CN207291561U - 一种汽车减震器安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器安装结构，包括：支撑螺栓、橡胶衬套、减震器和锁紧螺母，支撑螺栓垂直固定在车架上；橡胶衬套包括：内管和橡胶体，橡胶体外套于内管的外侧；内管与支撑螺栓插接，且支撑螺栓的端部伸出内管；减震器包括支撑管，支撑管外套于橡胶体上；锁紧螺母包括挡片和螺母，挡片固定在螺母的一端；挡片的边缘尺寸大于支撑管的内径。将橡胶衬套以过盈配合的方式插入减震器的支撑管内，再将橡胶衬套的内管套在支撑螺栓上，最后将锁紧螺母螺接在支撑螺栓的伸出端。该安装结构中的锁紧螺母的挡片可起到抵挡橡胶衬套和支撑管的作用，避免了因橡胶衬套长期使用发生磨损，导致减震器与橡胶衬套发生窜动。

Description

一种汽车减震器安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车减震器安装结构。

背景技术

减震器作为悬架系统的一个重要部件，是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作的好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。现有技术中汽车的减震器都是通过橡胶衬套安装在车架上，并通过端部的螺母对橡胶衬套进行限位。由于橡胶衬套长期使用容易磨损，导致减震器与橡胶衬套发生窜动，甚至造成减震器脱离车架，带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器安装结构，解决现有技术中减震器固定不可靠的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种汽车减震器安装结构，其中，包括：支撑螺栓、橡胶衬套、减震器和锁紧螺母，所述支撑螺栓垂直固定在车架上；所述橡胶衬套包括：内管和橡胶体，所述橡胶体外套于所述内管的外侧；所述内管与所述支撑螺栓插接，且所述支撑螺栓的端部伸出所述内管；所述减震器包括支撑管，所述支撑管外套于所述橡胶体上；所述锁紧螺母包括挡片和螺母，所述挡片固定在所述螺母的一端；所述挡片的边缘尺寸大于所述支撑管的内径；所述锁紧螺母螺接于所述支撑螺栓远离所述车架的一端，所述锁紧螺母将所述橡胶衬套和所述支撑管固定在所述车架上。

优选地，所述挡片呈花瓣状，所述挡片包括主体和多个瓣体，多个所述瓣体固定在所述主体的外侧。

优选地，所述瓣体的数量为四个，且相邻的所述瓣体的夹角均相同。

优选地，所述锁紧螺母为一体成型。

优选地，所述橡胶体的两端设有环状的加强肋，所述加强肋的外壁与所述支撑管的内壁相配合。

优选地，两个所述加强肋的中部设有环状的支撑台。

优选地，两个所述加强肋相背离的一端均设置有倒角。

优选地，所述支撑螺栓包括光面柱和螺纹柱，所述光面柱的一端固定在所述车架上，所述光面柱的另一端连接所述螺纹柱；所述光面柱与所述内管转动配合，所述螺纹柱与所述锁紧螺母螺接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种汽车减震器安装结构，包括：支撑螺栓、橡胶衬套、减震器和锁紧螺母，支撑螺栓垂直固定在车架上；橡胶衬套包括：内管和橡胶体，橡胶体外套于内管的外侧；内管与支撑螺栓插接，且支撑螺栓的端部伸出内管；减震器包括支撑管，支撑管外套于橡胶体上；锁紧螺母包括挡片和螺母，挡片固定在螺母的一端；挡片的边缘尺寸大于支撑管的内径。将橡胶衬套以过盈配合的方式插入减震器的支撑管内，再将橡胶衬套的内管套在支撑螺栓上，最后将锁紧螺母螺接在支撑螺栓的伸出端。该安装结构中的锁紧螺母的挡片可起到抵挡橡胶衬套和支撑管的作用，避免了因橡胶衬套长期使用发生磨损，导致减震器与橡胶衬套发生窜动。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车减震器安装结构的示意图；

图2为橡胶衬套的剖视图；

图3为支撑螺栓固定在车架上的示意图。

附图标记如下：

1-支撑螺栓、11-光面柱、12-螺纹柱、2-橡胶衬套、21-内管、22-橡胶体、221-加强肋、222-倒角、223-支撑台、3-减震器、31-支撑管、4-锁紧螺母、41-挡片、411-主体、412-瓣体、42-螺母、5-车架。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种汽车减震器安装结构，其中，包括：支撑螺栓1、橡胶衬套2、减震器3和锁紧螺母4。支撑螺栓1垂直固定在车架5上；橡胶衬套2包括：内管21和橡胶体22，橡胶体22外套于内管21的外侧，可通过将橡胶体22硫化固定在内管21上，用以提高连接的强度。内管21与支撑螺栓1插接，且支撑螺栓1的端部伸出内管21，便于与锁紧螺母4螺接。减震器3包括支撑管31，支撑管31外套于橡胶体22上，起到连接作用。锁紧螺母4包括挡片41和螺母42，挡片41固定在螺母42的一端，挡片41的边缘尺寸大于支撑管31的内径，可避免橡胶衬套2从支撑管31内脱出，起到阻挡作用。锁紧螺母4螺接于支撑螺栓1远离车架5的一端，锁紧螺母4将橡胶衬套2和支撑管31固定在车架5上。安装时，预先将橡胶衬套2以过盈配合的方式插入减震器3的支撑管31内，再将橡胶衬套2的内管21套在支撑螺栓1上，最后将锁紧螺母4螺接在支撑螺栓1的伸出端。该安装结构中的锁紧螺母4的挡片41可起到抵挡橡胶衬套2和支撑管31的作用，避免了因橡胶衬套2长期使用发生磨损，导致减震器3与橡胶衬套2发生窜动。

进一步地，挡片41呈花瓣状，挡片41包括主体411和多个瓣体412，多个瓣体412固定在主体411的外侧。通过将挡片41设计成花瓣状，是为了防止挡片41完全挡住橡胶衬套2，便于观察，提早发现橡胶衬套2失效，同时可以起到减重的作用。优选地，瓣体412的数量为四个，且相邻的瓣体412的夹角均相同。四个瓣体412位于主体411的四个方向，在抵接可靠的同时，还可以降低成本。多个瓣体412设计成对称结构，可避免橡胶衬套2变形后，一侧瓣体412无法挡住支撑管31，另一侧瓣体412仍然可以挡住。

进一步地，锁紧螺母4为一体成型，可提高其强度，并且可以降低成本。

如图2所示，进一步地，橡胶体22的两端设有环状的加强肋221，加强肋221的外壁与支撑管31的内壁相配合。通过设置加强肋221，可方便将橡胶衬套2通过过盈配合插入支撑管31内，提高了装配的效率。

进一步地，两个加强肋221的中部设有环状的支撑台223，支撑台223可以配合两个加强肋221与支撑管31连接，支撑台223可起到提高增大摩擦的作用，进一步提高橡胶衬套2与支撑管31连接的可靠性。

进一步地，两个加强肋221相背离的一端均设置有倒角222，可方便将橡胶衬套2插入支撑管31，提高了装配的效率。

如图3所示，进一步地，支撑螺栓1包括光面柱11和螺纹柱12，光面柱11的一端固定在车架5上，光面柱11的另一端连接螺纹柱12；光面柱11与内管21转动配合，螺纹柱12与锁紧螺母4螺接。该结构的支撑螺栓1起到降低与橡胶衬套2摩擦的作用，可使减震器3围绕支撑螺栓1转动更加流畅。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车减震器安装结构，其特征在于，包括：

支撑螺栓，所述支撑螺栓垂直固定在车架上；

橡胶衬套，所述橡胶衬套包括：内管和橡胶体，所述橡胶体外套于所述内管的外侧；所述内管与所述支撑螺栓插接，且所述支撑螺栓的端部伸出所述内管；

减震器，所述减震器包括支撑管，所述支撑管外套于所述橡胶体上；

锁紧螺母，所述锁紧螺母包括挡片和螺母，所述挡片固定在所述螺母的一端；所述挡片的边缘尺寸大于所述支撑管的内径；

所述锁紧螺母螺接于所述支撑螺栓远离所述车架的一端，所述锁紧螺母将所述橡胶衬套和所述支撑管固定在所述车架上。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器安装结构，其特征在于，所述挡片呈花瓣状，所述挡片包括主体和多个瓣体，多个所述瓣体固定在所述主体的外侧。

3.根据权利要求2所述的汽车减震器安装结构，其特征在于，所述瓣体的数量为四个，且相邻的所述瓣体的夹角均相同。

4.根据权利要求3所述的汽车减震器安装结构，其特征在于，所述锁紧螺母为一体成型。

5.根据权利要求1所述的汽车减震器安装结构，其特征在于，所述橡胶体的两端设有环状的加强肋，所述加强肋的外壁与所述支撑管的内壁相配合。

6.根据权利要求5所述的汽车减震器安装结构，其特征在于，两个所述加强肋的中部设有环状的支撑台。

7.根据权利要求6所述的汽车减震器安装结构，其特征在于，两个所述加强肋相背离的一端均设置有倒角。

8.根据权利要求1所述的汽车减震器安装结构，其特征在于，所述支撑螺栓包括光面柱和螺纹柱，所述光面柱的一端固定在所述车架上，所述光面柱的另一端连接所述螺纹柱；所述光面柱与所述内管转动配合，所述螺纹柱与所述锁紧螺母螺接。