转动。在主横担7和立杆10之间设置有安装座17，安装座17固定在立杆10的顶部，在安装座17的外壁上固定有安装套20，主横担7穿过安装套20并与安装套20固定，主横担7上设置有四组主滑轮6，主横担7上设置有固定块8，固定块8设置在侧支架之间，固定块8上设置有导向柱5，导向柱5的两端分别与固定块8连接，导向柱5穿过所有的主滑轮6，且主滑轮6能够在导向柱5的外壁上绕着导向柱5的轴线转动，导向柱5设置在安装套20上方。

侧支架包括连接臂一1和连接臂二9，连接臂一1和连接臂二9之间通过铰链2连接，连接臂一1远离连接臂二9的一端和连接臂二9远离连接臂一1的一端均与主横担7连接，连接臂一1和连接臂二9均能够绕着与主横担7的连接处转动，在连接臂二9上设置有安装块3，副滑轮4设置在安装块3之间并与安装块3连接，并且副滑轮4能够绕着自身轴线在安装块3之间转动。

立杆10外壁套有连接套19，连接套19靠近立杆10顶端，连接套19上设置有若干根拉紧绳11，拉紧绳11分别与车厢的四周固定。连接套19上设置有若干个连接孔18，连接孔18绕着连接套19的轴线均与分布，且拉紧绳11穿过对应的连接孔18并固定，拉紧绳11设置在安装套20下方。

在收放导线施工过程中，车载式移动跨越架位于跨公路、通讯线、低压线、交叉跨越的10kV线路等级及以下的施工中，凡是轻型货车能到位的地方和偏僻小路都安装跨越架进行使用。使用时，将车辆移动到工作位置，然后开始组装，将底座13调整好位置，通过向固定孔14中拧入螺栓与车厢进行固定，连接销21穿过连接轴15后插入到安装板12中，此时直线轴承23已固定在连接轴15顶端，对立杆10进行组装，连接臂一1、铰链2、安装块3、副滑轮4、导向柱5、主滑轮6、固定块8以及连接臂二9此时已安装在主横担7上，主横担7固定在立杆10上，立杆10底部插入到直线轴承23中，将拉紧绳11与连接套19连接后，将其中两根拉紧绳11与车厢角落固定，拉动另外两根，此时连接轴15绕着连接销21转动，直到立杆10形成垂直状态，并且将拉紧绳11与车厢四周进行固定，保持拉紧绳11的绷紧，转动立杆10，直到合适的角度，即让导线与滑轮轴线垂直，然后用锁紧螺栓22穿过直线轴承23和立杆10实现固定，使得立杆10锁定不再转动，当需要支撑的线路不在同一水平面时，通过转动铰链2改变连接臂一1和连接臂二9相对角度，调整副滑轮4和主横担7之间的高度，直到能够对导线进行支撑，满足不同位置的导线支撑。本实用新型设计的车载式移动跨越架体积轻便，理论设计车载式移动跨越架的高度达到10米时，立杆10重量在60公斤左右，立杆10采用分段式组装而成，结构简单，大大地节省了组装时间，由2-4人即可快速地组装完成。本实用新型的作用是支撑导线，在收放导线过程中，将新导线与旧导线连接好，将导线展放端的导线松下后导线位于主横担7的主滑轮6上，然后导线展放方向的另一端进行牵引导线。通过支撑导线的滑轮转动从而使其减少了对导线的摩擦，大大减小了对导线的损坏，主横担7的跨度在1.8米，完全保证了导线的正常通行，在牵引过程中不会出现导线卡住的现象。

本实用新型实现机械操控和组装式结构，也实现转动式接线，减少对导线的摩擦，跨越架的强度高，体积较小、携带轻便，使用环境及场地范围广，可在小型货车上搭设，解决跨公路旁的通讯线、低压线、交叉跨越的10kV线路的技术难题。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车载式移动跨越架，其特征在于，包括与车厢固定的底座(13)，所述底座(13)上安装有立杆(10)，立杆(10)的顶部固定有主横担(7)，主横担(7)上设置有若干组主滑轮(6)，且主滑轮(6)能够绕着其自身轴线转动，在主横担(7)上设置有侧支架，主滑轮(6)设置在侧支架之间，侧支架能够绕着与主横担(7)的连接处转动，侧支架上均安装有副滑轮(4)。

2.根据权利要求1所述的一种车载式移动跨越架，其特征在于，所述主横担(7)上设置有固定块(8)，固定块(8)设置在侧支架之间，固定块(8)上设置有导向柱(5)，导向柱(5)的两端分别与固定块(8)连接，导向柱(5)穿过所有的主滑轮(6)，且主滑轮(6)能够在导向柱(5)的外壁上绕着导向柱(5)的轴线转动。

3.根据权利要求1所述的一种车载式移动跨越架，其特征在于，所述侧支架包括连接臂一(1)和连接臂二(9)，连接臂一(1)和连接臂二(9)之间铰接，连接臂一(1)远离连接臂二(9)的一端和连接臂二(9)远离连接臂一(1)的一端均与主横担(7)连接，连接臂一(1)和连接臂二(9)均能够绕着与主横担(7)的连接处转动，在连接臂二(9)上设置有安装块(3)，副滑轮(4)设置在安装块(3)之间并与安装块(3)连接，并且副滑轮(4)能够绕着自身轴线在安装块(3)之间转动。

4.根据权利要求2所述的一种车载式移动跨越架，其特征在于，所述立杆(10)外壁套有连接套(19)，连接套(19)靠近立杆(10)顶端，连接套(19)上设置有若干根拉紧绳(11)，拉紧绳(11)分别与车厢的四周固定。

5.根据权利要求4所述的一种车载式移动跨越架，其特征在于，所述连接套(19)上设置有若干个连接孔(18)，连接孔(18)绕着连接套(19)的轴线均与分布，且拉紧绳(11)穿过对应的连接孔(18)并固定。

6.根据权利要求4所述的一种车载式移动跨越架，其特征在于，所述主横担(7)和立杆(10)之间设置有安装座(17)，安装座(17)固定在立杆(10)的顶部，在安装座(17)的外壁上固定有安装套(20)，主横担(7)穿过安装套(20)并与安装套(20)固定，导向柱(5)设置在安装套(20)上方，拉紧绳(11)设置在安装套(20)下方。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的一种车载式移动跨越架，其特征在于，所述底座(13)上设置有安装板(12)，安装板(12)垂直固定在底座(13)上，安装板(12)之间设置有呈倒T型的连接轴(15)，连接轴(15)顶端安装有直线轴承(23)，立杆(10)的底端插入直线轴承(23)并固定，立杆(10)能够绕着自身轴线在直线轴承(23)中转动，连接轴(15)中设置有连接销(21)，连接销(21)穿过连接轴(15)后插入到安装板(12)中，且连接轴(15)能够绕着连接销(21)转动。