CN204955988U - 减震器连接板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器连接板，包括连接板主体和弹簧盘，两者通过轴承连接，连接板主体上具有安装孔，其中，弹簧盘上具有一突出部，突出部上开有一定位孔，定位孔与安装孔的位置相对应；减震器连接板还包括一定位销，定位销具有导向部、连接部和主体部，三者直径依次递减；连接部与安装孔螺纹配合，导向部的外径大于安装孔的内径，且小于安装孔对应的车身孔的内径；主体部的外径小于安装孔的内径，且小于定位孔的内径。本实用新型通过为弹簧盘和连接板主体设置专用定位销和定位孔，实现了连接板主体和弹簧盘的定位，并为减震器连接板与车身连接提供导向；并且定位销可一体成型，零件结构简单，可拆卸，能重复利用，降低了成本。

Description

减震器连接板

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种减震器连接板。

背景技术

汽车前减震器上的连接板连接减震器总成与车身。图1示出了现有技术中一种典型的减震器连接板的安装结构示意图，减震器连接板包括连接本体5＇和弹簧盘6＇，两者通过轴承连接，连接板本体5＇上表面具有定位销1＇和用于与车身连接的连接板安装孔2＇，定位梢1＇可为在连接板本体5＇上表面硫化的相应尺寸的圆柱销，也可为在连接板5＇上安装的尼龙材质的锥形销。由于连接板本体5＇与弹簧盘6＇通过中间的轴承连接，因此两者之间存在旋转自由度。安装时，在连接板本体5＇转动后，定位销1＇便失去了与弹簧盘6＇的相对位置，需要操作人员反复旋转调整至正确位置才能与车身孔定位匹配，安装费时费力。此外，定位销1＇由于受空间布置限制无法设计得更长，而较短的定位销1＇在减震器总成安装过程中的导向效果不好。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提出一种减震器连接板，为减震器连接板设计专用的定位销和定位孔，为减震器总成的安装提供定位和导向。

本实用新型提供了一种减震器连接板，包括连接板主体和弹簧盘，两者通过轴承连接，连接板主体上具有安装孔，其中，弹簧盘上具有一突出部，突出部上开有一定位孔，所述定位孔与所述安装孔的位置相对应；并且，所述减震器连接板还包括一定位销，所述定位销具有导向部、连接部和主体部，三者的直径依次递减；其中，连接部与安装孔螺纹配合，导向部的外径大于安装孔的内径，且小于安装孔对应的车身孔的内径；主体部的外径小于安装孔的内径，且小于定位孔的内径。

如上所述的减震器连接板，其中，优选的是，其中，定位销上具有凸缘，凸缘位于连接部的顶端。

如上所述的减震器连接板，其中，优选的是，其中，导向部为六面体结构。

如上所述的减震器连接板，其中，优选的是，其中，导向部的顶端和主体部的末端均设置为圆锥形。

如上所述的减震器连接板，其中，优选的是，其中，定位销表面洛氏硬度为50～60。

如上所述的减震器连接板，其中，优选的是，其中，轴承为深沟球轴承。

如上所述的减震器连接板，其中，优选的是，其中，定位销的材质为碳素合金钢。

本实用新型提供的减震器连接板为弹簧盘和连接板主体设置专用定位销和定位孔，实现了连接板主体和弹簧盘的定位，并且定位销为减震器连接板与车身连接提供导向，可提高生产效率；并且定位销可一体成型，零件结构简单，可拆卸，能重复利用，降低了成本。

附图说明

图1是现有技术中一种典型的减震器连接板的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的定位销的安装结构示意图；

图3是图2的剖视图；

图4是本实用新型实施例的减震器总成安装结构示意图；

图5是图4的俯视图。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型的技术方案进行详细描述。

图2示出了本实用新型实施例的定位销的安装结构示意图，图3示出了图2的剖视图，减震器连接板包括连接板主体5、弹簧盘6和定位销1，连接板主体5与弹簧盘6通过轴承2连接，连接板主体5上设置有安装孔3，弹簧盘6上设置有定位孔7。定位销1具有导向部101、连接部102和主体部103，三者直径依次递减。并且，连接部102与安装孔3为螺纹配合，导向部102的外径大于安装孔3的内径，且小于安装孔3对应的车身孔8的内径；主体部103的外径小于安装孔3的内径，且小于定位孔7的内径。

其中，连接板主体5大体上呈三角形，具有圆弧形轮廓，顶端设置有圆形的密封盖11，密封盖11用于防水，连接板主体5内部设置有轴承2，连接板主体5通过轴承2连接弹簧盘6。在本实施例中，轴承2为深沟球轴承。连接板主体5的三个角上分别具有一个安装孔3，安装孔3内具有内嵌式螺母螺纹，用于与定位销1的连接部102螺纹配合。

其中，弹簧盘6为圆筒状，其外围套设有定位部12，定位部12为圆环状的薄板，在其一侧具有一个突出部13，突出部13呈三角形，定位孔7设置在该突出部13上。安装时定位孔7的位置应与前述连接板主体5上的安装孔3相对应。

其中，定位销1的形状为三段式圆柱体，直径逐渐递减，即导向部101、连接部102和主体部103的直径依次递减，加工制作时可一体成型。

优选地，定位销1的导向部101的顶端和主体部103的末端均设置为圆锥形，方便安装。

优选的是，定位销1的导向部101整体为六面体结构，使其可以手工拧入连接板5的安装孔3内，方便定位销1的安装和拆卸。另外，导向部101应具有一定长度，确保后续安装时能够穿过车身孔8，达到导向目的。

优选的是，定位销1的连接部102上设置有凸缘104，凸缘104位于连接部102外壁螺纹的顶端，用于防止连接部102拧入安装孔3内的部分过长。

优选的是，定位销1的表面硬度为HRC(洛氏硬度)50～60，保证定位销1的耐磨性，使其可以重复利用。

优选的是，定位销1的材质为碳素合金钢，碳素合金钢具有强度高、耐磨、耐腐蚀等性能，延长定位梢1的使用寿命。

图4示出了本实用新型实施例的减震器总成安装结构示意图，图5示出了图4的俯视图。减震器连接板用于连接减震器总成9和车身10，车身上设置有车身孔8。安装时，将安装孔3和定位孔7对准，将定位销1依次插入安装孔3和定位孔7内，旋转定位梢1的导向部101，使连接部102安装在安装孔3内，则连接板主体5、定位部12和弹簧盘6固定，不会发生相对转动，实现了定位销1的定位作用。然后，将定位梢1的导向部101与车身10上的车身孔8对准，定位销1穿过车身孔8，从而将减震器连接板与车身10固定，实现了定位销1的导向功能。减震器总成9安装好后，将定位销1拆卸即可。

以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。

Claims (7)

1.一种减震器连接板，包括连接板主体和弹簧盘，两者通过轴承连接，连接板主体上具有安装孔，其特征在于，弹簧盘上具有一突出部，突出部上开有一定位孔，所述定位孔与所述安装孔的位置相对应；并且，

所述减震器连接板还包括一定位销，所述定位销具有导向部、连接部和主体部，三者的直径依次递减；其中，

连接部与安装孔螺纹配合，导向部的外径大于安装孔的内径，且小于安装孔对应的车身孔的内径；主体部的外径小于安装孔的内径，且小于定位孔的内径。

2.如权利要求1所述的减震器连接板，其特征在于，其中，定位销上具有凸缘，凸缘位于连接部的顶端。

3.如权利要求1所述的减震器连接板，其特征在于，其中，导向部为六面体结构。

4.如权利要求1所述的减震器连接板，其特征在于，其中，导向部的顶端和主体部的末端均设置为圆锥形。

5.如权利要求2所述的减震器连接板，其特征在于，其中，定位销表面洛氏硬度为50～60。

6.如权利要求1所述的减震器连接板，其特征在于，其中，轴承为深沟球轴承。

7.如权利要求1-6任一项所述的减震器连接板，其特征在于，其中，定位销的材质为碳素合金钢。