CN207333522U - 一种带有减振功能的刹车片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有减振功能的刹车片，通过在背板的下方增加隔音减振垫、减振弹簧和蜂窝橡胶的设置，能够通过隔音减振垫达到减振和隔音的效果，通过减振弹簧和蜂窝橡胶，进一步提高减振效果，避免刹车片安装松动，导致刹车不灵；再在刹车片本体的一侧设置风扇，当汽车高速行驶时，能够带动风扇的扇叶旋转，使风扇旋转出风，然后再通过进风管使风进入散热层中，在散热层的上下端设置铜片，铜片具有良好的导热性能，能够将摩擦块的热量导入散热层中，而风进入散热层中，带动散热层内的气流的流动，能够达到对铜片的降温效果，进而再达到对摩擦块降温的效果。

Description

一种带有减振功能的刹车片

技术领域

本实用新型涉及一种刹车片，具体涉及一种带有减振功能的刹车片。

背景技术

在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神；刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热；摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的；由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘；市面上现有的普通刹车片的摩擦块极易磨损，而且摩擦块局部会产生大量的热量，当热量达到一定程度时，会使摩擦块丧失摩擦的稳定性，进而导致刹车不灵的现象；另外，现有的刹车片减振效果较差，汽车在高速行驶时，会带动刹车片振动，特别是当汽车行驶在颠簸的路段时，容易使刹车片安装松动，导致刹车片刹车不灵。

实用新型内容

本实用新型提供一种带有减振功能的刹车片，解决了刹车片在使用时，会产生大量的热量，当热量达到一定程度时，容易使刹车片丧失摩擦的稳定性；另外，现有的刹车片减振效果差，当汽车在颠簸的路面行驶时，容易使刹车片松动，导致刹车片刹车不灵的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种带有减振功能的刹车片，包括刹车片本体，所述刹车片本体包括摩擦块、散热层、隔热层和背板，所述摩擦块的下方固定有散热层，所述散热层的上下端面均固定有铜片，且两个铜片之间对称固定有支撑板和连接板，该连接板上开设有若干个散热孔，所述散热层的下方通过粘胶固定有隔热层，所述隔热层通过粘胶固定在背板的上端面，所述背板的下方设置有隔音减振垫、减振弹簧和蜂窝橡胶，所述减振弹簧固定在隔音减振垫与蜂窝橡胶之间，所述隔音减振垫通过粘胶固定在背板的底端，所述刹车片本体的一侧设置有风扇，所述风扇外的通风网上连接有进风管，所述散热层的连接板上开设有进风口，且该进风口通过进风管风扇相连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述刹车片本体和风扇均固定在刹车卡钳上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述摩擦块、支撑板、连接板、隔热层和背板的外表面均涂有防振涂层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进风口内布满螺纹，所述进风管的连接端外布满相同的螺纹，所述进风口通过螺纹连接进风管。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进风管为波纹管。

本实用新型所达到的有益效果是：通过在背板的下方增加隔音减振垫、减振弹簧和蜂窝橡胶的设置，能够通过隔音减振垫达到减振和隔音的效果，通过减振弹簧和蜂窝橡胶，进一步提高减振效果，避免刹车片安装松动，导致刹车不灵；再在刹车片本体的一侧设置风扇，当汽车高速行驶时，能够带动风扇的扇叶旋转，使风扇旋转出风，然后再通过进风管使风进入散热层中，在散热层的上下端设置铜片，铜片具有良好的导热性能，能够将摩擦块的热量导入散热层中，而风进入散热层中，带动散热层内的气流的流动，能够达到对铜片的降温效果，进而再达到对摩擦块降温的效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型一种带有减振功能的刹车片的整体结构图；

图2是本实用新型一种带有减振功能的刹车片的风扇的示意图；

图中：1、摩擦块；2、散热层；3、支撑板；4、隔热层；5、背板；6、隔音减振垫；7、减振弹簧；8、蜂窝橡胶；9、铜片；10、散热孔；11、进风口；12、刹车片本体；13、进风管；14、风扇。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-2所示，本实用新型一种带有减振功能的刹车片，所述2包括摩擦块1、散热层2、隔热层4和背板5，所述摩擦块1的下方固定有散热层2，所述散热层2的上下端面均固定有铜片9，且两个铜片9之间对称固定有支撑板3和连接板，该连接板上开设有若干个散热孔10，所述散热层2的下方通过粘胶固定有隔热层4，所述隔热层4通过粘胶固定在背板5的上端面，所述背板5的下方设置有隔音减振垫6、减振弹簧7和蜂窝橡胶8，所述减振弹簧7固定在隔音减振垫6与蜂窝橡胶8之间，所述隔音减振垫6通过粘胶固定在背板5的底端，所述刹车片本体12的一侧设置有风扇14，所述风扇14外的通风网上连接有进风管13，所述散热层2的连接板上开设有进风口11，且该进风口11通过进风管13风扇14相连接。

所述刹车片本体12和风扇14均固定在刹车卡钳上，方便使风扇14对刹车片本体12的散热层2内进行散热。

所述摩擦块1、支撑板3、连接板、隔热层4和背板5的外表面均涂有防振涂层，便于通过防振涂层达到减振的效果。

所述进风口11内布满螺纹，所述进风管13的连接端外布满相同的螺纹，所述进风口11通过螺纹连接进风管13，便于通过进风管13将风扇14产生的风输送到散热层2中，使风对散热层2内的铜片9进行散热。

所述进风管13为波纹管。

具体的，在使用时，刹车时，摩擦块1摩擦产生大量的热量，散热层2上端的铜片9将热量传导到散热层2中，风扇14在高速行驶中实现旋转出风，而风再通过进风管13进入散热层2中，对散热层2内的铜片9进行降温，从而实现对摩擦块1降温；且当汽车在行驶时，风会通过散热孔10进入散热层2，能够加速散热层2的降温；当汽车在颠簸的路段行驶时，带动刹车片振动，刹车片中的隔音减振片6能够将刹车的噪音减小，同时，能够达到初步减振的效果，然后减振弹簧7和蜂窝橡胶8进一步实现减振，从而使整个刹车片达到较好的减振效果。

该种具有警报功能的刹车片，通过在背板5的下方增加隔音减振垫6、减振弹簧7和蜂窝橡胶8的设置，能够通过隔音减振垫6达到减振和隔音的效果，通过减振弹簧7和蜂窝橡胶8，进一步提高减振效果，避免刹车片安装松动，导致刹车不灵；再在刹车片本体12的一侧设置风扇14，当汽车高速行驶时，能够带动风扇14的扇叶旋转，使风扇14旋转出风，然后再通过进风管13使风进入散热层2中，在散热层2的上下端设置铜片9，铜片9具有良好的导热性能，能够将摩擦块1的热量导入散热层2中，而风进入散热层2中，带动散热层2内的气流的流动，能够达到对铜片9的降温效果，进而再达到对摩擦块1降温的效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种带有减振功能的刹车片，包括刹车片本体（12），其特征在于，所述刹车片本体（12）包括摩擦块（1）、散热层（2）、隔热层（4）和背板（5），所述摩擦块（1）的下方固定有散热层（2），所述散热层（2）的上下端面均固定有铜片（9），且两个铜片（9）之间对称固定有支撑板（3）和连接板，该连接板上开设有若干个散热孔（10），所述散热层（2）的下方通过粘胶固定有隔热层（4），所述隔热层（4）通过粘胶固定在背板（5）的上端面，所述背板（5）的下方设置有隔音减振垫（6）、减振弹簧（7）和蜂窝橡胶（8），所述减振弹簧（7）固定在隔音减振垫（6）与蜂窝橡胶（8）之间，所述隔音减振垫（6）通过粘胶固定在背板（5）的底端，所述刹车片本体（12）的一侧设置有风扇（14），所述风扇（14）外的通风网上连接有进风管（13），所述散热层（2）的连接板上开设有进风口（11），且该进风口（11）通过进风管（13）与风扇（14）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种带有减振功能的刹车片，其特征在于，所述刹车片本体（12）和风扇（14）均固定在刹车卡钳上。

3.根据权利要求1所述的一种带有减振功能的刹车片，其特征在于，所述摩擦块（1）、支撑板（3）、连接板、隔热层（4）和背板（5）的外表面均涂有防振涂层。

4.根据权利要求1所述的一种带有减振功能的刹车片，其特征在于，所述进风口（11）内布满螺纹，所述进风管（13）的连接端外布满相同的螺纹，所述进风口（11）通过螺纹连接进风管（13）。

5.根据权利要求1所述的一种带有减振功能的刹车片，其特征在于，所述进风管（13）为波纹管。