CN201769810U - 模块运输车的液压制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种模块运输车的液压制动装置，包括内部带有制动盘的车轮制动器、脚踏板、液压油缸，液压油缸包括液压进油口、液压出油口、带有活塞杆的活塞，液压进油口设有单向阀，脚踏板与单向阀相传动连接，活塞杆与车轮制动盘之间设置有连杆机构，活塞杆与制动盘通过此连杆机构相传动连接，当踏下脚踏板时，单向阀打开，液压油通过液压进油口进入液压油缸的内部，活塞杆在液压油的推动下移动，活塞杆通过连杆机构对制动盘作用，实现制动刹车。该液压制动装置能产生更大的动力，也就是说，在同等功率下，液压装置的体积小、重量轻，机构紧凑，即它具有大的工作压力。

Description

模块运输车的液压制动装置

技术领域

本实用新型涉及重型运输设备制造领域，尤其涉及一种模块运输车的液压制动装置。

背景技术

模块运输车属于重型运输车的一种，多用于港口运输、船舶制造，以及一些大型物件的运输中。由于工作空间相对狭小，要求体积庞大的运输车在工作过程中保持车身平稳，能够准确制动，以避让其它设备。

传统的液压模块车由气路制动系统构成，其缺点是：气压系统的速度稳定性差，给系统的位置和速度控制精度带来很大影响，容易出现故障，没有安全保证。

发明内容

本实用新型目的是提供一种制动效果好的模块运输车的液压制动装置。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种模块运输车的液压制动装置，包括内部带有制动盘的车轮制动器、脚踏板、液压油缸，所述的液压油缸包括液压进油口、液压出油口、带有活塞杆的活塞，所述的液压进油口设有单向阀，所述的脚踏板与所述的单向阀相传动连接，所述的活塞杆与所述的车轮制动盘之间设置有连杆机构，所述的活塞杆与所述的制动盘通过此连杆机构相传动连接，当踏下所述的脚踏板时，所述的单向阀打开，液压油通过所述的液压进油口进入所述的液压油缸的内部，所述的活塞杆在液压油的推动下移动，所述的活塞杆通过所述的连杆机构对所述的制动盘作用，实现制动刹车。

优选地，所述的连杆机构包括伸向臂、连接杆以及驱动臂，所述的伸向臂的一端部与所述的活塞杆相传动连接、另一端部与所述的连接杆的一端部相传动连接，所述的连接杆的另一端部与所述的驱动臂相连接，所述的驱动臂同时与所述的车轮制动器内部的制动盘相连接。

优选地，所述的连接杆与所述的伸向臂之间设置有复位弹簧。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效果：

(1)、液压制动装置能产生更大的动力，也就是说，在同等功率下，液压装置的体积小、重量轻，机构紧凑，即它具有大的工作压力。

(2)、本液压装置容易做到对速度的无级调节，而且调速范围大，并且对速度的调节还可以在工作过程中进行。

(3)、该液压装置工作平稳，换向冲击小，便于实现频繁换向。

(4)、该液压装置易于实现过载保护，能实现自润滑，使用寿命长。

(5)、本液压装置易于实现自动化，可以很方便地对液体的流动方向、压力和流量进行调节和控制，并能很容易地和电气、气压传动控制或其它传动控制结合起来，实现复杂的运动和操作。

附图说明

附图1为本实用新型的液压制动装置的示意图；

附图2为本实用新型的液压制动装置的又一示意图。

其中：1、液压进油口；2、液压出油口；3、驱动臂；4、连接杆；5、伸向臂；6、液压油缸。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

如图1、2所示的模块运输车的液压制动装置，包括内部带有制动盘的车轮制动器(图中未示出)、脚踏板(图中未示出)、液压油缸6，液压油缸6包括液压进油口1、液压出油口2、带有活塞杆的活塞(图中未示出)，液压进油口1设有单向阀，脚踏板与单向阀相传动连接，活塞杆与车轮制动盘之间设置有连杆机构，活塞杆与制动盘通过此连杆机构相传动连接，当踏下脚踏板时，单向阀打开，液压油通过液压进油口1进入液压油缸6的内部，活塞杆在液压油的推动下移动，活塞杆通过连杆机构对制动盘作用，实现制动刹车。

连杆机构包括伸向臂5、连接杆4以及驱动臂3，伸向臂5的一端部与活塞杆相传动连接、另一端部与连接杆4的一端部相传动连接，连接杆4的另一端部与驱动臂3相连接，驱动臂3同时与车轮制动器内部的制动盘相连接。另外，连接杆4与伸向臂5之间设置有复位弹簧。

工作情况：(a)驾驶员脚踩脚踏板，液压油通过一系列液压油路，由液压油缸6上的液压进油口1进油，液压油推动液压油缸上的活塞杆力作用伸向臂5，而伸向臂5和连接杆4连接，连接杆4和驱动臂3连接，驱动臂3和制动器里面的制动盘相连接，这样，由伸向臂5传动出来的力给连接杆4一个相当大的力扭矩，力扭矩又经驱动臂3传动给制动盘，进而实现模块运输车的制动刹车。(b)驾驶员放开脚踏板，液压管路里的液压油压力迅速降低，所以液压油缸6里面的高压液压油要回流，经液压回油口2流出，进回油管路流向液压油箱，这样一来，液压油缸6上的伸向臂5因缸内压力去除，又在连接杆4和伸向臂5之间的弹簧的作用下轻松回位，连接杆4上的扭矩失去，这样驱动臂3已无扭矩传动给制动盘，液压制动刹车作用消失，此时模块运输车处于自然状态。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种模块运输车的液压制动装置，其特征在于：它包括内部带有制动盘的车轮制动器、脚踏板、液压油缸，所述的液压油缸包括液压进油口、液压出油口、带有活塞杆的活塞，所述的液压进油口设有单向阀，所述的脚踏板与所述的单向阀相传动连接，所述的活塞杆与所述的车轮制动盘之间设置有连杆机构，所述的活塞杆与所述的制动盘通过此连杆机构相传动连接，当踏下所述的脚踏板时，所述的单向阀打开，液压油通过所述的液压进油口进入所述的液压油缸的内部，所述的活塞杆在液压油的推动下移动，所述的活塞杆通过所述的连杆机构对所述的制动盘作用，实现制动刹车。

2.根据权利要求1所述的模块运输车的液压制动装置，其特征在于：所述的连杆机构包括伸向臂、连接杆以及驱动臂，所述的伸向臂的一端部与所述的活塞杆相传动连接、另一端部与所述的连接杆的一端部相传动连接，所述的连接杆的另一端部与所述的驱动臂相连接，所述的驱动臂同时与所述的车轮制动器内部的制动盘相连接。

3.根据权利要求1所述的模块运输车的液压制动装置，其特征在于：所述的连接杆与所述的伸向臂之间设置有复位弹簧。

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