CN207315966U - 一种自动检测且调压的减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动检测且调压的减震器，包括缸体和活塞杆，缸体内滑动设置有甲活塞、乙活塞和丙活塞，活塞杆和丙活塞相连，甲活塞和丙活塞分别设置有甲阻尼孔和丙阻尼孔，乙活塞上设置有乙通孔，丙活塞设置有丙通气孔，乙活塞和丙活塞配合设置有凹槽，凹槽内设置有主动齿轮，主动齿轮啮合配合连接有若干个从动齿轮，从动齿轮固定设置于螺纹连杆的中部，螺纹连杆位于从动齿轮两侧的螺纹方向相反，螺纹连杆的两端部分别穿过乙活塞和丙活塞，螺纹连杆两端螺纹连接有锁紧螺母，锁紧螺母限制乙活塞和丙活塞之间的移动。本实用新型提供了能够根据用户的使用环境调节阻尼，从而适用于各种路面环境中，为使用者提供舒适的乘坐感觉。

Description

一种自动检测且调压的减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种自动检测且调压的减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

传统的减震器主要包括缸体，缸体内设置有活塞，活塞上固定有活塞杆，活塞上还设置有阻尼孔，弹簧两端分别固定在活塞杆和缸体上，汽车受到震动时，弹簧受压或者受拉，活塞杆也随着上下运动，运动时活塞受到较大的阻力，减缓弹簧的跳跃。活塞受到的阻力由阻尼孔的决定，在现有技术下，阻尼孔一旦成型以后，孔径是不能改变的。这也就导致现有的减震器的阻尼无法调节。

而车辆在不同的路面行驶的时候，所需要的阻尼是不相同的：在平稳的路面行驶，需要阻尼小一点，避免影响弹簧的正常工作；在颠簸的路面时候，则需要阻尼大一些，避免因为弹簧恢复速度太快而造成车辆上下跳跃。因此，市场上需要一种自动检测且调压的减震器，能够根据路面的不同，调节阻尼，使得使用者获得良好的舒适乘坐感觉。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种自动检测且调压的减震器，能够根据用户的实际需求调节阻尼，从而适用于各种路面环境中，为使用者提供舒适的乘坐感觉。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种自动检测且调压的减震器，包括缸体和活塞杆，所述缸体内滑动设置有甲活塞、乙活塞和丙活塞，所述活塞杆和所述丙活塞相连，所述甲活塞通过连动杆和所述乙活塞相连接，所述甲活塞和丙活塞分别设置有甲阻尼孔和丙阻尼孔，所述乙活塞上设置有乙通孔，所述乙通气孔和所述丙阻尼孔的轴心在同一直线上，所述丙活塞设置有丙通气孔，所述乙活塞和所述丙活塞配合设置有凹槽，所述凹槽内设置有主动齿轮，所述主动齿轮连接有转动棒，所述转动棒穿过所述活塞杆和电机相连，所述主动齿轮啮合配合连接有若干个从动齿轮，所述从动齿轮固定设置于螺纹连杆的中部，所述螺纹连杆位于从动齿轮两侧的螺纹方向相反，所述螺纹连杆的两端部分别穿过所述乙活塞和所述丙活塞，所述螺纹连杆两端螺纹连接有锁紧螺母。

所述螺纹连杆端部设置有限位端头。

所述缸体内被所述甲活塞、乙活塞和丙活塞分为四个腔体，分别为第一腔体、第二腔体、第三腔体和第四腔体，所述甲阻尼孔连通所述第一腔体和所述第二腔体，所述乙通气孔连通所述第二腔体和所述第三腔体，所述丙通气孔连通所述第三腔体和第四腔体。

所述甲活塞底部设置有压板，所述第一腔体位于所述压板下方设置有触发开关，所述触发开关连接所述电机，所述压板下压压在所述触发开关使触发开关被触发从而驱使电机开始工作。

所述触发开关设置有挡板，所述挡板连接有复位弹簧，所述复位弹簧的底端连接于所述缸体的内底部上。

所述乙活塞上设置有直径不相同的两圈密封圈，所述乙通气孔位于两圈密封圈所形成的圆环面积内。

本实用新型提供了一种自动检测且调压的减震器的技术方案，能够根据用户的实际使用环境自动调节阻尼，从而适用于各种路面环境中，为使用者提供舒适的乘坐感觉。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：如图1所示，一种自动检测且调压的减震器，包括缸体1和活塞杆43，所述缸体1内滑动设置有甲活塞2、乙活塞3和丙活塞4，所述活塞杆43和所述丙活塞4相连，所述甲活塞2通过连动杆22和所述乙活塞3相连接，所述甲活塞2和丙活塞4分别设置有甲阻尼孔23和丙阻尼孔42，所述乙活塞3上设置有乙通孔31，所述乙通气孔31和所述丙阻尼孔42的轴心在同一直线上，所述丙活塞4设置有丙通气孔41，所述乙活塞3和所述丙活塞4配合设置有凹槽，所述凹槽内设置有主动齿轮6，所述主动齿轮6连接有转动棒61，所述转动棒61穿过所述活塞杆43和电机相连，所述主动齿轮6啮合配合连接有若干个从动齿轮51，所述从动齿轮51固定设置于螺纹连杆5的中部，所述螺纹连杆5位于从动齿轮51两侧的螺纹方向相反，所述螺纹连杆5的两端部分别穿过所述乙活塞3和所述丙活塞4，所述螺纹连杆5两端螺纹连接有锁紧螺母52。

所述螺纹连杆5端部设置有限位端头53。

所述缸体1内被所述甲活塞2、乙活塞3和丙活塞4分为四个腔体，分别为第一腔体11、第二腔体12、第三腔体13和第四腔体14，所述甲阻尼孔23连通所述第一腔体11和所述第二腔体12，所述乙通气孔31连通所述第二腔体12和所述第三腔体13，所述丙通气孔41连通所述第三腔体13和第四腔体14。

所述甲活塞2底部设置有压板21，所述第一腔体11位于所述压板21下方设置有触发开关8，所述触发开关8连接所述电机，所述压板21下压压在所述触发开关8使触发开关8被触发从而驱使电机开始工作。

所述触发开关8设置有挡板81，所述挡板81连接有复位弹簧82，所述复位弹簧82的底端连接于所述缸体1的内底部上。

所述乙活塞3上设置有直径不相同的两圈密封圈7，所述乙通气孔31位于两圈密封圈7所形成的圆环面积内。

本装置在乙活塞3和丙活塞4之间的凹槽内设置了弹性件，用于将乙活塞3和丙活塞4分离。这个弹性件可以设置在主动齿轮6和丙活塞4之间，也可以设置于乙活塞3和丙活塞4。弹性件的体积具有大小要求，具体为其体积不能够影响乙活塞3和丙活塞4完全贴合。

本装置的锁紧螺母52是固定安装在乙活塞3和丙活塞4表面的，相对于乙活塞3或丙活塞4，锁紧螺母52是无法移动的。因此，在转动螺纹连杆5的时候，乙活塞3和丙活塞4就会相互发生移动，或靠近或远离。

本装置这样设置，能够自动调节使用状态。具体来说，就是当车辆在颠簸的路面行使时，会有较为剧烈的抖动，从而会使得压板21下压从而触发触发开关8。这样触发开关8就会开启电机的电路，使得电机工作。电机工作驱使转动棒61转动，这样就会使得主动齿轮6带动从动齿轮51转动，从而使得锁紧螺母52发生移动，也即使得乙活塞3和丙活塞4就会相互发生移动，两者互相靠近，最终乙活塞3和丙活塞4贴合在一起。再在密封圈7的作用下，第二腔体12和第三腔体13之间不连通，而第二腔体12和第四腔体14连通，也即此时是甲阻尼孔23和丙阻尼孔42参与工作。

本装置，在车辆行使在平稳的路面的时候，乙活塞3和丙活塞4互相分离一段距离。这样两者之间产生空隙，这个空隙就是第三腔体13，再在乙通气孔31和丙通气孔41的作用下，就连通了第二腔体12、第三腔体13和第四腔体14。此时，只有甲活塞2起到阻尼作用，阻尼力并不大，避免减震器妨碍弹簧工作。

在车辆行使颠簸的路面的时候，电机开始工作工作转动转动棒61，这样就会使得主动齿轮6带动从动齿轮51转动，从而使得锁紧螺母52发生移动，也即使得乙活塞3和丙活塞4就会相互发生移动，两者互相靠近，最终乙活塞3和丙活塞4贴合在一起。再在密封圈7的作用下，第二腔体12和第三腔体13之间不连通，而第二腔体12和第四腔体14连通，也即此时是甲阻尼孔23和丙阻尼孔42参与工作。此时丙活塞4和甲活塞2产生阻尼作用。这样设置，阻尼力就变大了，避免弹簧恢复过快，从而造成车辆的跳动。

本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。

本实用新型提供了一种自动检测且调压的减震器的技术方案，能够根据用户的实际使用环境自动调节阻尼，从而适用于各种路面环境中，为使用者提供舒适的乘坐感觉。

Claims (6)

1.一种自动检测且调压的减震器，其特征在于：包括缸体（1）和活塞杆（43），所述缸体（1）内滑动设置有甲活塞（2）、乙活塞（3）和丙活塞（4），所述活塞杆（43）和所述丙活塞（4）相连，所述甲活塞（2）通过连动杆（22）和所述乙活塞（3）相连接，所述甲活塞（2）和丙活塞（4）分别设置有甲阻尼孔（23）和丙阻尼孔（42），所述乙活塞（3）上设置有乙通孔（31），所述乙通气孔（31）和所述丙阻尼孔（42）的轴心在同一直线上，所述丙活塞（4）设置有丙通气孔（41），所述乙活塞（3）和所述丙活塞（4）配合设置有凹槽，所述凹槽内设置有主动齿轮（6），所述主动齿轮（6）连接有转动棒（61），所述转动棒（61）穿过所述活塞杆（43）和电机相连，所述主动齿轮（6）啮合配合连接有若干个从动齿轮（51），所述从动齿轮（51）固定设置于螺纹连杆（5）的中部，所述螺纹连杆（5）位于从动齿轮（51）两侧的螺纹方向相反，所述螺纹连杆（5）的两端部分别穿过所述乙活塞（3）和所述丙活塞（4），所述螺纹连杆（5）两端螺纹连接有锁紧螺母（52）。

2.根据权利要求1所述的一种自动检测且调压的减震器，其特征在于：所述螺纹连杆（5）端部设置有限位端头（53）。

3.根据权利要求1所述的一种自动检测且调压的减震器，其特征在于：所述缸体（1）内被所述甲活塞（2）、乙活塞（3）和丙活塞（4）分为四个腔体，分别为第一腔体（11）、第二腔体（12）、第三腔体（13）和第四腔体（14），所述甲阻尼孔（23）连通所述第一腔体（11）和所述第二腔体（12），所述乙通气孔（31）连通所述第二腔体（12）和所述第三腔体（13），所述丙通气孔（41）连通所述第三腔体（13）和第四腔体（14）。

4.根据权利要求3所述的一种自动检测且调压的减震器，其特征在于：所述甲活塞（2）底部设置有压板（21），所述第一腔体（11）位于所述压板（21）下方设置有触发开关（8），所述触发开关（8）连接所述电机，所述压板（21）下压后压在所述触发开关（8）使触发开关（8）被触发从而驱使电机开始工作。

5.根据权利要求4所述的一种自动检测且调压的减震器，其特征在于：所述触发开关（8）设置有挡板（81），所述挡板（81）连接有复位弹簧（82），所述复位弹簧（82）的底端连接于所述缸体（1）的内底部上。

6.根据权利要求1所述的一种自动检测且调压的减震器，其特征在于：所述乙活塞（3）上设置有直径不相同的两圈密封圈（7），所述乙通气孔（31）位于两圈密封圈（7）所形成的圆环面积内。