CN208700326U - 一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置，属于飞机地面静变电源电缆的收放的使用领域，涉及一种电缆收放装置。其由电动机、主卷筒、线缆传送导向装置和滑板小车所构成，转动主卷筒可绕主轴自由旋转，辅助转轴是为连接随动大轮和主卷筒而设置。电动机的电能来自可充电蓄电池，飞机地面静变电源通过变压调频给蓄电池充电。整个装置设置有一个U型小车拉手与底支撑板焊接固定。该装置结构简单、加工、安装及维护方便并且可使电缆均匀紧密地排成圈型，方便飞机地面静变电源电缆收放。大大减轻了飞机地面静变电源电缆的磨损和飞机维保工作者的劳动强度。

Description

一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置

技术领域

本实用新型涉及机场飞机地面设备静变电源电缆收放，特别提出了一种滑车式自动手动双模飞机地面静变电源电缆收放装置。

背景技术

目前民航机场没有一套针对机场飞机地面静变电源电缆输送的收放装置，在飞机地面静变电源电缆安装运输时，电缆都是凌乱的散落在机坪上；在飞机地面静变电源电缆同飞机连接时，机场会安排地面机务人员采用人工拉线做法，去运送电缆，这些现场作业方法不但加深了对飞机地面静变电源电缆的磨损而且增加了飞机维保工作者的劳动强度，给航空安全留下隐患且影响机场的服务评价，同时造成人力资源的浪费。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置，包括主卷筒齿轮、蓄电池充电卡槽、电动机齿轮、电动机操作台、小车扶手、小车轮、脚刹、电动机支架、蓄电池、横支撑板、支柱刹车、辅助转轴齿轮、离合器、随动大车轮、竖支撑板、辅助转轴固定连杆、升降支架、线缆传送导向装置、传动装置、主卷筒、手动转环、离合器操作杆、调速齿轮、轴承侧支撑板、轴承、导轨、滑轮、滚轮、支撑杆、升降杆、电动机和变压变频装置，使用时，其下部设有两个对称布置的小车轮和一对可升降随动大车轮，小车轮的轴与底部横支撑板通过刚体结构连结在孔上，小车轮设有轴承装置可换向；小车轮的轴承焊接到底层支架上，随动大车轮的轴承上的齿轮通过辅助转轴和传动装置连接到主卷筒的轴承齿轮处，辅助转轴其末端通过一个离合操作杆和固定连杆，固定连杆的支点焊接在竖支撑板上。

所述辅助转轴的轴承上的齿轮通过离合操作杆带动与随动大车轮调速齿轮衔接吻合，辅助转轴通过传动装置与主卷筒连接；主卷筒通过一对轴承固定在侧支撑板上，主卷筒镂空设计在筒壁内安装电动机，主卷筒主轴装有齿轮与电动机齿轮吻合，主卷筒筒壁侧位置镂空设计有电缆插头固定器，主卷筒轴承一侧安装齿轮和手动转环，线缆传送导向装置安装在导轨上，使其可以自由沿着导轨滑动；整个装置设置有一个U型小车扶手与底支持架焊接在滑车底盘支持板上固定。

作为本实用新型进一步的方案，由电动机、主卷筒、线缆传送导向装置和滑板小车所构成，主卷筒绕其主轴自由旋转，辅助转轴是为连接随动大车轮和主卷筒而设置，电动机连接可充电蓄电池，飞机地面静变电源通过变压调频与蓄电池相连接并对蓄电池充电。

作为本实用新型进一步的方案，其为移动式安装或固定在桥载静变电源下边，主卷筒安装在一对焊接在侧支撑板的轴承上；主卷筒半径至少为电缆半径的10倍，主卷筒由人工驱动主转筒两侧的手动转环或者电机驱动主卷筒，带动主卷筒绕线。

作为本实用新型进一步的方案，所述随动大车轮设有调速齿轮，调速齿轮与辅助轴承的齿轮衔接，由辅助轴承驱动；所述辅助轴承的离合器操作杆有一个支撑点，辅助轴承左右平移，使其嵌入或者脱离随动大车轮齿轮；制动装置是由安装在小车轮上的脚踩刹车以及随动大车轮上的柱刹车组成。

作为本实用新型进一步的方案，在手动转环侧面设有一对电缆卡线器，电缆卡线器卡住电缆插头，两侧有弹簧杠杆滚珠结构，电缆插头插入弹簧杠杆滚珠结构内，插入后弹簧动作，两侧滚珠夹住电缆插头，需要取出时，按压弹簧两侧杠杆结构，弹簧收紧，滚珠松动，电缆插头取下；手动转环的半径大于主卷筒的半径，手动转环通过镂空刚体结构与主卷筒链接。

作为本实用新型进一步的方案，线缆传送导向装置使电缆线整齐排列在主卷筒上，线缆传送导向装置安装在导轨上，导轨固定在竖支撑板上，由四个滚轮或滚珠与导轨相接触，自由沿着导轨滑动，线缆传送导向装置外部由平行和竖直设置的送线滚柱组成，线缆传送导向装置导轨是由光滑的横杆焊接在竖支撑板上构成。

作为本实用新型进一步的方案，离合器操作杆利用杠杆原理，使辅助转轴齿轮左右平移且设有卡槽，固定后使辅助转轴的齿轮带动随动大车的调速齿轮，随着传动装置牵引小车前行。

作为本实用新型进一步的方案，电动机操作台是一块控制主板，控制电机正反转启动和停止并有指示灯对应显示；电动机镶嵌在主卷筒镂空设计在筒壁内并且焊接稳固，主卷筒主轴装有固定齿轮与电动机齿轮吻合，电机齿轮沿着主卷筒齿轮爬升时带动主卷筒转动。

作为本实用新型进一步的方案，线缆传送导向装置内部由四个滚轮与导轨相连接，使其自由沿着导轨滑动，线缆传送导向装置外部由平行滑轮和竖直设置的送线滚柱组成；线缆传送导向装置导轨是由光滑的横杆焊接在升降杆上并安装在竖支撑板上构成，升降杆在竖支撑板内上下活动。

综上所述，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

该装置结构简单、加工、安装及维护方便并且可使电缆均匀紧密地排成圈型，方便飞机地面静变电源电缆收放。大大减轻了飞机地面静变电源电缆的磨损和飞机维保工作者的劳动强度。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中随动大车轮主视图。

图3为本实用新型中随动大车轮左视图。

图4为本实用新型中线缆传送线缆传送导向装置主视图。

图5为本实用新型中电机控制原理图。

附图标记：1-主卷筒齿轮、2-蓄电池充电卡槽、3-电动机齿轮、4-电动机操作台、5-小车扶手、6-小车轮、7-脚刹、8-电动机支架、9-蓄电池、10-横支撑板、11-支柱刹车、12-辅助转轴齿轮、13-离合器、14-随动大车轮、15-竖支撑板、16-辅助转轴固定连杆、17-升降支架、18-线缆传送导向装置、19-传动装置、20-主卷筒、21-手动转环、22-离合器操作杆、23-调速齿轮、24-轴承侧支撑板、25-轴承、26-导轨、27-滑轮、28-滚轮、29-支撑杆、30-升降杆、31-电动机、32-变压变频装置。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。

参见图1-图5，一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置，包括主卷筒齿轮1、蓄电池充电卡槽2、电动机齿轮3、电动机操作台4、小车扶手5、小车轮6、脚刹7、电动机支架8、蓄电池9、横支撑板10、支柱刹车11、辅助转轴齿轮12、离合器13、随动大车轮14、竖支撑板15、辅助转轴固定连杆16、升降支架17、线缆传送导向装置18、传动装置19、主卷筒20、手动转环21、离合器操作杆22、调速齿轮23、轴承侧支撑板24、轴承25、导轨26、滑轮27、滚轮28、支撑杆29、升降杆30、电动机31和变压变频装置32。

该新型飞机地面静变电源电缆收放装置，通过离合器操作杆22控制辅助转轴，并通过辅助转轴的轴承25齿轮与随动大车轮14齿轮连接传动，辅助转轴通过传动装置19实现与主卷筒20联动，从而带动随动大车轮14。

该新型飞机地面静变电源电缆收放装置的下部有两个对称布置的小车轮6都是可以自由换向，且设有刹车功能，其下部还设置有两个对称布置的随动大车轮14，随动大车轮14的刹车功能是由一对脚踩式刹车片构成。

所述的随动大车轮14镶嵌在两侧钢架结构固定的轴承25上，主要起到小车驱动作用，随动大车轮14有刹车系统，随动大车轮14的轴承25转动系统设有刹车使其贯穿底层横支撑板10，通过控制随动大车轮14与地面接触或者浮空使整个系统制动。随动大车轮14轴承25上镶嵌一个调速齿轮23。

以上所述一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置的刹车系统，是支柱刹车11使其贯穿底层横支撑板10通过手动摇杆可以使其升降，电缆快速抽出时，刹车系统可使滑板小车稳定的停留在原地，防止其随意运动刮伤机场其他设备。

所述一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置的辅助转轴是为连接随动大车轮14和主卷筒20而特意设置的，该装置可以选择两种模式，一种工作模式，另一种闲置模式，当其为工作模式，随着收放电缆的主卷筒20转动时，通过传动装置19带动辅助转轴整体转动，从而驱动随动大车轮14转动，带动整个系统向着电缆收回的方向前进，

当其为闲置模式时，辅助转轴不使用，在离合器操作杆22和辅助转轴固定连杆16作用下使辅助转轴的齿轮脱离随动大车轮14调速齿轮23，此时随动大车轮14可以顺逆时针自由转动。

所述一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置的传动装置19，可选择链条齿轮传动，亦可选择皮带飞轮传动，考虑到系统重量问题，不必完全使用齿轮传动。并且齿轮传动大大降低了系统的工作效率，增加了人力成本，和摩擦损耗后的保养费用。

所述一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置的辅助转轴两端连接的轴承25末端连接的离合器操作杆22，是为切换辅助转轴两种模式而设计的机械控制结构，连杆有支点固定在侧支撑板上，使用杠杆原理和力学基础实现辅助转轴传动装置19嵌入或者脱离随动大车轮14。

所述一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置的主卷筒20设计，考虑到飞机地面静变的线缆较粗而且部分配置好的电缆有电缆连接头要与飞机连接，所以主卷筒20设计为中间镂空，筒壁侧位置设计有电缆插头固定器。

所述电缆插头固定器两侧有弹簧杠杆滚珠结构，线缆插线头可以方便插入，插入后弹簧动作，两侧滚珠夹住电缆插头，电缆插头固定器通过变压变频装置32与蓄电池9连接，为蓄电池9充电。

所述一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置的变压变频装置32可以降压调频限流，也有电压电流检测功能，蓄电池9充电饱和时断开电路，蓄电池9电压低时有报警提醒功能。

所述一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置的电动机操作台4其核心是一块控制主板，可以控制电机正反转启动和停止并有指示灯对应显示。

所述一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置的电动机31是镶嵌在主卷筒20镂空设计在筒壁内并且焊接稳固，主卷筒20主轴装有固定齿轮与电动机齿轮3吻合，电机齿轮沿着主卷筒齿轮1爬升时带动主卷筒20转动。

所述一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置的主卷筒20两侧的手动转环21直接焊接在主卷筒20轴承25外围侧壁上与侧壁形成一体，手动条件下可直接带动主卷筒20转动收放线缆。

主卷筒20与辅助转轴传动装置19在同一平面的侧壁上焊接大齿轮，带动传动装置19。

所述飞机地面设备静变电源电缆收放装置的线缆传送导向装置18，实质是为方便电缆缠绕而设计的电缆线输送装置，可使电缆线整齐排列在主卷筒20上，导向装置安装在导轨26上，导轨26固定在竖支撑板15上。

所述一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置的线缆传送导向装置18内部由四个滚轮28与导轨26相连接，使其可以自由沿着导轨26滑动。线缆导向装置外部由平行滑轮27和竖直设置的送线滚柱组成，可防止线缆收放时与刚体结构直接接触的磨损现象。

所述一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置，线缆传送导向装置18导轨26是由光滑的横杆焊接在升降杆30然后安装在竖支撑板15上构成。升降杆30可在竖支撑板15内上下活动，并根据需求固定。

所述飞机地面设备静变电源电缆收放装置，线缆导向装置的平行和竖直设置的送线滚柱，可沿着导轨26方向，灵活转动。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理，仅是本实用新型的优选实施方式。本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置，包括主卷筒齿轮、蓄电池充电卡槽、电动机齿轮、电动机操作台、小车扶手、小车轮、脚刹、电动机支架、蓄电池、横支撑板、支柱刹车、辅助转轴齿轮、离合器、随动大车轮、竖支撑板、辅助转轴固定连杆、升降支架、线缆传送导向装置、传动装置、主卷筒、手动转环、离合器操作杆、调速齿轮、轴承侧支撑板、轴承、导轨、滑轮、滚轮、支撑杆、升降杆、电动机和变压变频装置，其特征在于，其下部设有两个对称布置的小车轮和一对可升降随动大车轮，小车轮的轴与底部横支撑板通过刚体结构连结在孔上，小车轮设有轴承装置可换向；小车轮的轴承焊接到底层支架上，随动大车轮的轴承上的齿轮通过辅助转轴和传动装置连接到主卷筒的轴承齿轮处，辅助转轴其末端通过一个离合操作杆和固定连杆，固定连杆的支点焊接在竖支撑板上；

所述辅助转轴的轴承上的齿轮通过离合操作杆带动与随动大车轮调速齿轮衔接吻合，辅助转轴通过传动装置与主卷筒连接；主卷筒通过一对轴承固定在侧支撑板上，主卷筒镂空设计在筒壁内安装电动机，主卷筒主轴装有齿轮与电动机齿轮吻合，主卷筒筒壁侧位置镂空设计有电缆插头固定器，主卷筒轴承一侧安装齿轮和手动转环，线缆传送导向装置安装在导轨上，使其可以自由沿着导轨滑动；整个装置设置有一个U型小车扶手与底支持架焊接在滑车底盘支持板上固定。

2.根据权利要求1所述的一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置，其特征在于，由电动机、主卷筒、线缆传送导向装置和滑板小车所构成，主卷筒绕其主轴自由旋转，辅助转轴是为连接随动大车轮和主卷筒而设置，电动机连接可充电蓄电池，飞机地面静变电源通过变压调频与蓄电池相连接并对蓄电池充电。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置，其特征在于，其为移动式安装或固定在桥载静变电源下边，主卷筒安装在一对焊接在侧支撑板的轴承上；主卷筒半径至少为电缆半径的10倍，主卷筒由人工驱动主转筒两侧的手动转环或者电机驱动主卷筒，带动主卷筒绕线。

4.根据权利要求2所述的一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置，其特征在于，所述随动大车轮设有调速齿轮，调速齿轮与辅助轴承的齿轮衔接，由辅助轴承驱动；所述辅助轴承的离合器操作杆有一个支撑点，辅助轴承左右平移，使其嵌入或者脱离随动大车轮齿轮；制动装置是由安装在小车轮上的脚踩刹车以及随动大车轮上的柱刹车组成。

5.根据权利要求3所述的一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置，其特征在于，在手动转环侧面设有一对电缆卡线器，电缆卡线器卡住电缆插头，两侧有弹簧杠杆滚珠结构，电缆插头插入弹簧杠杆滚珠结构内，插入后弹簧动作，两侧滚珠夹住电缆插头，需要取出时，按压弹簧两侧杠杆结构，弹簧收紧，滚珠松动，电缆插头取下；手动转环的半径大于主卷筒的半径，手动转环通过镂空刚体结构与主卷筒链接。

6.根据权利要求2所述的一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置，其特征在于，线缆传送导向装置使电缆线整齐排列在主卷筒上，线缆传送导向装置安装在导轨上，导轨固定在竖支撑板上，由四个滚轮或滚珠与导轨相接触，自由沿着导轨滑动，线缆传送导向装置外部由平行和竖直设置的送线滚柱组成，线缆传送导向装置导轨是由光滑的横杆焊接在竖支撑板上构成。

7.根据权利要求4所述的一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置，其特征在于，离合器操作杆利用杠杆原理，使辅助转轴齿轮左右平移且设有卡槽，固定后使辅助转轴的齿轮带动随动大车的调速齿轮，随着传动装置牵引小车前行。

8.根据权利要求1所述的一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置，其特征在于，电动机操作台是一块控制主板，控制电机正反转启动和停止并有指示灯对应显示；电动机镶嵌在主卷筒镂空设计在筒壁内并且焊接稳固，主卷筒主轴装有固定齿轮与电动机齿轮吻合，电机齿轮沿着主卷筒齿轮爬升时带动主卷筒转动。

9.根据权利要求6所述的一种新型飞机地面静变电源电缆收放装置，其特征在于，线缆传送导向装置内部由四个滚轮与导轨相连接，使其自由沿着导轨滑动，线缆传送导向装置外部由平行滑轮和竖直设置的送线滚柱组成；线缆传送导向装置导轨是由光滑的横杆焊接在升降杆上并安装在竖支撑板上构成，升降杆在竖支撑板内上下活动。