CN207246157U - 一种食品车应急液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种食品车应急液压系统，包括通过液压油管依次首尾连接的液压油箱、应急手动泵、回油过滤器以及进油路与所述应急手动泵连接回油路与所述回油过滤器连接的主车厢液压组件和支腿液压组件，所述主车厢液压组件包括依次连接的至少一主车厢控制阀、至少一主车厢单作用液压缸，所述支腿液压组件包括依次连接的至少一支腿控制阀、至少一支腿双作用液压缸。本实用新型在原有的液压系统的基础上，增加手动泵并配合液压组件，实现在紧急情况下，手动收缩支腿、升降箱体、增加了食品车的工作中的安全性与可靠性。

Description

一种食品车应急液压系统

技术领域

本实用新型涉及食品车设备技术领域，主要涉及一种食品车应急液压系统。

背景技术

航空地勤专用的食品车，具有自动升降食品台、装卸的食品的输送系统，大大方便、节约时间、运输成本的专用设备。一般而言，航空地勤专用的食品车，设计有主动泵到执行元件的主干回路和用于辅助应急的电动泵第二分支回路。

在正常情况下，主辅回路能保证食品车的正常工作，但是当液压设备的液压动力系统或液压油泵等发生故障时，液压系统失压，液压设备不能完成收尾工作、液压执行机构不能复位，容易造成事故和质量问题，在此时只能依靠手动操作才能解决这些紧急情况。手动操作依旧存在某些问题，比如：无法及时发现问题，手动操作平台移动升降、车厢升降以及支腿的升降需要耗费较大的力，还会出现操作失误的情况，费时费力，十分不方便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可及时平衡压力，操作灵活简单、可靠性强、安全系数高的食品车应急液压系统。

本实用新型所要解决的技术问题可以采用如下技术方案来实现：

一种食品车应急液压系统，其特征在于，包括通过液压油管依次首尾连接的液压油箱、应急手动泵、回油过滤器以及进油路与所述应急手动泵连接回油路与所述回油过滤器连接的主车厢液压组件和支腿液压组件，所述主车厢液压组件包括依次连接的至少一主车厢控制阀、至少一主车厢单作用液压缸，所述支腿液压组件包括依次连接的至少一支腿控制阀、至少一支腿双作用液压缸。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述主车厢单作用液压缸为并联的2个，在第一主车厢单作用液压缸、第二主车厢单作用液压缸的油路上并排设置有第一液压锁。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述支腿双作用液压缸为并联的4个，在每一个所述支腿双作用液压缸上的进回油路上都并排设置有第二液压锁。

本实用新型的有益效果是：一种食品车应急液压系统，在原有的液压系统的基础上，增加手动泵并配合液压组件，实现在紧急情况下，手动收缩支腿、升降箱体、增加了食品车的工作中的安全性与可靠性；在液压缸的进出油路上设置有液压锁，即使油缸外界有一定载荷，液压缸内的油压也能及时保持平衡。

附图说明

图1是本实用新型一种食品车应急液压系统的结构示意图。

图2是本实用新型一种食品车应急液压系统的二位三通球阀的结构示意图。

图3是本实用新型食品车总液压系统的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1至图2，图中给出的是一种食品车应急液压系统，包括通过液压油管依次首尾连接的液压油箱100、应急手动泵200、回油过滤器300以及进油路与应急手动泵200连接回油路与回油过滤器300连接的主车厢液压组件400和支腿液压组件500；在原有回路的基础上，加装手动泵应急回路，双重保护食品车的支腿升降动作、平台移动伸缩动作、车厢的升降动作，增加了食品车的工作中的安全性与可靠性。在液压油箱100的一侧设置有空滤器110，另一侧设置有液位夜温计120。

主车厢液压组件400包括依次连接的至少一主车厢控制阀、至少一主车厢单作用液压缸430，主车厢控制阀包括第一二位三通球阀410、第一单向节流阀440以及中位机能为Y型的第二三位四通电磁阀450；主车厢单作用液压缸430为并联的2个，在第一主车厢单作用液压缸、第二主车厢单作用液压缸的油路上并排设置有第一液压锁420，第一液压锁420的设置可以及时平衡主车厢单作用液压缸430内的压力。

主车厢下降的液压进出油路：液压油箱100—应急手动泵200—第一二位三通球阀410—第一液压锁420的左右位机能—主车厢单作用液压缸430—第一液压锁420的左右位机能—第一单向节流阀440—第二三位四通电磁阀450的中位机能—回油过滤器300—液压油箱100。

支腿液压组件500包括依次连接的至少一支腿控制阀、至少一支腿双作用液压缸540，支腿控制阀包括第二二位三通球阀510、第一节流阀520、第二节流阀550以及中位机能为Y型的第三三位四通电磁阀560；支腿双作用液压缸540为并联的4个，在每一个支腿双作用液压缸540上的进回油路上都并排设置有第二液压锁530，第二液压锁530的设置可以及时平衡支腿双作用液压缸540内的压力。

支腿收缩的液压进出油路：液压油箱100—应急手动泵200—第二二位三通球阀510—第一节流阀520—第二液压锁530的右位机能—支腿双作用液压缸540—第二液压锁530的左位机能—第二节流阀550—第三三位四通电磁阀560的中位机能—回油过滤器300—液压油箱100。

在使用应急手动泵之前，先将二位三通球阀410、510的手柄位置按箭头的旋转方向，由A转到B处，随后对主车厢、支腿的上升下降进行控制。需要注意的是，首先需要先对车厢动作，然后是平台，最后是支腿，若在紧急情况下可不需要收缩平台，只对车箱体与支腿动作，便可移动车辆。

参见图3，图中在原有回路的基础上，加装有食品车应急液压系统。原有回路包括液压油箱100、电动泵组610、平台左右移动双作用液压缸631、平台伸缩双作用液压缸632、第四三位四通电磁阀621、第五三位四通电磁阀622、回油过滤器300。

平台左移动的液压进出油路：液压油箱100—电动泵组610—第四三位四通电磁阀621的左位机能—平台左右移动双作用液压缸631—第四三位四通电磁阀621的左位机能—液压油箱100；平台收缩的液压进出油路：液压油箱100—电动泵组621—第五三位四通电磁阀622的左位机能—平台左右移动双作用液压缸632—第五三位四通电磁阀622的左位机能—液压油箱100。

在第一、第二三位四通电磁阀450、560的进出油路并联有第一三位四通电磁阀630，在第一三位四通电磁阀630的进出油路上分别设置有平台溢流阀640、主车厢溢流阀650；在三位四通电磁阀450、560、630的进油路设置有测压软管661与压力表662组成的另一分支。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及同等物界定。

Claims (3)

1.一种食品车应急液压系统，其特征在于，包括通过液压油管依次首尾连接的液压油箱、应急手动泵、回油过滤器以及进油路与所述应急手动泵连接回油路与所述回油过滤器连接的主车厢液压组件和支腿液压组件，所述主车厢液压组件包括依次连接的至少一主车厢控制阀、至少一主车厢单作用液压缸，所述支腿液压组件包括依次连接的至少一支腿控制阀、至少一支腿双作用液压缸。

2.如权利要求1所述的一种食品车应急液压系统，其特征在于,所述主车厢单作用液压缸为并联的2个，在第一主车厢单作用液压缸、第二主车厢单作用液压缸的油路上并排设置有第一液压锁。

3.如权利要求2所述的一种食品车应急液压系统，其特征在于,所述支腿双作用液压缸为并联的4个，在每一个所述支腿双作用液压缸上的进回油路上都并排设置有第二液压锁。