CN112392901B - 一种汽车用可灵活调压的减震器 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车用可灵活调压的减震器。活塞缸内滑动连接有活塞杆，且活塞杆的端部穿过活塞缸，活塞缸内部分别滑动连接有第一调节板和第二调节板，且第一调节板位于第二调节板的上方，此减震器在汽车正常运行时，第一调节板和第二调节板之间存在一定的间隙，在汽车平稳行驶时，只有活塞板起到阻尼作用，阻尼力不会太大，避免了减震器妨碍减震弹簧工作，在出现颠簸时，第二调节板向第一调节板靠拢，直至第二调节板与第一调节板贴合连接，此时第一调节板和第一调节板形成了一个活塞板子，活塞板与第一调节板及第二调节板共同作用起到阻尼效果，阻尼力增大，避免了减震弹簧因恢复过快造成车辆的跳动，起到较好的调压效果。
Description
技术领域
本发明涉及减震器技术领域，尤其涉及一种汽车用可灵活调压的减震器。
背景技术
汽车行驶过程中，特别是悬架系统受到路面等冲击产生振动，为了克服行驶过程中的震动，提高舒适性能，现汽车中广泛使用减震器于悬架系统中，减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。
现有的汽车减震器的整体结构较为固定死板，在使用中不便于根据路面的颠簸的不同进行灵活调压，使用具有一定的局限性。
因此，有必要提供一种汽车用可灵活调压的减震器解决上述技术问题。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种解决了传统汽车用减震器的气压难以调节问题的汽车用可灵活调压的减震器。
本发明提供的汽车用可灵活调压的减震器包括：活塞缸、活塞板和调压机构，所述活塞缸内滑动连接有活塞杆，且活塞杆的端部穿过活塞缸，所述活塞缸内部分别滑动连接有第一调节板和第二调节板，且第一调节板位于第二调节板的上方，所述活塞杆位于活塞缸内部的一端与第一调节板连接，所述活塞缸内部位于第二调节板的下方滑动设置有活塞板，所述第二调节板的底部设置有固定杆，且固定杆与活塞板连接，所述活塞缸内部设置有调压机构。
优选的，所述第一调节板表面的一端开设有竖直方向的连通孔，且第一调节板底部的另一端一体设置有插杆，所述第一调节板顶部开设有竖直方向的透气孔，且透气孔贯穿插杆，所述第二调节板顶部的一端开设有竖直方向的通气孔，所述插杆卡接在通气孔内，所述第二调节板顶部的另一端一体设置有实心杆，且实心杆卡接在连通孔内。
优选的，所述调压机构包括支撑筒、齿圈、驱动电机、主动齿轮、传动齿轮和丝杆，所述活塞缸内部位于活塞杆的外部设置有支撑筒，且支撑筒滑动连接在活塞缸内，所述支撑筒的底部通过轴承转动连接在第一调节板顶部，所述支撑筒外侧设置有齿圈，且齿圈的外侧对称啮合连接有传动齿轮，所述传动齿轮的中心轴固定有丝杆，且丝杆的端部穿过第一调节板和第二调节板，所述丝杆通过轴承转动连接在第一调节板内，所述第二调节板顶部两端均开设有螺纹孔，所述丝杆螺纹连接在第二调节板内，所述活塞缸内位于支撑筒外部安装有驱动电机，且驱动电机的输出轴端部固定有主动齿轮，所述主动齿轮与齿圈啮合连接，所述丝杆位于第二调节板下方的一端一体设置有限位块。
优选的，所述活塞缸内对称滑动连接有滑板，且滑板的底部安装有固定筒，所述活塞缸内部的低端滑动连接有调节网板，且活塞缸内壁的底部对称转动连接有滑杆，所述滑杆的低端设置有外螺纹，所述调节网板的顶部对称开设有螺纹孔，所述滑杆螺纹连接在调节网板内，所述滑杆的顶端滑动连接在固定筒内，所述固定筒外部位于调节网板和滑板之间套设有伸缩弹簧，所述调节网板顶部中心设置有支撑弹簧，所述支撑弹簧的端部安装有支撑板，且支撑板的顶部设置有轻触开关，所述活塞板的底部设置有触头，且触头位于轻触开关的正上方，所述轻触开关电性连接驱动电机。
优选的，所述滑杆低端的外侧安装有蜗轮，所述活塞缸内部的低端转动连接有蜗杆，且蜗杆分别与两个蜗轮啮合连接，所述蜗杆外侧安装有从动齿轮，所述活塞缸内部的低端安装有伺服电机，且伺服电机的输出轴端部安装有驱动齿轮，所述驱动齿轮与从动齿轮啮合连接。
优选的，所述插杆及实心杆的端部均设置成锥形的结构。
与相关技术相比较，本发明提供的汽车用可灵活调压的减震器具有如下有益效果：
1、本发明在汽车正常运行时，第一调节板和第二调节板之间存在一定的间隙，在汽车平稳行驶时，只有活塞板起到阻尼作用，阻尼力不会太大，避免了减震器妨碍减震弹簧工作，在出现颠簸时，第二调节板向第一调节板靠拢，直至第二调节板与第一调节板贴合连接，此时第一调节板和第一调节板形成了一个活塞板子，活塞板与第一调节板及第二调节板共同作用起到阻尼效果，阻尼力增大，避免了减震弹簧因恢复过快造成车辆的跳动，起到较好的调压效果；
2、本发明根据司机的自身需要可以自行控制伺服电机工作，伺服电机工作使蜗杆转动，通过蜗杆与两个蜗轮之间的啮合实现调节网板的升降，调节网板上升时，伸缩弹簧压缩，此时伸缩弹簧的刚性增强，滑板被压缩的力变大，当调节网板下滑后，伸缩弹簧恢复原有状态，此时滑板被压缩的力变小，根据司机的适应程度，调节不同颠簸情况下进行阻尼力度的调节，从而能够调节活塞板与轻触开关的接触情况，来适应不同的人群使用。
附图说明
图1为本发明提供的汽车用可灵活调压的减震器的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示第一调节板和第二调节板的连接结构示意图；
图3为图1所示整体结构示意图。
图中标号：1、活塞缸；2、活塞杆；3、调压机构；4、支撑筒；5、齿圈；6、驱动电机；7、主动齿轮；8、传动齿轮；9、丝杆；10、第一调节板；11、第二调节板；12、连通孔；13、通气孔；14、插杆；15、实心杆；16、固定杆；17、限位块；18、活塞板；19、触头；20、调节网板；21、滑杆；22、固定筒；23、滑板；24、伸缩弹簧；25、支撑弹簧；26、轻触开关；27、蜗杆；28、蜗轮；29、从动齿轮；30、伺服电机；31、驱动齿轮；32、透气孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。
请结合参阅图，其中，图1为本发明提供的汽车用可灵活调压的减震器的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示第一调节板和第二调节板的连接结构示意图；图3为图1所示整体结构示意图。汽车用可灵活调压的减震器包括：活塞缸1、活塞板18和调压机构3，活塞缸1内滑动连接有活塞杆2，且活塞杆2的端部穿过活塞缸1，活塞缸1内部分别滑动连接有第一调节板10和第二调节板11，且第一调节板10位于第二调节板11的上方，活塞杆2位于活塞缸1内部的一端与第一调节板10连接，活塞缸1内部位于第二调节板11的下方滑动设置有活塞板18，第二调节板11的底部设置有固定杆16，且固定杆16与活塞板18连接，活塞缸1内部设置有调压机构3；
在活塞缸1内部设置有第一调节板10、第二调节板11和活塞板18，在汽车正常运行时，第一调节板10和第二调节板11之间存在一定的间隙，在汽车平稳行驶时，只有活塞板18起到阻尼作用，阻尼力不会太大，避免了减震器妨碍减震弹簧工作，在出现颠簸时，第二调节板11向第一调节板10靠拢，直至第二调节板11与第一调节板10贴合连接，此时第一调节板10和第一调节板10形成了一个活塞板子，活塞板18与第一调节板10及第二调节板11共同作用起到阻尼效果，阻尼力增大，避免了减震弹簧因恢复过快造成车辆的跳动。
在具体实施过程中，如1和图2所示，第一调节板10表面的一端开设有竖直方向的连通孔12，且第一调节板10底部的另一端一体设置有插杆14，第一调节板10顶部开设有竖直方向的透气孔32，且透气孔32贯穿插杆14，第二调节板11顶部的一端开设有竖直方向的通气孔13，插杆14卡接在通气孔13内，第二调节板11顶部的另一端一体设置有实心杆15，且实心杆15卡接在连通孔12内；
当第二调节板11与第一调节板10连接后，第二调节板11上的实心杆15插入第一调节板10上的连通孔12内，同时第一调节板10上插杆14插入第二调节板11上的通气孔13内，具有较大的阻尼力；
如图1所示，调压机构3包括支撑筒4、齿圈5、驱动电机6、主动齿轮7、传动齿轮8和丝杆9，活塞缸1内部位于活塞杆2的外部设置有支撑筒4，且支撑筒4滑动连接在活塞缸1内，支撑筒4的底部通过轴承转动连接在第一调节板10顶部，支撑筒4外侧设置有齿圈5，且齿圈5的外侧对称啮合连接有传动齿轮8，传动齿轮8的中心轴固定有丝杆9，且丝杆9的端部穿过第一调节板10和第二调节板11，丝杆9通过轴承转动连接在第一调节板10内，第二调节板11顶部两端均开设有螺纹孔，丝杆9螺纹连接在第二调节板11内，活塞缸1内位于支撑筒4外部安装有驱动电机6，且驱动电机6的输出轴端部固定有主动齿轮7，主动齿轮7与齿圈5啮合连接，丝杆9位于第二调节板11下方的一端一体设置有限位块17。
如图1和图3所示，活塞缸1内对称滑动连接有滑板23，且滑板23的底部安装有固定筒22，活塞缸1内部的低端滑动连接有调节网板20，且活塞缸1内壁的底部对称转动连接有滑杆21，滑杆21的低端设置有外螺纹，调节网板20的顶部对称开设有螺纹孔，滑杆21螺纹连接在调节网板20内，滑杆21的顶端滑动连接在固定筒22内，固定筒22外部位于调节网板20和滑板23之间套设有伸缩弹簧24，调节网板20顶部中心设置有支撑弹簧25，支撑弹簧25的端部安装有支撑板，且支撑板的顶部设置有轻触开关26，活塞板18的底部设置有触头19，且触头19位于轻触开关26的正上方，轻触开关26电性连接驱动电机6，便于对减震器的灵活调压；
需要说明的是，当汽车平稳行驶时，第二调节板11与第一调节板10之间具有一定的间隙，此时只有活塞板18起到阻尼作用，当汽车出现小程度的颠簸时，活塞板18下滑并下压滑板23，当活塞板18底部的触头19触碰到支撑弹簧25上的轻触开关26时，轻触开关26控制驱动电机6工作，驱动电机6工作使主动齿轮7转动，通过主动齿轮7与齿圈5的啮合实现支撑筒4转动，通过齿圈5与两个传动齿轮8的啮合连接实现丝杆9的转动，通过丝杆9与第二调节板11之间的螺纹连接，使第二调节板11向第一调节板10卡紧，直至第二调节板11与第一调节板10贴合连接，此时活塞板18和第一调节板10及第二调节板11起到阻尼效果，阻尼力较大，避免减震弹簧过快恢复造成车辆的颠簸，同样根据司机的自身需要可以自行控制伺服电机30工作，伺服电机30工作使蜗杆27转动，通过蜗杆27与两个蜗轮28之间的啮合实现调节网板20的升降，调节网板20上升时，伸缩弹簧24压缩，此时伸缩弹簧24的刚性增强，滑板23被压缩的力变大，当调节网板20下滑后，伸缩弹簧24恢复原有状态，此时滑板23被压缩的力变小，根据司机的适应程度，调节不同颠簸情况下进行阻尼力度的调节，从而能够调节活塞板18与轻触开关26的接触情况，来适应不同的人群使用。
如图1所示，滑杆21低端的外侧安装有蜗轮28，活塞缸1内部的低端转动连接有蜗杆27，且蜗杆27分别与两个蜗轮28啮合连接，蜗杆27外侧安装有从动齿轮29，活塞缸1内部的低端安装有伺服电机30，且伺服电机30的输出轴端部安装有驱动齿轮31，驱动齿轮31与从动齿轮29啮合连接，便于调节网板20的升降；
需要说明的是，通过控制伺服电机30工作，使蜗杆27转动，根据蜗杆27与两个蜗轮28之间的啮合连接，蜗杆27转动带动两个蜗轮28转动，进而通过蜗轮28的转动实现滑杆21的转动，通过滑杆21与调节网板20之间的螺纹连接，使调节网板20升降。
如图2所示，插杆14及实心杆15的端部均设置成锥形的结构；
将插杆14及实心杆15的端部均设置成锥形的结构，在第二调节板11与第二调节板11连接时，能够快速定位连接，保证了使用效果。
如图3所示，活塞缸1内部位于活塞杆2的外部设置有密封件，起到较好的密封效果。
本发明提供的汽车用可灵活调压的减震器的工作原理如下：
当汽车平稳行驶时，第二调节板11与第一调节板10之间具有一定的间隙，此时只有活塞板18起到阻尼作用，阻尼力不会太大，避免了减震器妨碍减震弹簧工作，当汽车出现小程度的颠簸时，活塞板18下滑并下压滑板23，当活塞板18底部的触头19触碰到支撑弹簧25上的轻触开关26时，轻触开关26控制驱动电机6工作，驱动电机6工作使主动齿轮7转动，通过主动齿轮7与齿圈5的啮合实现支撑筒4转动，通过齿圈5与两个传动齿轮8的啮合连接实现丝杆9的转动，通过丝杆9与第二调节板11之间的螺纹连接，使第二调节板11向第一调节板10卡紧，直至第二调节板11与第一调节板10贴合连接，此时活塞板18和第一调节板10及第二调节板11起到阻尼效果，阻尼力较大，避免减震弹簧过快恢复造成车辆的颠簸，同样根据司机的自身需要可以自行控制伺服电机30工作，伺服电机30工作使蜗杆27转动，通过蜗杆27与两个蜗轮28之间的啮合实现调节网板20的升降，调节网板20上升时，伸缩弹簧24压缩，此时伸缩弹簧24的刚性增强，滑板23被压缩的力变大，当调节网板20下滑后，伸缩弹簧24恢复原有状态，此时滑板23被压缩的力变小，根据司机的适应程度，调节不同颠簸情况下进行阻尼力度的调节，从而能够调节活塞板18与轻触开关26的接触情况，来适应不同的人群使用。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
以上仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (2)
1.一种汽车用可灵活调压的减震器，其特征在于，包括：
活塞缸(1)，所述活塞缸(1)内滑动连接有活塞杆(2)，且活塞杆(2)的端部穿过活塞缸(1)，所述活塞缸(1)内部分别滑动连接有第一调节板(10)和第二调节板(11)，且第一调节板(10)位于第二调节板(11)的上方，所述活塞杆(2)位于活塞缸(1)内部的一端与第一调节板(10)连接；
活塞板(18)，所述活塞缸(1)内部位于第二调节板(11)的下方滑动设置有活塞板(18)，所述第二调节板(11)的底部设置有固定杆(16)，且固定杆(16)与活塞板(18)连接；
调压机构(3)，所述活塞缸(1)内部设置有调压机构(3)；
所述第一调节板(10)表面的一端开设有竖直方向的连通孔(12)，且第一调节板(10)底部的另一端一体设置有插杆(14)，所述第一调节板(10)顶部开设有竖直方向的透气孔(32)，且透气孔(32)贯穿插杆(14)，所述第二调节板(11)顶部的一端开设有竖直方向的通气孔(13)，所述插杆(14)卡接在通气孔(13)内，所述第二调节板(11)顶部的另一端一体设置有实心杆(15)，且实心杆(15)卡接在连通孔(12)内；所述插杆(14)及实心杆(15)的端部均设置成锥形的结构；
所述调压机构(3)包括支撑筒(4)、齿圈(5)、驱动电机(6)、主动齿轮(7)、传动齿轮(8)和丝杆(9)，所述活塞缸(1)内部位于活塞杆(2)的外部设置有支撑筒(4)，且支撑筒(4)滑动连接在活塞缸(1)内，所述支撑筒(4)的底部通过轴承转动连接在第一调节板(10)顶部，所述支撑筒(4)外侧设置有齿圈(5)，且齿圈(5)的外侧对称啮合连接有传动齿轮(8)，所述传动齿轮(8)的中心轴固定有丝杆(9)，且丝杆(9)的端部穿过第一调节板(10)和第二调节板(11)，所述丝杆(9)通过轴承转动连接在第一调节板(10)内，所述第二调节板(11)顶部两端均开设有螺纹孔，所述丝杆(9)螺纹连接在第二调节板(11)内，所述活塞缸(1)内位于支撑筒(4)外部安装有驱动电机(6)，且驱动电机(6)的输出轴端部固定有主动齿轮(7)，所述主动齿轮(7)与齿圈(5)啮合连接，所述丝杆(9)位于第二调节板(11)下方的一端一体设置有限位块(17)；
所述活塞缸(1)内对称滑动连接有滑板(23)，且滑板(23)的底部安装有固定筒(22)，所述活塞缸(1)内部的低端滑动连接有调节网板(20)，且活塞缸(1)内壁的底部对称转动连接有滑杆(21)，所述滑杆(21)的低端设置有外螺纹，所述调节网板(20)的顶部对称开设有螺纹孔，所述滑杆(21)螺纹连接在调节网板(20)内，所述滑杆(21)的顶端滑动连接在固定筒(22)内，所述固定筒(22)外部位于调节网板(20)和滑板(23)之间套设有伸缩弹簧(24)，所述调节网板(20)顶部中心设置有支撑弹簧(25)，所述支撑弹簧(25)的端部安装有支撑板，且支撑板的顶部设置有轻触开关(26)，所述活塞板(18)的底部设置有触头(19)，且触头(19)位于轻触开关(26)的正上方，所述轻触开关(26)电性连接驱动电机(6)。
2.根据权利要求1所述的汽车用可灵活调压的减震器，其特征在于，所述滑杆(21)低端的外侧安装有蜗轮(28)，所述活塞缸(1)内部的低端转动连接有蜗杆(27)，且蜗杆(27)分别与两个蜗轮(28)啮合连接，所述蜗杆(27)外侧安装有从动齿轮(29)，所述活塞缸(1)内部的低端安装有伺服电机(30)，且伺服电机(30)的输出轴端部安装有驱动齿轮(31)，所述驱动齿轮(31)与从动齿轮(29)啮合连接。
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