CN207207703U - 一种改善通风效果的汽车窗户 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车车窗技术领域，更具体地说，特别涉及一种改善通风效果的汽车窗户。包括玻璃车窗，还包括设置在所述玻璃车窗内的内层车窗，所述内层车窗与所述玻璃车窗相互平行且大小相同，所述内层车窗开设有多个圆孔，所述圆孔的内径沿内层车窗外到内层车窗内的方向先变小后变大，所述圆孔的内径最小处嵌有挡风片，所述挡风片开设有多个大小不一的通风孔。其优点是：能够有效改善通风效果，不会受风过大，人体舒适感佳，还能根据需要调节通风效果，实用性强。

Description

一种改善通风效果的汽车窗户

技术领域

本实用新型属于汽车车窗技术领域，更具体地说，特别涉及一种改善通风效果的汽车窗户。

背景技术

随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车也从原来的奢侈品变为了现在人们日常出门常用的代步工具。在汽车普及的今天，人们注重汽车安全性能的同时，对汽车内在的品质和舒适度也越来越关注。

目前，在车辆行驶过程中，驾驶员为保证车内空气新鲜，一般通过打开电动通风口或直接打开车窗解决，但这些操作存在一些问题：1.用电动通风口进行通风比较耗电和费油，而且，由于电动通风口难以清理，过滤器长时间不会得到更换，一般会导致电动通风口出风携带细菌或者异味，不利于人体健康，而且电动通风口的位置或方向不能随意改变，难以吹到所需部位。2.打开车窗进行通风时，车外的灰尘会进车内，而且开窗吹风时前排座位一般难以感受到自然风，而后排座位却受风过大。3.在雨雪天气时如果开窗换气，雨雪会进入车内。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足提供一种改善通风效果的汽车窗户，通过设计两层窗户满足需求，能够有效改善通风效果，不会受风过大，人体舒适感佳，还能根据需要调节通风效果，实用性强。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种改善通风效果的汽车窗户，包括玻璃车窗，还包括设置在所述玻璃车窗内的内层车窗，所述内层车窗与所述玻璃车窗相互平行且大小相同，所述内层车窗开设有多个圆孔，所述圆孔的内径沿内层车窗外到内层车窗内的方向先变小后变大，所述圆孔的内径最小处嵌有挡风片，所述挡风片，所述挡风片开设有多个大小不一的通风孔。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以作如下改进：

进一步的，所述内层车窗分为靠近车头部分的第一半内层车窗，和靠近车尾部分的第二半内层车窗，所述第一半内层车窗上的圆孔所在的平面与所述内层车窗垂直，所述第一半内层车窗上的圆孔从车外到车内的朝向向车尾方向且与内层车窗呈30-60度角，所述第二半内层车窗上的圆孔与所述内层车窗垂直。

进一步的，所述内层车窗的厚度范围在0.7-1.0cm。

进一步的，所述玻璃车窗的厚度范围在0.2-0.5cm。

进一步的，多个所述圆孔均匀分布于所述内层车窗上，所述圆孔的直径在1-2cm。

进一步的，所述挡风片与所述圆孔之间为可拆卸固定连接。可以根据需要更换不同的挡风片来起到不同的通风效果。其中，所述圆孔内设有环形凹槽，所述挡风片由具有一定延展性的塑料片制成，可以卡在环形凹槽内，从而与圆孔相固定且方便更换。

进一步的，所述内层车窗朝向窗外的一面的上端设有横向橡胶垫。有效将内层车窗和玻璃车窗隔开，保证内层车窗和玻璃车窗在使用的时候，两者不会摩擦，损害内层车窗或者玻璃车窗。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型采用内层车窗和玻璃车窗两层车窗，内层车窗开设有多个圆孔，充分利用两层车窗使用的便捷性，没有下雨时，使用内层车窗通过多个圆孔实现通风，有效防止风量过大。同时，所述圆孔的内径沿内层车窗外到内层车窗内的方向先变小后变大，所述圆孔的内径最小处嵌有挡风片，所述挡风片开设有多个大小不一的通风孔。由于所述圆孔的内径变化，截面积发生改变，气流通过时速度会发生改变，迅速经过挡风片的多个通风孔，一股气流会变为多股气流再次汇合，然后进入车内，风速减小，如此风量和风速都得到有效控制，人体舒适感增加。

2、本实用新型通过设计圆孔的方向，其中，所述第一半内层车窗上的圆孔所在的平面与所述内层车窗垂直，所述第一半内层车窗上的圆孔从车外到车内的朝向向车尾方向且与内层车窗呈30-60度角，所述第二半内层车窗上的圆孔与所述内层车窗垂直。从而控制进入车内的风向朝向座椅方向，即人体所在方向，保证人体能够享受到最好的通风效果和舒适度。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的改善通风效果的汽车窗户的正面的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的改善通风效果的汽车窗户的侧面的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的圆孔的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的挡风片的结构示意图；

其中，1-内层车窗，2-圆孔，3-横向橡胶垫，4-挡风片，5-玻璃车窗，6-通风孔。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。根据权利要求书和下面的说明，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

实施例

一种改善通风效果的汽车窗户，如图1-4所示，包括玻璃车窗5，还包括设置在所述玻璃车窗5内的内层车窗1，所述内层车窗1与所述玻璃车窗5相互平行且大小相同，所述内层车窗1开设有多个圆孔2，所述圆孔2的内径沿内层车窗1外到内层车窗1内的方向先变小后变大，所述圆孔2的内径最小处嵌有挡风片4，所述挡风片4，所述挡风片4 开设有多个大小不一的通风孔6。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以作如下改进：

在一优选方案中，所述内层车窗1分为靠近车头部分的第一半内层车窗1，和靠近车尾部分的第二半内层车窗1，所述第一半内层车窗1上的圆孔2所在的平面与所述内层车窗1垂直，所述第一半内层车窗1上的圆孔2从车外到车内的朝向向车尾方向且与内层车窗1呈30-60度角，所述第二半内层车窗1上的圆孔2与所述内层车窗1垂直。

在一优选方案中，所述内层车窗1的厚度范围在0.7-1.0cm。

在一优选方案中，所述玻璃车窗5的厚度范围在0.2-0.5cm。

在一优选方案中，多个所述圆孔2均匀分布于所述内层车窗1上，所述圆孔2的直径在1-2cm。

在一优选方案中，所述挡风片4与所述圆孔2之间为可拆卸固定连接。可以根据需要更换不同的挡风片4来起到不同的通风效果。其中，所述圆孔2内设有环形凹槽，所述挡风片4由具有一定延展性的塑料片制成，可以卡在环形凹槽内，从而与圆孔2相固定且方便更换。

在一优选方案中，所述内层车窗1朝向窗外的一面的上端设有横向橡胶垫3。有效将内层车窗1和玻璃车窗5隔开，保证内层车窗1和玻璃车窗5在使用的时候，两者不会摩擦，损害内层车窗1或者玻璃车窗5。

本实用新型的工作原理是：下雨时同时打开内层车窗1和玻璃车窗5，防止雨水进入，不影响正常使用，晴天时打开玻璃车窗5，并关闭内层车窗1，保证良好的通风效果。

本实用新型采用内层车窗1和玻璃车窗5两层车窗，内层车窗1开设有多个圆孔2，通过在圆孔2设有挡风片4，并且合理的根据人体舒适度考虑，设计圆孔2的方向和内径的变化，有效的控制的进入车内的气体的大小，速度和方向。经过实践证明，人体舒适度大大增加，通风效果得到改善。

显然，本领域的技术人员可以对实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包括这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种改善通风效果的汽车窗户，包括玻璃车窗，其特征在于，还包括设置在所述玻璃车窗内的内层车窗，所述内层车窗与所述玻璃车窗相互平行且大小相同，所述内层车窗开设有多个圆孔，所述圆孔的内径沿内层车窗外到内层车窗内的方向先变小后变大，所述圆孔的内径最小处嵌有挡风片，所述挡风片开设有多个大小不一的通风孔。

2.根据权利要求1所述的改善通风效果的汽车窗户，其特征在于，所述内层车窗分为靠近车头部分的第一半内层车窗，和靠近车尾部分的第二半内层车窗，所述第一半内层车窗上的圆孔所在的平面与所述内层车窗垂直，所述第一半内层车窗上的圆孔从车外到车内的朝向为向车尾方向且与内层车窗呈30-60度角，所述第二半内层车窗上的圆孔与所述内层车窗垂直。

3.根据权利要求2所述的改善通风效果的汽车窗户，其特征在于，所述内层车窗的厚度范围在0.7-1.0cm。

4.根据权利要求3所述的改善通风效果的汽车窗户，其特征在于，所述玻璃车窗的厚度范围在0.2-0.5cm。

5.根据权利要求4所述的改善通风效果的汽车窗户，其特征在于，多个所述圆孔均匀分布于所述内层车窗上，所述圆孔的内径最大处为2cm，最小处为1cm。

6.根据权利要求1或5所述的改善通风效果的汽车窗户，其特征在于，所述挡风片与所述圆孔之间为可拆卸固定连接。

7.根据权利要求1所述的改善通风效果的汽车窗户，其特征在于，所述内层车窗朝向窗外的一面的上端设有横向橡胶垫。