CN207213270U - 用于机械式爆胎避险系统的放气阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于机械式爆胎避险系统的放气阀，所述放气阀包括放气阀体、间隙配合插接在所述放气阀体中的放气阀芯、套装在所述放气阀芯上的压缩弹簧、套装在所述放气阀芯上的并和所述压缩弹簧一端弹性接触的碰撞臂以及用来防止所述碰撞臂相对所述放气阀芯旋转的定位机构。本实用新型的放气阀，采用放气阀芯和放气阀体配合的结构，在平时不起作用的时候，两者被密封胶形成的胶水密封套密封住，不会漏气，而在起作用的时候，会快速的将轮胎中的压缩空气排空，整个过程不需人为干预，反应速度非常快，保证了车辆以及人员的安全。

Description

用于机械式爆胎避险系统的放气阀

技术领域

本实用新型汽车避险安全技术领域，尤其涉及一种用于机械式爆胎避险系统的放气阀。

背景技术

本技术属于汽车主动安全系统，适用于任何机动车辆。汽车行驶中发生爆胎现象，将会造成严重的交通安全事故，因为爆胎几乎都是发生在高速运行中，尤其是转向轮发生爆胎，由于车身倾斜而失去平衡，左右转向轮滚动半径和轮胎与地面的辅助力相差较大，此时汽车几乎失去转向控制能力，发生严重跑偏，如果强制制动将加剧跑偏，如果强制修正方向，将增加汽车倾翻的可能性。目前，关于爆胎主动避险的相关技术较少，例如专利申请公布号CN 103847438 A、申请公布日 2014.06.11的中国发明专利就公开了一种车辆爆胎后，避免发生事故的安全装置，包栝：轮毂、轮胎，轮毂外圈上设有填充口底座，填充口底座内设有止漏锥塞所述的轮胎内腔中设有填充物体弹性橡胶球，其在汽车爆胎的时候利用弹性橡胶球进行支撑的方式来保证安全，但是这样的结构如果弹性球和轮胎之间留的间隙过小则会影响轮胎的正常工作，间隙过大则会起不到作用，尤其是轮胎的气压是因为车型、人员习惯变化的，所以其效果不够好。

所以，现在汽车轮胎爆胎这方面事故的临时降低危险措施都是采用驾驶技术干预，或者是增加爆胎后车轮的滚动半径。前者需要老练沉着的驾驶人员才能取得有限效果，后者有所谓的防爆轮胎等类似技术来增加爆胎后的车轮滚动半径，仅在很有限的车辆上使用，也是只能有限降低危险程度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于机械式爆胎避险系统的放气阀，其放气速度快，效果好，用于爆胎避险系统中，整个避险过程不需人为干预，驾驶人员只需正常把控方向和正常减速，保证了车辆以及人员的安全。

本实用新型解决上述问题采用的技术方案是：用于机械式爆胎避险系统的放气阀，所述放气阀包括放气阀体、间隙配合插接在所述放气阀体中的放气阀芯、套装在所述放气阀芯上的压缩弹簧、套装在所述放气阀芯上的并和所述压缩弹簧一端弹性接触的碰撞臂以及用来防止所述碰撞臂相对所述放气阀芯旋转的定位机构。

作为优选，所述放气阀芯包括具有轴向通孔的阀芯体、设在所述阀芯体底部的底板和顶部的端帽以及设在所述底板和所述端帽之间的阻挡环，在所述阀芯体上位于所述底板和所述阻挡环之间设有和所述轴向通孔相通的阀芯放气口，所述端帽设有和所述轴向通孔相通的端帽放气口；所述放气阀体位于所述底板和所述阻挡环之间，且所述放气阀体和所述放气阀芯通过密封胶密封。

作为优选，所述定位机构为两个定位销，所述阀芯体上设有用于放置所述定位销的轴向凹槽。

作为优选，所述放气阀体包括阀体本体、设在所述阀体本体上的阀芯腔、设在所述阀体本体上端的连接螺纹、设在所述阀体本体下端的端部开口、设在所述阀体本体上位于所述端部开口侧边的延伸侧板。

作为优选，所述底板的外侧面设有两个延伸支板。

作为优选，所述端部开口以及延伸侧板数量均为两个。

本实用新型的放气阀，采用放气阀芯和放气阀体配合的结构，在平时不起作用的时候，两者被密封胶形成的胶水密封套密封住，不会漏气，而在起作用的时候，会快速的将轮胎中的压缩空气排空，整个过程不需人为干预，反应速度非常快，保证了车辆以及人员的安全。

附图说明

图1为本实用新型用在车辆上的结构原理图；

图2为本实用新型放气阀的结构示意图；

图3为本实用新型放气阀的分解示意图;

图4为本实用新型中放气阀体的又一实施方式结构图。

具体实施方式

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的范围进行限定。

实施例：如附图1-3所示，用于机械式爆胎避险系统包括避险油压装置、设在所述避险油压装置两端的避险放气以及触发机构，所述避险放气以及触发机构包括设置在轮毂上的放气阀2以及与所述避险油压装置连接的液压触发机构和液压挤压油箱；通道体为钢制件或铸件，内部设有油道以及和油道连通必要的螺纹接口，便于连接以及连通，通道体除了作为连通作用之外，还起到固定管路的作用。所述避险油压装置包括通道体、和所述通道体连接的第一油管首段、和所述第一油管首段相通的第一油管末段、第二油管首段、和所述第二油管首段相通的第二油管末段；第一油管首段、第一油管末段、第二油管首段、第二油管末段均连接在通道体上，且可以采用铜管或钢管，第一油管首段、第一油管末段可以直接连通，也可以通过通道体连通，第二油管首段、第二油管末段可以直接连通，也可以通过通道体连通，在本实施方式中，第一油管首段和第一油管末段以及，第二油管首段和第二油管末段，均通过通道体连通；所述第一油管首段、第二油管首段均连接有所述液压挤压油箱，所述第一油管末段、第二油管末段均连接有液压触发机构。这样，每一个轮胎都对应一个液压触发机构、液压挤压油箱以及放气阀2；放气阀2设置在轮毂上，放气阀和液压触发机构之间有一段空间距离，该距离根据实际车辆的情况进行调整，保证在车辆正常的时候不会发生碰撞，放气阀2来和液压触发机构、液压挤压油箱配合；这样，当一侧的轮胎爆胎，液压触发机构、液压挤压油箱相互配合，就会使得另一侧的轮胎通过放气阀2也马上放气，保证了车辆的平衡与稳定。

进一步的，在本实施方式中，所述放气阀2包括放气阀体201、间隙配合插接在所述放气阀体201中的放气阀芯202、套装在所述放气阀芯202上的压缩弹簧203、设置在所述放气阀芯202上的碰撞臂204以及用来防止所述碰撞臂204相对所述放气阀芯202旋转的定位机构205；放气阀体和放气阀芯202在没有被胶水密封或者密封的胶水没有被破坏之前，是能够轴向移动的以及转动的，在安装好之后，放气阀体和放气阀芯202热塑材料热合形成密封套密封（见附图2，显示的热塑材料热合密封区域，本实施方式采用的是胶水，在该区域形成胶水密封套）；碰撞臂通过定位机构205实现和放气阀芯202的相对固定，能够一起旋转，而不会产生相对的位移，但是可以在克服压缩弹簧弹性力的情况下轴向滑动。

在本实施方式中，所述放气阀芯202包括具有轴向通孔的阀芯体2021、设在所述阀芯体2021底部的底板2022和顶部的端帽2023以及设在所述底板2022和所述端帽2023之间的阻挡环2024，轴向通孔贯穿所述放气阀芯203的轴向，用来作为排气通道，在所述阀芯体2021上位于所述底板2022和所述阻挡环2024之间设有和所述轴向通孔相通的阀芯放气口2025，所述端帽2023设有和所述轴向通孔相通的端帽放气口2026；所述放气阀体201位于所述底板2022和所述阻挡环2024之间，且所述放气阀体201和所述放气阀芯202通过热塑材料热合形成密封套密封，这样放气阀体201和放气阀芯202之间就被密封住，不会漏气。而所述放气阀体201包括阀体本体2011、设在所述阀体本体2011上的阀芯腔2012、设在所述阀体本体2011上端的连接螺纹2013、设在所述阀体本体2011下端的端部开口2014、设在所述阀体本体2011上位于所述端部开口2014侧边的延伸侧板2015；延伸侧板2015的设置有利于在放气阀芯202转动的时候更快、更好的热塑材料的密封套，连接螺纹2013用来和轮毂螺接固定，便于拆卸和安装；端部开口2014以及延伸侧板2015数量均为两个，也可以根据实际情况设置；所述定位机构205为两个定位销，所述阀芯体2021上设有用于放置所述定位销的轴向凹槽，两个定位销一端插入阻挡环2024中，另一端穿过碰撞臂204伸入端帽2023中，轴向凹槽的深度根据定位销的直径确定，除了本实施方式提供的定位销结构，也可以采用定位销直接插入碰撞臂和阀体本体的结构，端帽2023和阀芯体2021螺接或卡接或焊接固定或一体成型。所述底板2022优选圆形板，两个延伸支板2027设在圆形板的外圆周面，底板2022也可以采用别的形状，比如矩形等，两个延伸支板2027有利于在放气阀芯202转动的时候更快、更好的撕裂热塑材料的密封套。

见附图4，为了进一步的保证放气效果，快速、有效的撕裂胶水密封套，在延伸侧板2015上沿着阀芯体2021轴向设有两排锯齿20151，两排锯齿20151之间设有圆弧凹陷20152，在圆弧凹陷内设有一对辅助切割部哦，辅助切割部包括和所述圆弧凹陷20152的倾斜板20153，以及和所述倾斜板20153连接的圆弧顶板20154，圆弧顶板20154一端和倾斜板20153连接，另一端为自由端，且该自由端和圆弧凹陷20152之间有间隙，间隙值为0.5-1mm。

液压触发机构包括油缸体、设在所述油缸体中的活塞、固定在所述活塞上的延伸杆以及设在所述延伸杆端部的横板，所述油缸体301上设有油缸腔以及和所述油缸腔相通的轴向导向槽，所述延伸杆上设有和所述轴向导向槽配合的导向块；油缸体上设有接口，用来和管路连接，当有液压油进入油缸体的油缸腔中，推动活塞移动，进而使得延伸杆移动，这个时候，导向块在轴向导向槽中移动，起到导向的作用；所述液压挤压油箱包括内部充满液压油的薄壁箱体、设在所述薄壁箱体上的油口；薄壁箱体为壁厚较薄、韧性较高，易塑像变形且不易破裂的铜制容器，壁厚根据实际需求确定，比如1mm，2mm等。

下面，结合附图叙述下本实用新型的工作原理，在每侧车轮上都设置有一个放气阀2，放气阀2的放气阀体201螺接在轮毂上，轮毂上开设有相应的螺纹孔，同时，在每侧车轮位置都设有液压触发机构、液压挤压油箱，液压触发机构设置在转向节最高点，该液压触发机构通过管路与对应侧车轮转向节最低点处的液压挤压油箱连通。

如图2所示，当某一侧车轮爆胎后，轮胎内气体马上被释放出来，轮胎的高度下降，在放气阀2转到最低点时，因为放气阀体201是螺接固定的，所以设在放气阀体201中的放气阀芯202就会被地面顶出来，在轮毂继续转动的过程中，就会和原来旋转时不接触的液压挤压油箱接触，对薄壁箱体进行挤压，使其发生塑性变形才能通过，薄壁箱体内时充满油液的，所以在薄壁箱体的变形时候，会迫使里面的油液通过避险油压装置的通道体以及和其连通的管路挤压到另一侧车轮的液压触发机构处，油液进入油缸体中，使得设在所述油缸体中的活塞向外伸出，伸出的活塞当该侧车轮上的放气阀2转到最高点时，活塞上的横板和碰撞臂204发生接触，进而碰撞，因为碰撞臂204是和放气阀芯202相对固定的，这就会碰撞臂204就会带动放气阀芯202转动一定角度，进而撕裂热塑材料的密封套，解除放气阀体201中的放气阀芯202之间的密封状态，使得轮胎中的高压气体通过放气阀芯202排出，达到平衡两侧轮胎的作用，防止发生车辆方向偏转，保证车辆安全。进一步的，压缩弹簧的存在，当车轮高速转动时，该压缩弹簧受碰撞臂离心力作用压缩变形，碰撞臂向轮毂靠近，当其移动到一定位置后和连接在活塞上的横板在同一或接近同一高度时，两者发生碰撞，横板不能转动，而碰撞臂被迫转动一个角度，完成打开放气阀的动作。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种修改。这些都是不具有创造性的修改，只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (6)

1.用于机械式爆胎避险系统的放气阀，其特征在于：所述放气阀（2）包括放气阀体（201）、间隙配合插接在所述放气阀体（201）中的放气阀芯（202）、套装在所述放气阀芯（202）上的压缩弹簧（203）、套装在所述放气阀芯（202）上的并和所述压缩弹簧（203）一端弹性接触的碰撞臂（204）以及用来防止所述碰撞臂（204）相对所述放气阀芯（202）旋转的定位机构（205）。

2.根据权利要求1所述的用于机械式爆胎避险系统的放气阀，其特征在于：所述放气阀芯（202）包括具有轴向通孔的阀芯体（2021）、设在所述阀芯体（2021）底部的底板（2022）和顶部的端帽（2023）以及设在所述底板（2022）和所述端帽（2023）之间的阻挡环（2024），在所述阀芯体（2021）上位于所述底板（2022）和所述阻挡环（2024）之间设有和所述轴向通孔相通的阀芯放气口（2025），所述端帽（2023）设有和所述轴向通孔相通的端帽放气口（2026）；所述放气阀体（201）位于所述底板（2022）和所述阻挡环（2024）之间，且所述放气阀体（201）和所述放气阀芯（202）通过密封胶密封。

3.根据权利要求2所述的用于机械式爆胎避险系统的放气阀，其特征在于：所述定位机构（205）为两个定位销，所述阀芯体（2021）上设有用于放置所述定位销的轴向凹槽。

4.根据权利要求2所述的用于机械式爆胎避险系统的放气阀，其特征在于：所述放气阀体（201）包括阀体本体（2011）、设在所述阀体本体（2011）上的阀芯腔（2012）、设在所述阀体本体（2011）上端的连接螺纹（2013）、设在所述阀体本体（2011）下端的端部开口（2014）、设在所述阀体本体（2011）上位于所述端部开口（2014）侧边的延伸侧板（2015）。

5.根据权利要求2所述的用于机械式爆胎避险系统的放气阀，其特征在于：所述底板（2022）的外侧面设有两个延伸支板（2027）。

6.根据权利要求4所述的用于机械式爆胎避险系统的放气阀，其特征在于：所述端部开口（2014）以及延伸侧板（2015）数量均为两个。