CN207225374U - 一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，包括安装在车架左侧立板和车架右侧立板之间的竖直安装板、设置在竖直安装板上的制动机构，以及安装在驾驶室后侧立板上的手轮机构和安装在车架后侧立板上的导轮机构，竖直安装板与车架后侧立板相平行，制动机构包括用于碰触电机车轨道上轨枕的制动挡板和水平贯穿在竖直安装板与车架后侧立板之间的第一安装轴，制动挡板的一端套装在第一安装轴上，制动挡板的另一端通过钢丝绳与手轮机构连接。本实用新型通过制动挡板连续碰触轨道上的多个轨枕，使电机车不断降速，直至电机车停止，采用钢丝绳传动具有传动快速便捷的优点，传动平稳，能够防止安全事故的发生，保证人身和财产安全。

Description

一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置

技术领域

本实用新型涉及一种电机车制动装置，具体涉及一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置。

背景技术

盾构机作为当今先进的施工设备，已广泛应用于城市地铁轨道交通的隧道掘进等工程。蓄电池式交流传动工矿电机车是与盾构机配套使用的轨道运输设备，在盾构机掘进的过程中，主要用于运输管片、砂浆等施工材料以及将掘进过程中的渣土运输至隧道口。地铁隧道盾构施工作业时，电机车运行具有轨道坡度大线路坡度达到35‰，坡道上列车重载频繁起停，要求的刹车距离短等特点，发生溜车的概率非常大，造成现场施工人员受伤或撞击损坏盾构机。现有紧急防溜车装置主要有以下两种模式：一种是在电机车的前端安装有钢板切割成型的挂钩，通过其它部件与电机车车架相连接，当出现溜车时，驾驶人员操作使挂钩钩头钩住轨道中间的轨枕，达到防止溜车的目的；另一种是在机车前端增加制动气缸，紧急制动时依靠气缸垂直压缩轨道面使机车强制停止；上述两种结构的防溜车装置都存在缺陷或者不完善之处：1、地铁盾构施工铺设的运输钢轨属于临时性质轨道，施工铺轨时往往不使用轨枕而将钢轨直接铺设在轨卡上，挂钩或插销无轨枕可以借力；2、采用制动气缸的防溜车效果并不是很明显，并且在没有气源的情况下制动气缸将无法工作。因此，应该提出一种便于操作、响应迅速的紧急防溜车装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其结构简单、设计合理，通过制动挡板连续碰触轨道上的多个轨枕，使电机车不断降速，直至电机车停止，采用钢丝绳传动具有传动快速便捷的优点，传动平稳，通过在车架后侧立板上设置导轮机构，不仅能够使得钢丝绳的收放平稳，而且增大了钢丝绳运行的时间，减小了制动挡板首次碰触电机车轨道上轨枕时产生的巨大震动，提高了本装置的使用寿命，采用本紧急防溜车装置能够防止安全事故的发生，保证人身和财产安全。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：包括安装在车架左侧立板和车架右侧立板之间的竖直安装板、设置在所述竖直安装板上的制动机构，以及安装在驾驶室后侧立板上的手轮机构和安装在车架后侧立板上的导轮机构，所述竖直安装板与车架后侧立板相平行；所述制动机构包括用于碰触电机车轨道上轨枕的制动挡板和水平贯穿在所述竖直安装板与车架后侧立板之间的第一安装轴，所述制动挡板的一端套装在第一安装轴上，所述制动挡板的另一端通过钢丝绳与所述手轮机构连接；所述手轮机构包括手轮和水平固定安装在驾驶室后侧立板内侧的第二安装轴，所述手轮套装在所述第二安装轴上，沿着所述手轮和所述第二安装轴的径向设置有插销，所述钢丝绳的一端固定安装在所述手轮上，所述钢丝绳的另一端固定安装在所述制动挡板上；所述导轮机构位于所述制动机构的上方，所述导轮机构包括用于供钢丝绳绕过的导轮和水平固定安装在车架后侧立板内侧的第三安装轴，所述导轮套装在所述第三安装轴上。

上述的一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：所述制动挡板上设置有供所述钢丝绳安装的吊环，所述制动挡板靠近车架后侧立板的侧面上设置有筋板。

上述的一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：所述钢丝绳固定安装在所述手轮上的第一固定点、所述钢丝绳绕过导轮的切点和所述钢丝绳固定安装在吊环上的第二固定点在一个平面内。

上述的一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：所述竖直安装板靠近车架后侧立板的侧面上设置有限位板，所述限位板位于制动挡板的左侧，所述限位板靠近制动挡板的侧面上设置有加强筋。

上述的一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：所述手轮包括套装在所述第二安装轴上的套筒和多个沿着所述套筒周向方向设置的手柄，所述钢丝绳缠绕并固定在所述套筒上。

上述的一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：所述第二安装轴的轴端固定安装有用于防止套筒脱落的第一挡板，所述第三安装轴的轴端固定安装有用于防止所述导轮脱落的第二挡板。

上述的一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：所述手柄的数量为两个，两个手柄沿着套筒中心轴线对称布设。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型通过在车架左侧立板和车架右侧立板之间设置竖直安装板，并在竖直安装板上设置制动机构，而通过在驾驶室后侧立板上设置带动所述制动机构转动的手轮机构，制动挡板通过钢丝绳与所述手轮机构连接，采用钢丝绳传动具有传动快速便捷的优点，传动平稳，通过在车架后侧立板上设置导轮机构，不仅能够使得钢丝绳的收放平稳，而且增大了钢丝绳运行的时间，减小了制动挡板首次碰触电机车轨道上轨枕时产生的巨大震动，提高了本装置的使用寿命，采用本紧急防溜车装置能够防止安全事故的发生，保证人身和财产安全。

2、本实用新型通过将制动机构设置在电机车驾驶室下方的电机车车架上，而将手轮机构设置在电机车驾驶室内的驾驶室后侧立板上，不仅便于驾驶人员操作，而且制动的冲击力大，制动反应迅速，效果明显。

3、本实用新型通过使所述钢丝绳固定安装在所述手轮上的第一固定点、所述钢丝绳绕过导轮的切点和所述钢丝绳固定安装在吊环上的第二固定点在一个平面内，能够保证钢丝绳收放平稳顺畅，不会发生钢丝绳打卷、拉扯的现象，有效缩短了紧急制动的反应时间。

4、本实用新型结构简单、设计合理，制造成本低，便于推广应用。

综上所述，本实用新型结构简单、设计合理，通过制动挡板连续碰触轨道上的多个轨枕，使电机车不断降速，直至电机车停止，采用钢丝绳传动具有传动快速便捷的优点，传动平稳，通过在车架后侧立板上设置导轮机构，不仅能够使得钢丝绳的收放平稳，而且增大了钢丝绳运行的时间，减小了制动挡板首次碰触电机车轨道上轨枕时产生的巨大震动，提高了本装置的使用寿命，采用本紧急防溜车装置能够防止安全事故的发生，保证人身和财产安全。

下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的B-B剖视图。

图4为本实用新型的使用状态示意图。

附图标记说明：

1-1—车架左侧立板； 1-2—车架右侧立板； 1-3—车架后侧立板；

1-4—驾驶室后侧立板； 2—轨枕； 3—钢轨；

4—车轮； 5—竖直安装板； 6—限位板；

7—加强筋； 8—第一安装轴； 9—制动挡板；

9-1—吊环； 9-2—筋板； 10—钢丝绳；

11—导轮； 12—第二安装轴； 13—第三安装轴；

14—插销； 15—第一挡板； 16—套筒；

17—手柄； 18—第二挡板。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型包括安装在车架左侧立板1-1和车架右侧立板1-2之间的竖直安装板5、设置在所述竖直安装板5上的制动机构，以及安装在驾驶室后侧立板1-4上的手轮机构和安装在车架后侧立板1-3上的导轮机构，所述竖直安装板5与车架后侧立板1-3相平行；

所述制动机构包括用于碰触电机车轨道上轨枕2的制动挡板9和水平贯穿在所述竖直安装板5与车架后侧立板1-3之间的第一安装轴8，所述制动挡板9的一端套装在第一安装轴8上，所述制动挡板9的另一端通过钢丝绳10与所述手轮机构连接；

所述手轮机构包括手轮和水平固定安装在驾驶室后侧立板1-4内侧的第二安装轴12，所述手轮套装在所述第二安装轴12上，沿着所述手轮和所述第二安装轴12的径向设置有插销14，所述钢丝绳10的一端固定安装在所述手轮上，所述钢丝绳10的另一端固定安装在所述制动挡板9上；

所述导轮机构位于所述制动机构的上方，所述导轮机构包括用于供钢丝绳10绕过的导轮11和水平固定安装在车架后侧立板1-3内侧的第三安装轴13，所述导轮11套装在所述第三安装轴13上。

通过在车架左侧立板1-1和车架右侧立板1-2之间设置竖直安装板5，且竖直安装板5与车架后侧立板1-3相平行，并在竖直安装板5上设置制动机构，而通过在驾驶室后侧立板1-4上设置带动所述制动机构转动的手轮机构，制动挡板9通过钢丝绳10与所述手轮机构连接，采用钢丝绳10传动具有传动快速便捷的优点，传动平稳，通过在车架后侧立板1-3上设置导轮机构，不仅能够使得钢丝绳10的收放平稳，而且增大了钢丝绳10运行的时间，减小了制动挡板9首次碰触电机车轨道上轨枕2时产生的巨大震动，提高了本装置的使用寿命，将制动机构设置在电机车驾驶室下方的电机车车架上，而将手轮机构设置在电机车驾驶室内的驾驶室后侧立板1-4上，不仅便于驾驶人员操作，而且制动的冲击力大，制动反应迅速，效果明显。

如图4所示，实际使用时，电机车的车轮4在轨道的钢轨3上行走，当需要紧急制动时，由驾驶人员拔出插销14，由于制动挡板9的另一端固定安装有钢丝绳10，而钢丝绳10的另一端缠绕并固定在套筒16上，因此，当插销14被拔出之后，制动挡板9在自身重力作用下绕着第一安装轴8向下转动，制动挡板9拉动钢丝绳10，钢丝绳10带动套筒16绕着第二安装轴12逆时针转动，直至制动挡板9与轨道呈垂直布设，制动挡板9的另一端连续碰触轨道上的多个轨枕2，使电机车不断降速，直至电机车停止。

如图1和图2所示，所述制动挡板9上设置有供所述钢丝绳10安装的吊环9-1，所述制动挡板9靠近车架后侧立板1-3的侧面上设置有筋板9-2，设置筋板9-2的目的在于：增强制动挡板9的刚性和强度，防止制动挡板9在连续碰触轨道上的多个轨枕2而发生折断的现象。

本实施例中，所述钢丝绳10固定安装在所述手轮上的第一固定点、所述钢丝绳10绕过导轮11的切点和所述钢丝绳10固定安装在吊环9-1上的第二固定点在一个平面内，能够保证钢丝绳10收放平稳顺畅，不会发生钢丝绳10打卷、拉扯的现象，有效缩短了紧急制动的反应时间。

如图1和图3所示，所述竖直安装板5靠近车架后侧立板1-3的侧面上设置有限位板6，所述限位板6位于制动挡板9的左侧，所述限位板6靠近制动挡板9的侧面上设置有加强筋7。

实际使用时，当钢丝绳10在意外情况下发生断裂，制动挡板9在自身重力和惯性的作用下，会出现转动角度过大的现象，导致制动挡板9的一端不能及时的碰触在轨道上的轨枕2上，从而影响制动效果，因此，通过在竖直安装板5上且位于制动挡板9的左侧设置限位板6，限定制动挡板9转动的最大角度，保证制动挡板9与轨枕2能够碰触，且具有较大的碰触面，使用效果好。

如图2和图4所示，所述手轮包括套装在所述第二安装轴12上的套筒16和多个沿着所述套筒16周向方向设置的手柄17，所述钢丝绳10缠绕并固定在所述套筒16上。

本实施例中，所述第二安装轴12的轴端固定安装有用于防止套筒16脱落的第一挡板15，所述第三安装轴13的轴端固定安装有用于防止所述导轮11脱落的第二挡板18。

本实施例中，所述第一安装轴8远离车架后侧立板1-3的一端设置有凸缘，所述第一安装轴8穿过竖直安装板5，所述凸缘通过紧固件固定安装在竖直安装板5上，第一安装轴8可拆卸安装在竖直安装板5上，拆装方便，便于检修，使用效果好。

本实施例中，所述手柄17的数量为两个，两个手柄17沿着套筒16中心轴线对称布设。

实际使用时，电机车的车轮4在轨道的钢轨3上行走，当需要紧急制动时，由驾驶人员拔出插销14，由于制动挡板9的另一端固定安装有钢丝绳10，而钢丝绳10的另一端缠绕并固定在套筒16上，因此，当插销14被拔出之后，制动挡板9在自身重力作用下绕着第一安装轴8向下转动，制动挡板9拉动钢丝绳10，钢丝绳10带动套筒16绕着第二安装轴12逆时针转动，直至制动挡板9与轨道呈垂直布设，制动挡板9的另一端连续碰触轨道上的多个轨枕2，使电机车不断降速，直至电机车停止；

制动完成后，需要将制动挡板9提拉至非制动状态，具体操作过程为：首先，手握手柄17带动套筒16绕着第二安装轴12顺时针转动，由钢丝绳10带动制动挡板9绕着第一安装轴8向上转动，直至制动挡板9与轨道呈水平布设，最后，利用插销14将套筒16固定在第二安装轴12上，采用本紧急防溜车装置能够防止安全事故的发生，保证人身和财产安全。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (7)

1.一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：包括安装在车架左侧立板(1-1)和车架右侧立板(1-2)之间的竖直安装板(5)、设置在所述竖直安装板(5)上的制动机构，以及安装在驾驶室后侧立板(1-4)上的手轮机构和安装在车架后侧立板(1-3)上的导轮机构，所述竖直安装板(5)与车架后侧立板(1-3)相平行；所述制动机构包括用于碰触电机车轨道上轨枕(2)的制动挡板(9)和水平贯穿在所述竖直安装板(5)与车架后侧立板(1-3)之间的第一安装轴(8)，所述制动挡板(9)的一端套装在第一安装轴(8)上，所述制动挡板(9)的另一端通过钢丝绳(10)与所述手轮机构连接；所述手轮机构包括手轮和水平固定安装在驾驶室后侧立板(1-4)内侧的第二安装轴(12)，所述手轮套装在所述第二安装轴(12)上，沿着所述手轮和所述第二安装轴(12)的径向设置有插销(14)，所述钢丝绳(10)的一端固定安装在所述手轮上，所述钢丝绳(10)的另一端固定安装在所述制动挡板(9)上；所述导轮机构位于所述制动机构的上方，所述导轮机构包括用于供钢丝绳(10)绕过的导轮(11)和水平固定安装在车架后侧立板(1-3)内侧的第三安装轴(13)，所述导轮(11)套装在所述第三安装轴(13)上。

2.按照权利要求1所述的一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：所述制动挡板(9)上设置有供所述钢丝绳(10)安装的吊环(9-1)，所述制动挡板(9)靠近车架后侧立板(1-3)的侧面上设置有筋板(9-2)。

3.按照权利要求2所述的一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：所述钢丝绳(10)固定安装在所述手轮上的第一固定点、所述钢丝绳(10)绕过导轮(11)的切点和所述钢丝绳(10)固定安装在吊环(9-1)上的第二固定点在一个平面内。

4.按照权利要求1所述的一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：所述竖直安装板(5)靠近车架后侧立板(1-3)的侧面上设置有限位板(6)，所述限位板(6)位于制动挡板(9)的左侧，所述限位板(6)靠近制动挡板(9)的侧面上设置有加强筋(7)。

5.按照权利要求1所述的一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：所述手轮包括套装在所述第二安装轴(12)上的套筒(16)和多个沿着所述套筒(16)周向方向设置的手柄(17)，所述钢丝绳(10)缠绕并固定在所述套筒(16)上。

6.按照权利要求5所述的一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：所述第二安装轴(12)的轴端固定安装有用于防止套筒(16)脱落的第一挡板(15)，所述第三安装轴(13)的轴端固定安装有用于防止所述导轮(11)脱落的第二挡板(18)。

7.按照权利要求5所述的一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：所述手柄(17)的数量为两个，两个手柄(17)沿着套筒(16)中心轴线对称布设。