CN208169382U - 液压制动桥及液压驱动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种液压制动桥，包括车桥、连接在车桥两端的轮组件，所述的液压制动桥还包括液压制动组件，所述的液压制动组件包括液压制动缸、一端能够绕转点转动地设置的制动调整臂、为所述的液压制动缸提供驱动力的液压源，所述的制动调整臂的另一端与所述的液压制动缸的活塞端相连接。一种液压驱动车辆，所述的车辆设置有所述的液压制动桥。本实用新型通过液压油制动，在液压驱动车辆上无需再增加气路制动系统和气源，只需在原有的液压源上接出一管路和增加个控制即可，从而降低了成本和减少了故障率，整个制动桥结构紧凑、外廓尺寸小、体积小、重量轻，便于安装和维修。

Description

液压制动桥及液压驱动车辆

技术领域

本实用新型涉及一种液压制动桥及设置有该液压制动桥的液压驱动车辆。

背景技术

目前，公知的大件运输车辆均采用液压驱动，但是液压驱动车辆用的制动桥却是气制动桥，整车必须配置气路控制动系统及气源。在运输行使过程中，当需要制动时，首先气源进入气室，然后气室再推动制动桥调整臂从而使车桥具有制动功能。但如果气路出现问题，行车制动就会失去制动功能，所以，液压驱动车辆使用气制车桥制动，一个是增加了成本，二就增加了故障率，不便于维修。

发明内容

本实用新型的一个目的是提供一种液压制动桥，适用于搬运大件的车辆。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种液压制动桥，包括车桥、连接在车桥两端的轮组件，所述的液压制动桥还包括液压制动组件，所述的液压制动组件包括液压制动缸、一端能够绕转点转动地设置的制动调整臂、为所述的液压制动缸提供驱动力的液压源，所述的制动调整臂的另一端与所述的液压制动缸的活塞端相连接。

优选地，所述的液压制动桥具有制动状态和解除制动状态，当处于制动状态时，所述的液压制动缸的活塞端缩回，所述的制动调整臂的另一端靠近所述的车桥；当处于解除制动状态时，所述的液压制动缸的活塞端伸出，所述的制动调整臂的另一端远离所述的车桥。

优选地，所述的制动调整臂的另一端与所述的液压制动缸的活塞端之间设置有弹性缓冲元件。

优选地，所述的液压制动桥还包括液压支座，所述的液压制动缸设置在所述的液压支座上；所述的制动调整臂的一端转动地设置在所述的液压支座上。

优选地，所述的液压制动组件设置在位于所述的轮组件之间的车桥上。

优选地，所述的液压制动组件中的液压制动缸、制动调整臂设置有两组。

优选地，所述的液压源与所述的液压制动缸之间设置有液压油路，所述的液压油路包括液压管路、设置在所述的液压管路上的至少一个换向阀。

进一步优选地，所述的液压油路还包括设置在所述的液压管路上的溢流阀、单向阀、节流阀、球阀、蓄能器以测量部件中的一个或多个。

本实用新型的另一个目的是提供一种设置有该液压制动桥的液压驱动车辆。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种液压驱动车辆，所述的车辆设置有所述的液压制动桥。

优选地，所述的车辆包括用于驱动车辆的液压源，用于驱动车辆的液压源与为所述的液压制动缸提供驱动力的液压源为同一个。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型通过液压油制动，在液压驱动车辆上无需再增加气路制动系统和气源，只需在原有的液压源上接出一管路和增加个控制即可，从而降低了成本和减少了故障率，整个制动桥结构紧凑、外廓尺寸小、体积小、重量轻，便于安装和维修。

附图说明

附图1为本实施例的结构剖视示意图；

附图2为本实施例中液压制动组件处于解除制动状态的剖视示意图；

附图3为本实施例中液压制动组件处于制动状态的剖视示意图；

附图4为本实施例中液压油路的原理图。

其中：1、车桥；20、轮辋；21、轮胎；30、液压制动缸；31、制动调整臂；32、弹性缓冲元件；4、液压支座；5a、液压管路；5b、二位四通换向阀；5c、单向阀；5d、二位四通换向阀；5e、溢流阀；5f、溢流通路；5g、测压接头；5h、液压手动泵；5i、蓄能器；5j、压力传感器；5k、球阀；5l、压力表。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

如图1所示的一种液压制动桥，包括车桥1、连接在车桥1两端的轮组件，轮组件通常包括设置在车桥1两端的轮辋20、设置在轮辋20上的轮胎21。

在本实施例中：液压制动桥还包括液压制动组件，液压制动组件包括液压制动缸30、一端能够绕转点转动地设置的制动调整臂31、为液压制动缸提供驱动力的液压源，制动调整臂31的另一端与液压制动缸30的活塞端相连接。其中：制动调整臂31的另一端与液压制动缸30的活塞端之间一般设置有弹性缓冲元件32。

液压制动桥还包括液压支座4，液压制动缸30设置在液压支座4上；制动调整臂31的一端转动地设置在液压支座30上。在本实施例中：液压制动组件中的液压制动缸30、制动调整臂31设置有两组，两组液压制动缸30、制动调整臂31均设置在液压支座30上，且设置在位于轮组件之间的车桥1上。

液压制动桥具有制动状态和解除制动状态，当需要处于制动状态时，液压源驱动液压制动缸30的活塞端缩回，制动调整臂31的另一端受活塞端缩回的拉力向靠近车桥1的方向移动，直至实现车桥1的制动，如图3所示；当需要处于解除制动状态时，液压源驱动液压制动缸30的活塞端伸出，制动调整臂31的另一端受活塞端的推力向远离车桥1的方向移动，车桥1不受制动调整臂31的作用，如图2所示。

液压源与液压制动缸30之间设置有液压油路进行动力的传递，如图4所示：在本实施例中，液压油路包括液压管路5a、依次设置在液压管路5a上的二位四通换向阀5b、单向阀5c、二位四通换向阀5d，同时在二位四通换向阀5b、单向阀5c之间并联有设置溢流阀5e的溢流通路5f；在单向阀5c下游的液压管路5a上依次设置了测压接头5g、液压手动泵5h和蓄能器5i，蓄能器5i上设置了压力传感器5j，此外，二位四通换向阀5d与液压制动缸30之间还是依次设置了球阀5k和压力表5l。上述为液压油路的一个实施方式，但并不限于此。

液压制动桥可以设置在液压驱动车辆上，液压制动桥液压源与驱动车辆的液压源公用一个液压源。即为同一个。

这样，制动桥无需外置气路控制系统及气源，可以降低整车成本；液压制动油缸采用的是断油制动，在制动油路出现问题时，也具有制动的功能，即当液压制动油缸的活塞端缩回时，车桥是处于制动状态；液压制动油缸也可以同时具有行车制动和住车制动的功能，使得整体结构合理，便于安装、保养、维修。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种液压制动桥，包括车桥、连接在车桥两端的轮组件，其特征在于：所述的液压制动桥还包括液压制动组件，所述的液压制动组件包括液压制动缸、一端能够绕转点转动地设置的制动调整臂、为所述的液压制动缸提供驱动力的液压源，所述的制动调整臂的另一端与所述的液压制动缸的活塞端相连接。

2.根据权利要求1所述的液压制动桥，其特征在于：所述的液压制动桥具有制动状态和解除制动状态，当处于制动状态时，所述的液压制动缸的活塞端缩回，所述的制动调整臂的另一端靠近所述的车桥；当处于解除制动状态时，所述的液压制动缸的活塞端伸出，所述的制动调整臂的另一端远离所述的车桥。

3.根据权利要求1所述的液压制动桥，其特征在于：所述的制动调整臂的另一端与所述的液压制动缸的活塞端之间设置有弹性缓冲元件。

4.根据权利要求1所述的液压制动桥，其特征在于：所述的液压制动桥还包括液压支座，所述的液压制动缸设置在所述的液压支座上；所述的制动调整臂的一端转动地设置在所述的液压支座上。

5.根据权利要求1所述的液压制动桥，其特征在于：所述的液压制动组件设置在位于所述的轮组件之间的车桥上。

6.根据权利要求1所述的液压制动桥，其特征在于：所述的液压制动组件中的液压制动缸、制动调整臂设置有两组。

7.根据权利要求1所述的液压制动桥，其特征在于：所述的液压源与所述的液压制动缸之间设置有液压油路，所述的液压油路包括液压管路、设置在所述的液压管路上的至少一个换向阀。

8.根据权利要求7所述的液压制动桥，其特征在于：所述的液压油路还包括设置在所述的液压管路上的溢流阀、单向阀、节流阀、球阀、蓄能器以测量部件中的一个或多个。

9.一种液压驱动车辆，其特征在于：所述的车辆设置有权利要求1至7中任意一项权利要求所述的液压制动桥。

10.根据权利要求9所述的液压驱动车辆，其特征在于：所述的车辆包括用于驱动车辆的液压源，用于驱动车辆的液压源与为所述的液压制动缸提供驱动力的液压源为同一个。