CN105240446B - 前减震器及摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于摩托车的前减震器，包括一对对称安装于下连板机构两端的筒状减震器立柱，减震器立柱包括可相对运动的上立柱和下立柱，减震器立柱内设置有柱状内阻尼机构，内阻尼机构包括含有工作介质的液压缸和减缓工作介质流通的阻流结构，减震器立柱外部套设有力矩调节机构，力矩调节机构包括变节距弹簧和调节座。车身震动引起上下立柱相对运动，进而工作介质压缩并吸收震动的能量，工作介质穿越阻流结构时产生上立柱回弹的阻尼，以免上下立柱相对运动过快使得摩托车前轮下压过快引起减震不平稳，同时上下立柱还受到力矩调节机构的力，合理调节变节距弹簧可以使得减震效果更佳。本发明还公开了一种包括上述前减震器的摩托车。

Description

前减震器及摩托车

技术领域

本发明涉及摩托车减震技术领域，更具体地说，涉及一种用于摩托车的前减震器，还涉及一种包括上述前减震器的摩托车。

背景技术

人们越来越追求现代交通的高速化和舒适化，摩托车属于现代交通中占有比例较大的一种交通工具，自然也不例外。

摩托车在城市道路中较为常见，而在乡镇或乡村的道路上更是被广泛地使用，基于乡镇或乡村的道路环境具有车辆稀少的特点，以及在相应环境下通常距离目的地较远的特点，人们更容易选择摩托车高速行驶以便于快速到达。

市面上常见的摩托车左右减震器均只有一根独立的减震簧，因为独立使用的减震簧其可伸缩的距离与自身的刚度都已经固定了，在摩托车处于空载或重载等不同载荷条件下无法对减震器进行相应的调节以达到最佳的减震效果，同时减震器各个部件之间加注的少量液压油只能起到润滑的效果，仅仅增加了减震器各个部件之间相对运动的流畅性，而摩托车减震过程中减震器各部件的相对运动并不符合人体工程学，减震器属于简单的机械式上下直线运动，一定程度影响了减震器最终的减震效果，造成行车过程摩托车整体舒适性差的问题。

综上所述，如何有效地解决摩托车减震器结构设计不合理导致的减震效果不佳的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种用于摩托车的前减震器，该前减震器的结构设计可以有效地解决减震过程不舒适不稳定的问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述前减震器的摩托车。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于摩托车的前减震器，包括一对对称安装于下连板机构两端的筒状减震器立柱，减震器立柱包括可相对运动的上立柱和下立柱，减震器立柱内设置有柱状内阻尼机构，内阻尼机构包括含有工作介质的液压缸和减缓工作介质流通的阻流结构，减震器立柱外部套设有力矩调节机构，力矩调节机构包括变节距弹簧和可沿减震器立柱轴向改变变节距弹簧长度的调节座。

优选地，上述前减震器中，液压缸包括与上立柱固定连接的活动件以及与下立柱固定连接固定件，活动件与固定件活塞连接，阻流结构包括设置有通孔的活动件的底盖。

优选地，上述前减震器中，阻流结构可沿减震器立柱轴向活动且活动行程的两端设置有挡圈。

优选地，上述前减震器中，变节距弹簧包括内圈弹簧和同轴套设于内圈弹簧外的外圈弹簧，下立柱的顶部凹槽抵紧内圈弹簧的一端。

优选地，上述前减震器中，调节座包括与下立柱螺纹配合的螺纹套，螺纹套设置有自锁结构，螺纹套包括阻挡外圈弹簧的挡圈结构。

优选地，上述前减震器中，下连板机构两端设置有圆台结构，上立柱穿过圆台结构与下连板机构垂直连接，上立柱与下连板机构通过顶部螺钉螺母和侧面螺钉固定连接。

优选地，上述前减震器中，下连板机构的中点位于两个减震器立柱的中轴所组成的平面外。

一种用于摩托车的前减震器，包括一对对称安装于下连板机构两端的筒状减震器立柱，减震器立柱包括可相对运动的上立柱和下立柱，减震器立柱内设置有柱状内阻尼机构，内阻尼机构包括含有工作介质的液压缸和减缓工作介质流通的阻流结构，减震器立柱外部套设有力矩调节机构，力矩调节机构包括变节距弹簧和可沿减震器立柱轴向改变变节距弹簧长度的调节座。行车过程中摩托车发生震动则前减震器的上下立柱发生相对运动，带动内阻尼机构的液压缸产生液压行程并压缩工作介质，工作介质吸收震动带来的能量并产生将上立柱回推的力，由于阻流结构的相应结构设计可以有效减缓工作介质的流通，工作介质穿越阻流结构时则进一步消耗震动带来的能量并产生上立柱回弹的阻尼，以免在前减震器恢复原有状态时上下立柱相对运动过快，使得摩托车轮下压过快引起摩托车减震过程不平稳，给驾驶员带来不适感，同时上下立柱的相对运动也受到减震器立柱外套设的力矩调节机构的影响，变节距弹簧产生的弹力和液压缸产生的推力共同作用于前减震器的上下立柱，因此合理调节外部变节距弹簧带来的力矩可以使得摩托车前减震器的减震效果变得更良好并且可以适应各种减震环境，这样摩托车前减震器就实现了多级可调的功能并且使得摩托车可以适于全地形驾驶。

为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种摩托车，该摩托车包括车身构架、动力系统和传动系统，上述任一种前减震器是该摩托车车身构架的一部分。由于上述的前减震器具有上述技术效果，具有该前减震器的摩托车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的单侧前减震器的剖面结构示意图；

图2为本发明实施例提供的前减震器的主视结构示意图；

图3为本发明实施例提供的前减震器的左视结构示意图；

图4为本发明实施例提供的阻流结构的局部放大图。

附图中标记如下：

上立柱1、下立柱2、活动件3、阻流结构4、固定件5、工作介质6、下连板机构7、内圈弹簧8、外圈弹簧9、调节座10。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种用于摩托车的前减震器，以改良摩托车减震效果，提高摩托车减震过程的舒适性。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图3，图1为本发明实施例提供的单侧前减震器的剖面结构示意图；图2为本发明实施例提供的前减震器的主视结构示意图；图3为本发明实施例提供的前减震器的左视结构示意图。

本发明的实施例提供了一种用于摩托车的前减震器，包括一对对称安装于下连板机构7两端的筒状减震器立柱，下连板机构7的中点固定连接有用以连接摩托车车身的竖直轴，减震器立柱包括可相对运动的上立柱1和下立柱2，下立柱2套设于上立柱1的下半部分之外，减震器立柱内设置有柱状内阻尼机构，内阻尼机构包括含有工作介质6的液压缸和减缓工作介质6流通的阻流结构4，工作介质6优选为液压油可以更好地完成吸收震动能量的功能，减震器立柱外部套设有力矩调节机构，力矩调节机构包括变节距弹簧和可沿减震器立柱轴向改变变节距弹簧长度的调节座10，变节距弹簧位于可相对运动的部件之间以辅助实现相对位置的复原功能。

上述实施例在具体实施过程中，行车过程中摩托车发生震动则前减震器的上下立柱发生相对运动，带动内阻尼机构的液压缸产生液压行程并压缩工作介质6，工作介质6吸收震动带来的能量并产生将上立柱1回推的力，由于阻流结构4的相应结构设计可以有效减缓工作介质6的流通，工作介质6穿越阻流结构4时则进一步消耗震动带来的能量并产生上立柱1回弹的阻尼，以免在前减震器恢复原有状态时上下立柱相对运动过快，使得摩托车轮下压过快引起摩托车减震过程不平稳，给驾驶员带来不适感，同时上下立柱的相对运动也受到减震器立柱外套设的力矩调节机构的影响，变节距弹簧产生的弹力和液压缸产生的推力共同作用于前减震器的上下立柱，因此合理调节外部变节距弹簧带来的力矩可以使得摩托车前减震器的减震效果变得更良好并且可以适应各种减震环境，这样摩托车前减震器就实现了多级可调的功能并且使得摩托车可以适于全地形驾驶。

为了优化上述实施例中内阻尼机构的使用效果，液压缸包括与上立柱1固定连接的活动件3以及与下立柱2固定连接固定件5，活动件3的外形为杆状且固定件5的形状为筒状，活动件3与固定件5活塞连接，固定件5套设于活动件3外，阻流结构4包括设置有通孔的活动件3的底盖，通孔的直径优选的尺寸小一点以优化减缓工作介质6流通的效果。采用上述实施例中提供的内阻尼机构，在具体实施过程中，由于相对应的部件固定连接，则减震器上下立柱2的相对运动可以带动液压缸的活动件3和固定件5相对运动，产生有效的液压行程，将工作介质6压缩以吸收震动能量，同时工作介质6流经阻流结构4，产生活动件3和固定件5相对运动的阻尼，显著地加强了能量吸收的效果，因此也就可以改善前减震器的减震效果。

请参考图4，图4为本发明实施例提供的阻流结构4的局部放大图。为了进一步优化上述实施例中阻流结构4的产生阻尼的效果，阻流结构4可沿减震器立柱轴向活动且活动行程的两端设置有挡圈。阻流结构4可以活动，说明底盖是独立于活动件3的结构，在工作介质6的流通过程中可以更灵活的调控其流通量，当底盖运动到自身行程的极限位置时，一端会被挡圈挡住部分面积，则底盖上的部分通孔也会被挡住，工作介质6的流通也就受到更大的影响，可以有效增加活动件3运动尤其是受到挤压后的回复运动的阻尼，活动件3和上立柱1的运动更为平稳，则摩托车的减震过程也更为平稳。

为了优化上述实施例中力矩调节机构的使用效果，变节距弹簧包括内圈弹簧8和同轴套设于内圈弹簧8外的外圈弹簧9，外圈弹簧9优选地具有大于内圈弹簧8的节距，下立柱2的顶部凹槽抵紧内圈弹簧8的一端，内圈弹簧8的另一端与下连板机构7抵紧。由于外圈弹簧9承担主要的回复力的提供功能，因此可以优选大于内圈弹簧8的节距，内圈弹簧8起到一个辅助提供回复力的功能，并且由于采用双弹簧的结构设计，摩托车的承重能力也大大提高，车身在运动过程中更稳定。

为了进一步优化上述实施例中力矩调节机构的使用效果，调节座10包括与下立柱2螺纹配合的螺纹套，下立柱2外周设置有一段可供螺纹套调节减震器立柱轴向位置的螺纹，螺纹套设置有自锁结构，螺纹套包括阻挡外圈弹簧9的挡圈结构，外圈弹簧9的另一端与下连板机构7抵紧。采用带挡圈的螺纹套挤压外圈弹簧9可以实现外圈弹簧9的节距调整，并且节距的调整范围是一个连续的区间而不是间断的数值，弹簧产生的回复力可以根据需要自由调节，因此可以良好的适应各种减震环境。同时，螺纹套可以优选为对称接触安装的一对螺纹套，可以提供更稳固的支撑力，还可以抵消螺纹套大部分旋向的力使得工作过程中螺纹套的位置更稳固。

为了优化上述实施例中前减震器的稳定性，下连板机构7两端设置有圆台结构，圆台结构具有竖直方向的通孔，上立柱1穿过圆台结构的通孔与下连板机构7垂直连接，上立柱1与下连板机构7通过顶部螺钉螺母和侧面螺钉固定连接。上述实施例在具体实施过程中，减震器立柱与下连板机构7构成矩形框架，当然矩形框架还包括减震器立柱底部的连接轴，利用了矩形框架的稳定性，使得前减震器在使用过程中不易晃动和变形，并且使得一对减震器立柱形成整体，不会产生左右受力不均引起左右乱摆或单边跑偏的情况，即使在转向过程中摩托车也可以稳定行驶。

为了进一步优化上述实施例中前减震器的使用效果，下连板机构7的中点位于两个减震器立柱的中轴所组成的平面外。上述实施例在具体实施过程中，下连板外形为V字形，使得摩托车身前后方向的震动可以得到有效抑制，也减少了前减震器的宽度，便于前减震器的安装和使用。

基于上述实施例中提供的前减震器，本发明还提供了一种摩托车，该摩托车的车身构架包括上述实施例中任意一种前减震器。由于该摩托车采用了上述实施例中的前减震器，所以该摩托车的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种用于摩托车的前减震器，包括一对对称安装于下连板机构(7)两端的筒状减震器立柱，所述减震器立柱包括可相对运动的上立柱(1)和下立柱(2)，其特征在于，所述减震器立柱内设置有柱状内阻尼机构，所述内阻尼机构包括含有工作介质(6)的液压缸和减缓工作介质(6)流通的阻流结构(4)，所述减震器立柱外部套设有力矩调节机构，所述力矩调节机构包括变节距弹簧和可沿所述减震器立柱轴向改变所述变节距弹簧长度的调节座(10)；

所述液压缸包括与所述上立柱(1)固定连接的活动件(3)以及与所述下立柱(2)固定连接固定件(5)，所述活动件(3)与所述固定件(5)活塞连接，所述阻流结构(4)包括设置有通孔的所述活动件(3)的底盖；

所述阻流结构(4)可沿所述减震器立柱轴向活动且活动行程的两端设置有挡圈。

2.根据权利要求1所述的前减震器，其特征在于，所述变节距弹簧包括内圈弹簧(8)和同轴套设于所述内圈弹簧(8)外的外圈弹簧(9)，所述下立柱(2)的顶部凹槽抵紧所述内圈弹簧(8)的一端。

3.根据权利要求2所述的前减震器，其特征在于，所述调节座(10)包括与所述下立柱(2)螺纹配合的螺纹套，所述螺纹套设置有自锁结构，所述螺纹套包括阻挡外圈弹簧(9)的挡圈结构。

4.根据权利要求1所述的前减震器，其特征在于，所述下连板机构(7)两端设置有圆台结构，所述上立柱(1)穿过所述圆台结构与所述下连板机构(7)垂直连接，所述上立柱(1)与所述下连板机构(7)通过顶部螺钉螺母和侧面螺钉固定连接。

5.根据权利要求4所述的前减震器，其特征在于，所述下连板机构(7)的中点位于两个所述减震器立柱的中轴所组成的平面外。

6.一种摩托车，包括车身构架、动力系统和传动系统，所述车身构架包括前减震器，其特征在于，所述前减震器为如权利要求1-5任一项所述的前减震器。