CN204344655U - 一种用于高铁机车的高压防松安全垫圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于高铁机车的高压防松安全垫圈，包括垫圈本体，所述垫圈本体包括内通孔，所述内通孔外设有一圈外圆环板，其特征在于：所述外圆环板相对内通孔的上端面向下弯折一个锐角角度，所述垫圈本体的整体高度高于外圆环板的厚度1mm，所述垫圈本体的整体高度小于10mm。采用以上技术方案后：在现有技术的基础上，使得外圈环板相对于内通孔有预设角度的弯折，即针对高铁机车内的各种型号安全垫圈在要求的载荷下能够保持3分钟卸载后自由高度不小于安全垫圈的实际高度。

Description

一种用于高铁机车的高压防松安全垫圈

技术领域

本实用新型属于高铁机车的组件，具体涉及一种用于高铁机车的高压防松安全垫圈。

背景技术

现有技术中的由于是设置在高铁机车内部的传动连接件上，所以其中的安全垫圈在75KN以上载荷下保持3分钟卸载后自由高度不小于安全垫圈的本身厚度，但是现有技术中的大部分安全垫圈的弹性试验无法达到该技术要求。

发明内容

本实用新型为了解决背景技术中提到的技术问题，则提供一种用于高铁机车的高压防松安全垫圈。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于高铁机车的高压防松安全垫圈，包括垫圈本体，所述垫圈本体包括内通孔，所述内通孔外设有一圈外圆环板，其特征在于：所述外圆环板相对内通孔的上端面向下弯折一个锐角角度，所述垫圈本体的整体高度高于外圆环板的厚度1mm，所述垫圈本体的整体高度小于10mm。

所述外圆环板为向下弯曲的圆弧面凹板，所述外圆环板的外侧面垂直与垫圈本体底面。

所述内通孔为上开口直径大于下开口直径的倒圆台体。

所述垫圈本体的圆截面直径小于70mm。

采用以上技术方案后：在现有技术的基础上，使得外圈环板相对于内通孔有预设角度的弯折，即针对高铁机车内的各种型号安全垫圈在要求的载荷下能够保持3分钟卸载后自由高度不小于安全垫圈的实际高度。

附图说明

图1为本实用新型的直板结构示意图；

图2为本实用新型的弯板结构示意图。

具体实施方式

参见图1，一种用于高铁机车的高压防松安全垫圈，包括垫圈本体1，所述垫圈本体1包括内通孔2，所述内通孔2外设有一圈外圆环板3，外圆环板3相对内通孔2的上端面向下弯折一个锐角角度，所述垫圈本体1的整体高度高于外圆环板3的厚度1mm，所述垫圈本体1的整体高度小于10mm。

本实用新型的各个部件进行解释说明：

1)外圆环板3为向下弯曲的圆弧面凹板，所述外圆环板3的外侧面垂直与垫圈本体1底面，参见图2。

2)内通孔2为上开口直径大于下开口直径的倒圆台体。

3)垫圈本体1的圆截面直径小于70mm。

本实用新型的设计原理：在现有技术的基础上，使得外圈环板相对于内通孔有预设角度的弯折，即针对高铁机车内的各种型号安全垫圈在要求的载荷下能够保持3分钟卸载后自由高度不小于安全垫圈的实际高度，而且内通孔为上开口直径大于下开口直径的倒圆台体，则在卸载后提供较高的反弹力。

对于本实用新型在高铁机车内实际使用的型号其具体尺寸如下：

实施例1

垫圈本体的直径为30mm，内通孔下开口为17mm，内通孔上开口为18mm，垫圈本体的高度为5mm，外圆换板的厚度为4mm，该外圆换板为直板，参见图1。

实施例2

垫圈本体的直径为58mm，内通孔下开口为31mm，内通孔上开口为33mm，垫圈本体的高度为9mm，外圆换板的厚度为8mm。

实施例3

垫圈本体的直径为44mm，内通孔下开口为25mm，内通孔上开口为27mm，垫圈本体的高度为7mm，外圆换板的厚度为6mm，该外圆换 板为圆弧面，参见图2。

Claims (4)

1.一种用于高铁机车的高压防松安全垫圈，包括垫圈本体(1)，所述垫圈本体(1)包括内通孔(2)，所述内通孔(2)外设有一圈外圆环板(3)，其特征在于：所述外圆环板(3)相对内通孔(2)的上端面向下弯折一个锐角角度，所述垫圈本体(1)的整体高度高于外圆环板(3)的厚度1mm，所述垫圈本体(1)的整体高度小于10mm。

2.根据权利要求1所述的一种用于高铁机车的高压防松安全垫圈，其特征在于：所述外圆环板(3)为向下弯曲的圆弧面凹板，所述外圆环板(3)的外侧面垂直与垫圈本体(1)底面。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于高铁机车的高压防松安全垫圈，其特征在于：所述内通孔(2)为上开口直径大于下开口直径的倒圆台体。

4.根据权利要求1或2所述的一种用于高铁机车的高压防松安全垫圈，其特征在于：所述垫圈本体(1)的圆截面直径小于70mm。