CN112032125A - 液压系统及航空食品车 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种液压系统及航空食品车，航空食品车包含发动机，液压系统包含工作液压系统、助力转向液压系统、油箱、助力转向泵以及多通阀。油箱用以储存液压油。助力转向泵具有进油口和出油口并由发动机驱动，进油口通过油路连接于油箱。多通阀具有一个进口和两个出口，进口通过油路连接于助力转向泵的出油口，两个出口分别通过油路连接于工作液压系统和助力转向液压系统。液压系统被配置为通过多通阀选择性地连通两个出口的其中之一，供助力转向泵选择性地向工作液压系统或助力转向液压系统供油。本发明提出的液压系统减少了取力器和液压泵的使用，降低了系统工作时的故障率，同时可降低整车的生产制作成本，可实现较佳的技术经济效益。

Description

液压系统及航空食品车

技术领域

本发明涉及机场专用车辆技术领域，尤其涉及一种液压系统及航空食品车。

背景技术

航空食品车属于机场专用车辆，专门用于客机的配餐。航空食品车一般由二类底盘改装而成，在底盘基础上增加副车架、升降叉架、保温厢体、四向平台、液压系统、电控系统和应急控制等部分；也可由有实力的底盘厂家在自制底盘的基础上进行改装。

航空食品车工作时，液压系统驱动油缸运动实现支腿辅助支撑、厢体升降、平台横移和平台伸缩等动作。目前大多数食品车生产厂家在二类底盘上加装取力器和液压泵，发动机动力经过变速箱、取力器和液压泵传输至液压系统驱动液压油缸运动。

发明内容

本发明的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种故障率较低、生产成本较低、散热效果较佳的液压系统。

本发明的另一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种具有上述液压系统的航空食品车。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

根据本发明的一个方面，提供一种液压系统，设置于航空食品车，所述航空食品车包含发动机，所述液压系统包含工作液压系统以及助力转向液压系统。其中，所述液压系统还包含油箱、助力转向泵以及多通阀。所述油箱用以储存液压油。所述助力转向泵具有进油口和出油口并由所述发动机驱动，所述进油口通过油路连接于所述油箱。所述多通阀具有一个进口和两个出口，所述进口通过油路连接于所述助力转向泵的所述出油口，所述两个出口分别通过油路连接于所述工作液压系统和所述助力转向液压系统。其中，所述液压系统被配置为通过所述多通阀选择性地连通所述两个出口的其中之一，供所述助力转向泵选择性地向所述工作液压系统或所述助力转向液压系统供油。

根据本发明的其中一个实施方式，所述助力转向泵的所述出油口通过主供油管路连接于所述多通阀的所述进口。其中，所述主供油管路上设置有过滤器。

根据本发明的其中一个实施方式，所述多通阀连接有位置开关，所述位置开关被配置为根据所述多通阀的导通状态控制所述航空食品车的手刹操纵装置和挂挡操纵装置，以限制所述手刹操纵装置和所述挂挡操纵装置仅在所述多通阀连通所述助力转向液压系统时工作。

根据本发明的其中一个实施方式，所述多通阀为三通球阀。

根据本发明的其中一个实施方式，所述多通阀的一个所述出口通过转向供油管路连接于所述助力转向液压系统，所述多通阀的另一个所述出口通过工作供油管路连接于所述工作液压系统。其中，所述液压系统还包含应急泵。所述应急泵具有进油口和出油口，所述进油口通过油路连接于所述油箱，所述出油口分别通过油路连接于所述转向供油管路和所述工作供油管路。

根据本发明的其中一个实施方式，所述应急泵为电动泵，所述电动泵由一电机驱动。

根据本发明的其中一个实施方式，所述助力转向液压系统包含助力转向机以及助力转向控制阀。所述助力转向机具有液压缸，所述液压缸包含缸筒、活塞及缸杆。所述多通阀的一个所述出口通过转向供油管路连接于所述缸筒的两端。所述活塞设置于所述缸筒内并能在所述缸筒两端之间做活塞运动。所述缸杆一端连接于所述活塞，另一端由所述缸筒一端伸出并连接于所述航空食品车的转向桥。所述助力转向控制阀设置于所述转向供油管路上，用以选择性地连通所述多通阀与所述缸筒的两端。

根据本发明的其中一个实施方式，所述转向桥包含转向节臂、转向摇臂及转向拉杆；其中，所述缸杆另一端通过转向拉杆连接于所述转向节臂，所述转向节臂连接于所述转向摇臂，以将所述助力转向机的动力输出传递至所述转向桥。

根据本发明的其中一个实施方式，所述助力转向控制阀通过转向操纵系统连接于所述航空食品车的方向盘。其中，所述转向操纵系统被配置为根据所述方向盘的转向动作控制所述助力转向控制阀，而使所述助力转向控制阀对应连通所述多通阀与所述缸筒的其中一端。

根据本发明的另一个方面，提供一种航空食品车。其中，所述液压系统为本发明提出的并在上述实施方式中所述的液压系统。

由上述技术方案可知，本发明提出的液压系统及航空食品车的优点和积极效果在于：

本发明提出的液压系统，改变了现有航空食品车所使用的发动机-变速箱-取力器-液压泵的液压动力传输路径，采用发动机-助力转向泵的动力传输路径，减少了取力器和液压泵的使用，降低了系统工作时的故障率，同时可降低整车的生产制作成本，可实现较佳的技术经济效益。再者，本发明提出的液压系统，将助力转向液压系统和工作液压系统采用共用一个油箱和部分油路的设计，取消了现有航空食品车的助力转向液压系统所使用的容积较小的液压油箱。由于上述设计，油箱可以采用较大容积的液压油箱，可有效增加液压油的散热量，降低助力转向液压系统工作时液压油的温度，防止液压油温过高导致的助力转向系统工作异常。

附图说明

通过结合附图考虑以下对本发明的优选实施方式的详细说明，本发明的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本发明的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：

图1是根据一示例性实施方式示出的一种液压系统的系统示意图。

附图标记说明如下：

110.油箱；

120.助力转向泵；

130.多通阀；

140.应急泵；

151.主供油管路；

1511.过滤器；

152.转向供油管路；

153.工作供油管路；

154.应急供油管路；

161.助力转向机；

1611.缸筒；

1612.活塞；

1613.缸杆；

162.助力转向控制阀；

171.控制阀组；

172.主举升油缸；

173.平台横移油缸；

174.平台伸缩油缸；

175.支腿油缸；

210.发动机；

220.电机；

230.转向桥；

231.转向节臂；

232.转向拉杆；

240.方向盘；

241.转向操纵系统。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本发明。

在对本发明的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本发明的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本发明的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解的是，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本发明范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“之上”、“之间”、“之内”等来描述本发明的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本发明的范围内。

参阅图1，其代表性地示出了本发明提出的液压系统的系统示意图。在该示例性实施方式中，本发明提出的液压系统是以应用于航空食品车为例进行说明的。本领域技术人员容易理解的是，为将本发明的相关设计应用于其他类型的机场专用车辆的液压系统或其他液压设备中，而对下述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本发明提出的液压系统的原理的范围内。

如图1所示，在本实施方式中，本发明提出的液压系统能够设置于航空食品车，且该航空食品车包含发动机210，液压系统包含工作液压系统以及助力转向液压系统、油箱110、助力转向泵120以及多通阀130。其中。工作液压系统可以参考现有航空食品车的相关设计，其能够用于实现航空食品车的四向平台的伸缩、横移、举升等功能，还能够用于实现航空食品车的支腿的辅助支撑功能。助力转向液压系统可以参考现有航空食品车的相关设计，其能够用于实现航空食品车的助力转向功能。以下将结合附图，对本发明提出的液压系统的各主要组成部分的液压结构、连接方式和功能关系进行详细说明。

如图1所示，在本实施方式中，油箱110用以储存液压油。助力转向泵120具有进油口和出油口，且助力转向泵120是由航空食品车的发动机210驱动(亦可由其他驱动机构，例如独立的电动机驱动)。助力转向泵120的进油口通过油路连接于油箱110。多通阀130具有一个进口和两个出口，多通阀130的进口通过油路连接于助力转向泵120的出油口，多通阀130的一个出口通过油路连接于工作液压系统，且多通阀130的另一个出口通过油路连接于助力转向液压系统。据此，本发明提出的液压系统能够通过多通阀130选择性地将其进口连通于其两个出口的其中之一，从而供助力转向泵120选择性地向工作液压系统或助力转向液压系统供油。通过上述设计，本发明提出的液压系统，改变了现有航空食品车所使用的发动机-变速箱-取力器-液压泵的液压动力传输路径，采用发动机210-助力转向泵120的动力传输路径，减少了取力器和液压泵的使用，降低了系统工作时的故障率，同时可降低整车的生产制作成本，可实现较佳的技术经济效益。再者，相比于现有航空食品车的液压系统采用至少两个液压油箱分别对助力转向液压系统和工作液压系统供油的设计，本发明提出的液压系统采用助力转向液压系统和工作液压系统共用油箱110和部分油路的设计，取消了现有航空食品车的液压系统的供助力转向液压系统使用的容积较小的液压油箱。即，本发明的油箱110容积较大，能够有效增加液压油的散热量，降低助力转向液压系统工作时液压油的温度，防止液压油温过高导致的助力转向系统工作异常。

需说明的是，如图1所示，在本实施方式中，为了便于理解，本说明书中是将部分油路分别定义为主供油管路151、转向供油管路152、工作供油管路153和应急供油管路154。具体而言，助力转向泵120的出油口与多通阀130的进口之间是通过主供油管路151连接，多通阀130的一个出口与助力转向液压系统之间是通过液压供油管路连接，多通阀130的另一个出口与工作液压系统之间是通过工作供油管路153连接。此外，将在下述内容中说明的应急泵140的出口与转向供油管路152和工作供油管路153之间是通过应急供油管路154连接，具体将在下述内容详细说明，在此不予赘述。另外，发动机210作为航空食品车的动力机构，可以为汽油发动机、柴油发动机、电动机等。其中，以航空食品车为电动食品车为例，该发电机210即为电动机。

较佳地，如图1所示，基于助力转向泵120的出油口通过主供油管路151连接于多通阀130的进口的设计，在本实施方式中，主供油管路151上可以优选地设置有过滤器1511。通过上述设计，本发明能够利用过滤器1511对流经主供油管路151的液压油进行过滤，减少经由助力转向泵120输送至多通阀130的液压油的杂质，提高液压油的纯净度。

进一步地，基于主供油管路151上设置有过滤器1511的设计，在本实施方式中，过滤器1511可以优选为高压过滤器。在其他实施方式中，过滤器1511亦可采用其他类型的过滤装置，并不以本实施方式为限。

较佳地，在本实施方式中，多通阀130可以优选地连接有位置开关。其中，位置开关能够根据多通阀130的导通状态，控制航空食品车的手刹操纵装置和挂挡操纵装置，以限制手刹操纵装置和挂挡操纵装置仅在多通阀130连通助力转向液压系统时工作。即，本发明利用该位置开关，使得只有在多通阀130处于连通助力转向液压系统的工作位的状态下，操作手刹和挂挡时车辆才可以正常行驶，而在多通阀130所处于连通工作液压系统的工作位的状态下，操作手刹和挂挡时发动机210熄火，确保车辆行驶时的助力转向液压系统正常工作。

较佳地，如图1所示，在本实施方式中，多通阀130可以优选为三通阀。在其他实施方式中，多通阀130亦可选用四通阀、五通阀等，且多余的阀口可以用于连接其他油路或者封闭，并不以本实施方式为限。

较佳地，如图1所示，在本实施方式中，多通阀130可以优选为球阀。同时基于多通阀130选用三通阀的设计，多通阀130可以优选为三通球阀。

较佳地，如图1所示，基于多通阀130的一个出口通过转向供油管路152连接于助力转向液压系统的设计，在本实施方式中，本发明提出的液压系统还可以优选地包含应急泵140。具体而言，应急泵140具有进油口和出油口，应急泵140的进油口通过油路连接于油箱110，且应急泵140的出油口通过油路(例如应急供油管路154)分别连接于转向供油管路152和工作供油管路153。另外，在本实施方式中，应急供油管路154可以但不限于通过三通或阀件分别连接于转向供油管路152和工作供油管路153。通过上述设计，如航空食品车发生故障需拖离工作现场，在发动机210无法工作时，可通过应急泵140为助力转向液压系统和工作液压系统提供应急动力，确保车辆转向操作的轻便可靠。

进一步地，如图1所示，基于液压系统包含应急泵140的设计，在本实施方式中，应急泵140可以优选为电动泵，且该电动泵(应急泵140)可以由一电机220驱动。另外，上述电机220可以安装在航空食品车内并单独为应急泵140供电，亦可采用装设在航空食品车内的同时为其他用电器件供电的电机220，并不以本实施方式为限。

进一步地，基于液压系统包含应急泵140的设计，在本实施方式中，当应急泵140为电动泵时，液压系统还可以优选地手动应急泵。据此，当应急泵140无法工作或者应急泵140的驱动机构(例如电动机)无法工作时，仍可利用手动应急泵实现应急功能。

较佳地，如图1所示，在本实施方式中，助力转向液压系统包含助力转向机161以及助力转向控制阀162。具体而言，助力转向机161具有液压缸，液压缸包含缸筒1611、活塞1612及缸杆1613。多通阀130的一个出口通过转向供油管路152连接于缸筒1611的两端。活塞1612设置于缸筒1611内并能在缸筒1611两端之间做活塞1612运动。缸杆1613一端连接于活塞1612，另一端由缸筒1611一端伸出并连接于航空食品车的转向桥230。助力转向控制阀162设置于转向供油管路152上，用以选择性地连通多通阀130与缸筒1611的两端。在此基础上，缸筒1611的筒腔被活塞1612分隔为两个油腔，且其中一个油腔内具有缸杆1613，当助力转向控制阀162控制液压油经转向供油管路152流向具有缸杆1613的油腔时，活塞1612受压而朝向另一个油腔移动，则缸杆1613相对缸筒1611缩回，相应地，当助力转向控制阀162控制液压油经转向供油管路152流向不具有缸杆1613的另一个油腔时，活塞1612受压而朝向具有缸杆1613的油腔移动，则缸杆1613相对缸筒1611伸出。据此，助力转向控制阀162通过控制液压油经转向供油管路152流向缸筒1611的两个油腔的其中之一，从而实现缸杆1613的伸出或缩回，进而实现对航空食品车的转向桥230的分别对应于缸杆1613伸缩动作的双向(左转和右转)助力转向功能。

进一步地，如图1所示，基于助力转向液压系统包含助力转向机161以及助力转向控制阀162的设计，在本实施方式中，转向桥230包含转向节臂231、转向拉杆232和转向摇臂。在此基础上，缸杆1613另一端可以优选地通过转向拉杆232连接于转向节臂231，并通过转向节臂231连接于转向摇臂，以将助力转向机161的动力输出传递至转向桥。即，当缸杆1613伸缩时，缸杆1613能够通过转向拉杆232、转向节臂231和转向摇臂向转向桥230传递推力或拉力，从而实现辅助转向的功能。

进一步地，如图1所示，基于助力转向液压系统包含助力转向机161以及助力转向控制阀162的设计，在本实施方式中，助力转向控制阀162可以优选地通过转向操纵系统241连接于航空食品车的方向盘240。在此基础上，转向操纵系统241能够根据方向盘240的转向动作控制助力转向控制阀162，而使助力转向控制阀162对应连通多通阀130与缸筒1611的其中一端。具体而言，当驾驶者操作方向盘240做出左转或右转的动作时，该转向动作通过转向操纵系统241传递至助力转向控制阀162，并使助力转向控制阀162的对应通道开启，使得液压油进入液压缸的对应的油腔内，活塞1612两侧因产生压差而被推动实现伸缩，进而产生辅助力推动转向拉杆232，使转向更加轻松。当方向盘240没有转动时，转向操纵系统241没有转向动作传递至助力转向控制阀162，助力转向控制阀162处于中位工作状态，液压泵处于卸荷状态，此时助力转向液压系统内的压力几乎为零。

在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的液压系统仅仅是能够采用本发明原理的许多种液压系统中的几个示例。应当清楚地理解，本发明的原理绝非仅限于附图中示出或本说明书中描述的液压系统的任何细节或液压系统的任何部件。

举例而言，如图1所示，在本实施方式中，工作液压系统包含控制阀组171、主举升油缸172、平台横移油缸173、平台伸缩油缸174以及支腿油缸175。具体而言，多通阀130的出口通过工作供油管路153分别连接于控制阀组171的各阀件，并通过控制阀组171分别连接于上述各油缸而对其供油。其中，主举升油缸172可以设置在航空食品车的举升装置(例如升降叉架)上，用以实现对四向平台和厢体的升降。平台横移油缸173和平台伸缩油缸174可以分别设置航空食品车的四向平台上，用以分别实现四向平台在水平方向上的横移和伸缩。多个支腿油缸175可以分别作为或者设置在航空食品车的多个辅助支撑结构上，用以实现对航空食品车的辅助支撑。

基于上述对本发明提出的液压系统的一示例性实施方式的详细说明，以下将对本发明提出的航空食品车的一示例性实施方式进行说明。

在本实施方式中，发明提出的航空食品车包含发动机和液压系统，液压系统包含工作液压系统以及助力转向液压系统。其中，液压系统为本发明提出的并在上述实施方式中详细说明的液压系统。

在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的航空食品车仅仅是能够采用本发明原理的许多种航空食品车中的几个示例。应当清楚地理解，本发明的原理绝非仅限于附图中示出或本说明书中描述的航空食品车的任何细节或航空食品车的任何部件。

综上所述，本发明提出的液压系统，改变了现有航空食品车所使用的发动机-变速箱-取力器-液压泵的液压动力传输路径，采用发动机-助力转向泵的动力传输路径，减少了取力器和液压泵的使用，降低了系统工作时的故障率，同时可降低整车的生产制作成本，可实现较佳的技术经济效益。再者，本发明提出的液压系统，将助力转向液压系统和工作液压系统采用共用一个油箱和部分油路的设计，取消了现有航空食品车的助力转向液压系统所使用的容积较小的液压油箱。由于上述设计，油箱可以采用较大容积的液压油箱，可有效增加液压油的散热量，降低助力转向液压系统工作时液压油的温度，防止液压油温过高导致的助力转向系统工作异常。

以上详细地描述和/或图示了本发明提出的液压系统及航空食品车的示例性实施方式。但本发明的实施方式不限于这里所描述的特定实施方式，相反，每个实施方式的组成部分和/或步骤可与这里所描述的其它组成部分和/或步骤独立和分开使用。一个实施方式的每个组成部分和/或每个步骤也可与其它实施方式的其它组成部分和/或步骤结合使用。在介绍这里所描述和/或图示的要素/组成部分/等时，用语“一个”、“一”和“上述”等用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等。术语“包含”、“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。此外，权利要求书及说明书中的术语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数字限制。

虽然已根据不同的特定实施例对本发明提出的液压系统及航空食品车进行了描述，但本领域技术人员将会认识到可在权利要求的精神和范围内对本发明的实施进行改动。

Claims (10)

1.一种液压系统，设置于航空食品车，所述航空食品车包含发动机，所述液压系统包含工作液压系统以及助力转向液压系统；其特征在于，所述液压系统还包含：

油箱，用以储存液压油；

助力转向泵，具有进油口和出油口并由所述发动机驱动，所述进油口通过油路连接于所述油箱；以及

多通阀，具有一个进口和两个出口，所述进口通过油路连接于所述助力转向泵的所述出油口，所述两个出口分别通过油路连接于所述工作液压系统和所述助力转向液压系统；

其中，所述液压系统被配置为通过所述多通阀选择性地连通所述两个出口的其中之一，供所述助力转向泵选择性地向所述工作液压系统或所述助力转向液压系统供油。

2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述助力转向泵的所述出油口通过主供油管路连接于所述多通阀的所述进口；其中，所述主供油管路上设置有过滤器。

3.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述多通阀连接有位置开关，所述位置开关被配置为根据所述多通阀的导通状态控制所述航空食品车的手刹操纵装置和挂挡操纵装置，以限制所述手刹操纵装置和所述挂挡操纵装置仅在所述多通阀连通所述助力转向液压系统时工作。

4.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述多通阀为三通球阀。

5.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述多通阀的一个所述出口通过转向供油管路连接于所述助力转向液压系统，所述多通阀的另一个所述出口通过工作供油管路连接于所述工作液压系统；其中，所述液压系统还包含：

应急泵，具有进油口和出油口，所述进油口通过油路连接于所述油箱，所述出油口分别通过油路连接于所述转向供油管路和所述工作供油管路。

6.根据权利要求5所述的液压系统，其特征在于，所述应急泵为电动泵，所述电动泵由一电机驱动。

7.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述助力转向液压系统包含：

助力转向机，具有液压缸，所述液压缸包含：

缸筒，所述多通阀的一个所述出口通过转向供油管路连接于所述缸筒的两端；

活塞，设置于所述缸筒内并能在所述缸筒两端之间做活塞运动；及

缸杆，一端连接于所述活塞，另一端由所述缸筒一端伸出并连接于所述航空食品车的转向桥；以及

助力转向控制阀，设置于所述转向供油管路上，用以选择性地连通所述多通阀与所述缸筒的两端。

8.根据权利要求7所述的液压系统，其特征在于，所述转向桥包含转向节臂、转向摇臂及转向拉杆；其中，所述缸杆另一端通过转向拉杆连接于所述转向节臂，所述转向节臂连接于所述转向摇臂，以将所述助力转向机的动力输出传递至所述转向桥。

9.根据权利要求7所述的液压系统，其特征在于，所述助力转向控制阀通过转向操纵系统连接于所述航空食品车的方向盘；其中，所述转向操纵系统被配置为根据所述方向盘的转向动作控制所述助力转向控制阀，而使所述助力转向控制阀对应连通所述多通阀与所述缸筒的其中一端。

10.一种航空食品车，包含发动机和液压系统，其特征在于，所述液压系统为权利要求1～9任一项所述的液压系统。

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