CN207276115U - 飞机轮轴千斤顶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于操作，便于移动的飞机轮轴千斤顶。该飞机轮轴千斤顶，包括机身、所述机身一端设置有多级油缸，另一端设置有操作箱；所述机身内设置有回程装置，所述操作箱上设置有手动泵、气动泵、连通气动装置的进气装置，所述手动泵具有低压手柄和高压手柄；所述操作箱上设置有油箱；所述机身设置有多级油缸的一端的底部设置有可升降的前轮，所述操作箱的底部设置有后轮；所述可升降的前轮通过升降装置安装在机身底部；所述多级油缸设置了底座，所述底座的底面设置有凸缘，所述凸缘上设置有连接块，所述连接块与机身铰接，所述凸缘延伸到机身的下方。采用该飞机轮轴千斤顶能够提高工作效率，减少安全风险和漏油。

Description

飞机轮轴千斤顶

技术领域

本实用新型涉及一种气动手动两用卧式液压千斤顶，尤其是一种飞机轮轴千斤顶。

背景技术

众所周知的：气动手动两用液压千斤顶是利用气、液增压原理，配合伸缩式液压缸组合设计而成的一种新型、精巧的液压举升设备，气动手动两用卧式液压千斤顶可以采用气动和手动两种方式作业，特别适宜于汽车、拖拉机等交通运输行业。

气动手动两用千斤顶设有安全保护机构，假设将外围所有气路、油路剪断，千斤顶不会下降。维修费用非常低，普通50吨千斤顶使用寿命较短，每年需要进行2至3次的维修或者更换；然而气动手动两用卧式千斤顶正常维修只是更换密封件使用寿命4年左右。气动手动两用卧式千斤顶适用于重型举升，装有过载防护阀，镀上硬铬的活塞杆确保使用寿命，手动实时控制，下降安全。

但是现有的气动手动两用液压千斤顶在进行移动，然后定位时操作复杂，同时气动手动两用液压千斤顶在顶升和降低重物时，无法更换挡位；在顶起重物的过程中稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种便于操作，便于控制，便于移动，能够提高工作效率的飞机轮轴千斤顶。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：飞机轮轴千斤顶，包括机身、所述机身一端设置有多级油缸，另一端设置有操作箱；

所述机身内设置有回程装置，所述操作箱上设置有手动泵、气动泵、连通气动泵的进气装置；所述手动泵具有低压手柄和高压手柄；所述操作箱上设置有为多级油缸供油的油箱；

所述回程装置与多级油缸之间设置有溢流口连通到油箱的第一溢流阀，所述回程装置通过第一溢流阀与多级油缸具有的油腔连通；所述手动泵以及气动泵均通过单向阀与多级油缸具有的油腔连通；所述手动泵的进油口与油箱连通；所述气动泵具有的进油口与油箱连通；所述多级油缸具有的进油口设置有连通到油箱的节流阀和第二溢流阀；

所述机身设置有多级油缸的一端的底部设置有可升降的前轮，所述操作箱的底部设置有后轮；所述可升降的前轮通过升降装置安装在机身底部；所述多级油缸设置了底座，所述底座的底面设置有凸缘，所述凸缘上设置有连接块，所述连接块与机身铰接，所述凸缘延伸到机身的下方。

进一步的，所述升降装置包括轮子安装支架、弹簧、拉杆，所述轮子安装支架一端安装有前轮，所述轮子安装支架的中间位置通过销轴与机身铰接；所述轮子安装支架的另一端与拉杆铰接，且与弹簧的一端连接，弹簧的另一端与机身固定连接；所述弹簧和拉杆分别位于轮子安装支架的两侧；所述弹簧拉住轮子安装支架一端使得轮子安装支架上的前轮至少一部分位于机身下表面的下方；所述拉杆延出到机身设置有操作箱的一端。

进一步的，所述操作箱上设置有把手。

进一步的，所述多级油缸顶部设置有油缸保护盖，所述油缸保护盖上设置有支撑杆，所述支撑杆一端与油缸保护盖固定连接，另一端与机身铰接。

进一步的，所述操作箱具有上盖，所述上盖上设置有提手。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的飞机轮轴千斤顶，由于设置有手动泵，气动泵以及控制手动泵的低压手柄和高压手柄；因此能够通过气动泵、低压手柄或者高压手柄使得多级油缸升起，从而根据被顶升重物的具体情况选择适应的启动方式，保证顶升过程中的稳定性，同时通过手动泵和气动泵之间的切换能够适应不同的工作环境。其次，设置有多级油缸一端的底部设置有可升降的前轮，且所述可升降的前轮通过升降装置安装在机身底部；因此在移动千斤顶时，只需通过升降装置使得前轮与地面接触，使得机身脱离地面即可，在多级油缸到位后，收起前轮，使得多级油缸的底部与地面接触即可；因此移动千斤顶操作快捷方便，能够有效的提高工作效率。再次，气动泵连通气动泵的进气装置、油箱以及手动泵均设置在操作箱内，从而可以减少油路，减少安全风险和漏油。更进一步的，回程装置采用柱塞式结构，相对于弹簧式结构，回程性能更好，结构更加稳定，使用寿命更长。

附图说明

图1是本实用新型实施例中飞机轮轴千斤顶的立体图；

图2是本实用新型实施例中飞机轮轴千斤顶的俯视图；

图3是本实用新型实施例中飞机轮轴千斤顶的主视图；

图4是本实用新型实施例中飞机轮轴千斤顶的局部剖视图；

图5是图3中的A-A剖视图；

图6是本实用新型实施例中飞机轮轴千斤顶的内部结构示意图；

图7是本实用新型实施例中千斤顶的油路连接示意图；

图中标示：1-机身，2-多级油缸，20-升降装置，21-支架，22-弹簧，23-拉杆，30-手动泵，3-底座，31-凸缘，32-连接块，4-操作箱，5-油箱，6-低压手柄，7-高压手柄，8-气动泵，9-进气装置，10-回程装置，11-前轮，12-后轮，13-油缸保护盖，14-把手，15-提手， 16-节流阀，17-第一溢流阀，18-第二溢流阀。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1至图6所示，本实用新型所述的飞机轮轴千斤顶，包括机身1、所述机身1一端设置有多级油缸2，另一端设置有操作箱4；

所述机身1内设置有回程装置10，所述操作箱4上设置有手动泵30、气动泵8、连通气动泵8的进气装置9；所述手动泵30具有低压手柄6和高压手柄7；所述操作箱4上设置有为多级油缸2供油的油箱5；

所述回程装置10与多级油缸2之间设置有溢流口连通到油箱5的第一溢流阀17，所述回程装置10通过第一溢流阀19与多级油缸2具有的油腔连通；所述手动泵30以及气动泵8均通过单向阀与多级油缸2具有的油腔连通；所述手动泵30的进油口与油箱5连通；所述气动泵8具有的进油口与油箱5连通；所述多级油缸2具有的进油口设置有连通到油箱5的节流阀16和第二溢流阀18；

具体的，如图3、图4所示，由于所述机身1设置有多级油缸2的一端的底部设置有可升降的前轮11，所述可升降的前轮11通过升降装置20安装在机身1底部；所述多级油缸2 设置了底座3，所述底座3的底面设置有凸缘31，所述凸缘31上设置有连接块32，所述连接块32与机身1铰接，所述凸缘31延伸到机身1的下方。因此，在通过升降装置20使得前轮11与地面接触，从而提升机身1；在机身1脱离地面时，机身1将拉动连接块32，连接块 32会相对于机身1旋转，旋转到一定角度，由于所述凸缘31延伸到机身1的下方，凸缘31 与机身1接触，从而使得连接块32无法旋转，机身1拉动连接块32带动底座3，底座3带动多级油缸一起提升，脱离地面。具体的，所述回程装置10采用回程活塞筒。

在工作的过程中：

首先通过升降装置20使得前轮11与地面接触，将机身1脱离地面，然后将千斤顶移动到需要顶升重物的下方；此时通过升降装置20收起前轮11，使得底座3与地面接触，由于底座3具有一定的质量，因此具有一定惯性，在惯性的作用下保持静止实现定位。

千斤顶工作时，可以选择采用手动泵30升起多级油缸2，也可以采用气动泵8升起多级油缸2；采用气动泵8升起多级油缸2时，首先通过进气装置9向气动泵8内进气；通过气动泵8的输出气压使得油箱5内的液压油流入到多级油缸2，使得多级油缸2伸出顶起重物；油缸伸出的同时回程装置10工作，多级油缸2上升，多级油缸2间夹缝里的液压油会进入回程装置10，使回程活塞筒中的活塞滑动并压缩气体(蓄能)。当工作完成后，在压力差的作用下回程装置10中的液压油将回到多级油缸2的夹缝，使多级油缸2自动回复到初始状态且速度快，效率高。

采用手动泵30升起多级油缸2的原理与以采用气动泵8升起多级油缸2的原来相同，只是动力来源手动泵30通过人工给予，气动泵8通过气动装置提供。其次，在采用手动泵30 升起多级油缸2时，可以选择不同的档位即低压手柄6或者高压手柄7。

当千斤顶不工作时，通过控制操作箱4上设置的节流阀18，以及在回程装置10的作用下，使得液压油由多级油缸2流回到油箱5内，使得多级油缸2收缩。然后通过升降装置20使得前轮11与地面接触，从而使得机身1脱离地面，将千斤顶牵引到指定的位置。

综上所述，本实用新型所述的飞机轮轴千斤顶，由于设置有手动泵30，气动泵8以及控制手动泵30的低压手柄6和高压手柄7；因此能够通过气动泵、低压手柄6或者高压手柄7 使得多级油缸2升起，从而根据被顶升重物的具体情况选择适应的启动方式，保证顶升过程中的稳定性，同时通过手动泵30和气动泵8之间的切换能够适应不同的工作环境。其次，设置有多级油缸2一端的底部设置有可升降的前轮11，且所述可升降的前轮11通过升降装置 20安装在机身1底部；因此在移动千斤顶时，只需通过升降装置使得前轮与地面接触，使得机身脱离地面即可，在多级油缸到位后，收起前轮，使得多级油缸的底部与地面接触即可；因此移动千斤顶操作快捷方便，能够有效的提高工作效率。再次，气动装置8、连通气动装置8的进气装置9、油箱5以及手动泵30均设置在操作箱4内，从而可以减少油路，减少安全飞险和漏油。更进一步的，回程装置10采用柱塞式结构，相对于弹簧式结构，回程性能更好，结构更加稳定，使用寿命更长。

所述升降装置20的主要作用是升起或者降下前轮11，可以采用液压缸或者气压缸，为了便于升起前轮11和降下前轮11操作方便的同时，简化结构降低成本。优选的，所述升降装置20包括轮子安装支架21、弹簧22、拉杆23，所述轮子安装支架21一端安装有后轮12，所述轮子安装支架21的中间位置通过销轴24与机身1铰接；所述轮子安装支架21的另一端与拉杆23铰接，且与弹簧22的一端连接，弹簧22的另一端与机身1固定连接；所述弹簧 22和拉杆23分别位于轮子安装支架21的两侧；所述弹簧22拉住轮子安装支架21一端使得轮子安装支架21上的后轮12至少一部分位于机身1下表面的下方；所述拉杆23延出到机身 1设置有操作箱4的一端。

为了便于移动千斤顶，进一步的，所述操作箱4上设置有把手14。为了在未使用千斤顶时，对千斤顶进行保护，进一步的，所述多级油缸2顶部设置有油缸保护盖13，所述油缸保护盖13上设置有支撑杆，所述支撑杆一端与油缸保护盖13固定连接，另一端与机身1铰接。为了便于打开操作箱4的上盖维护操作箱4内的设备；进一步的，所述操作箱4具有上盖，所述上盖上设置有提手15。

Claims (5)

1.飞机轮轴千斤顶，其特征在于：包括机身(1)、所述机身(1)一端设置有多级油缸(2)，另一端设置有操作箱(4)；

所述机身(1)内设置有回程装置(10)，所述操作箱(4)上设置有手动泵(30)、气动泵(8)、连通气动泵(8)的进气装置(9)；所述手动泵(30)具有低压手柄(6)和高压手柄(7)；所述操作箱(4)上设置有为多级油缸(2)供油的油箱(5)；

所述回程装置(10)与多级油缸(2)之间设置有溢流口连通到油箱(5)的第一溢流阀(17)，所述回程装置(10)通过第一溢流阀(19)与多级油缸(2)具有的油腔连通；所述手动泵(30)以及气动泵(8)均通过单向阀与多级油缸(2)具有的油腔连通；所述手动泵(30)的进油口与油箱(5)连通；所述气动泵(8)具有的进油口与油箱(5)连通；所述多级油缸(2)具有的进油口设置有连通到油箱(5)的节流阀(16)和第二溢流阀(18)；

所述机身(1)设置有多级油缸(2)的一端的底部设置有可升降的前轮(11)，所述操作箱(4)的底部设置有后轮(12)；所述可升降的前轮(11)通过升降装置(20)安装在机身(1)底部；所述多级油缸(2)设置了底座(3)，所述底座(3)的底面设置有凸缘(31)，所述凸缘(31)上设置有连接块(32)，所述连接块(32)与机身(1)铰接，所述凸缘(31)延伸到机身(1)的下方。

2.如权利要求1所述的飞机轮轴千斤顶，其特征在于：所述升降装置(20)包括轮子安装支架(21)、弹簧(22)、拉杆(23)，所述轮子安装支架(21)一端安装有后轮(12)，所述轮子安装支架(21)的中间位置通过销轴(24)与机身(1)铰接；所述轮子安装支架(21)的另一端与拉杆(23)铰接，且与弹簧(22)的一端连接，弹簧(22)的另一端与机身(1)固定连接；所述弹簧(22)和拉杆(23)分别位于轮子安装支架(21)的两侧；所述弹簧(22)拉住轮子安装支架(21)一端使得轮子安装支架(21)上的后轮(12)至少一部分位于机身(1)下表面的下方；所述拉杆(23)延出到机身(1)设置有操作箱(4)的一端。

3.如权利要求1所述的飞机轮轴千斤顶，其特征在于：所述操作箱(4)上设置有把手(14)。

4.如权利要求1所述的飞机轮轴千斤顶，其特征在于：所述多级油缸(2)顶部设置有油缸保护盖(13)，所述油缸保护盖(13)上设置有支撑杆，所述支撑杆一端与油缸保护盖(13)固定连接，另一端与机身(1)铰接。

5.如权利要求1所述的飞机轮轴千斤顶，其特征在于：所述操作箱(4)具有上盖，所述上盖上设置有提手(15)。