CN207207015U - 一种汽车门把手脱模辅助装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车门把手脱模辅助装置包括：第一滑块、第二滑块、导向块和芯体；第一滑块的一端部设置有与插槽相适配的插接部，所述插接部设置有滑槽；芯体连接于第二滑块，芯体的一表面设置有与卡槽相适配的卡钩，与设置卡钩相对的另一芯体表面设有第一斜楔面；导向块设置有与第一斜楔面相对应的第二斜楔面，第二斜楔面与第一斜楔面相抵，导向块在滑槽前后滑动时，带动芯体的卡钩卡入卡槽或脱离卡槽。区别于现有技术，上述技术方案在汽车门把手上设置插槽，以及在插槽内壁上设置卡槽，脱模辅助装置上设置有对应的插接部以及卡钩，便于脱模时上模与下模的拆除，提高了脱模操作的便捷性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车门把手脱模辅助装置。
背景技术
在现有技术中，汽车车门把都是通过注塑成型，在车门把脱模时，一般采用拆件形式来达成目的，这样造成模具成本及组立成本的增加，而组立不良也容易造成生产成本增加，并且刚成型的车门把的温度较高，易使车门把粘连在上模或下模上，不便于脱模操作。
实用新型内容
为此，需要提供一种更便于操作的汽车门把手脱模辅助装置，用于解决现有技术中车门把脱模操作困难的技术问题。
为实现上述目的，发明人提供了一种汽车门把手脱模辅助装置，所述汽车门把手成型后至少一侧面设置有内凹的插槽，插槽的内壁设置有一卡槽，所述脱模辅助装置包括：第一滑块、第二滑块、导向块和芯体；所述第一滑块的一端部设置有与插槽相适配的插接部，所述插接部设置有一用于装配芯体和导向块的滑槽；所述芯体连接于第二滑块，芯体的一表面设置有与卡槽相适配的卡钩，与设置卡钩相对的另一芯体表面设有第一斜楔面；所述导向块设置有与第一斜楔面相对应的第二斜楔面，第二斜楔面与第一斜楔面相抵，导向块在滑槽前后滑动时，带动芯体的卡钩卡入卡槽或脱离卡槽。
进一步的，还包括压块，所述压块设置于滑槽上，压块的底部与所述芯体表面相抵。
进一步的，所述第一滑块的表面设置有与所述第二滑块相适配的滑座。
进一步的，所述滑座通过销钉可拆连接于第一滑块表面。
区别于现有技术，上述技术方案在汽车门把手上设置插槽，以及在插槽内壁上设置卡槽，脱模辅助装置上设置有对应的插接部以及卡钩，便于脱模时上模与下模的拆除，提高了脱模操作的便捷性。
附图说明
图1为具体实施方式中汽车门把手的剖面示意图；
图2为具体实施方式所述汽车门把手脱模辅助装置装配有门把手时的立体图；
图3为具体实施方式所述汽车门把手脱模辅助装置未装配有门把手时的立体图；
图4为具体实施方式所述汽车门把手脱模辅助装置剖面图；
附图标记说明：
1、第一滑块；
2、压条；
3、第二滑块；
4、芯体；
5、门把手；
6、导向块；
7、销钉；
13、插接部；
11、滑槽；
12、压块；
21、固定孔；
41、卡钩；
42、第一斜楔面；
51、插槽；
52、卡槽；
61、第二斜楔面；
具体实施方式
为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
请参阅图1至图4，本实施例提供了一种汽车门把手脱模辅助装置。所述汽车门把手是设置于汽车车门上，用于开启车门的装置，汽车门把手通常为弧形，一端铰接于车门外，另一端连接于车门锁的拉杆。
在本实施方式中汽车门把手是通过注塑方式成型的，如图1所示，汽车门把手5成型后一侧面设置有内凹的插槽51，插槽的内壁设置有一卡槽52。该插槽与卡槽是用于脱模使用。
如图2和图3所示，所述汽车门把手脱模辅助装置包括：第一滑块1、第二滑块3、导向块6和芯体4。所述第一滑块1的一端部设置有与插槽相适配的插接部13，所述插接部设置有一用于装配芯体和导向块的滑槽11；所述芯体连接于第二滑块3，芯体4的一表面设置有与卡槽相适配的卡钩41，与设置卡钩相对的另一芯体表面设有第一斜楔面42。所述导向块设置有与第一斜楔面相对应的第二斜楔面61，第二斜楔面61与第一斜楔面相抵，导向块6在滑槽前后滑动时，带动芯体的卡钩卡入卡槽或脱离卡槽。
具体的，第二滑块3滑动时带动导向块在滑槽11内前后滑动。所述芯体 4通过压块12限制其在滑槽11竖直方向的位置，所述压块12固定设置于滑槽上(上部开口)，压块的底部与所述芯体表面相抵，从而使其无法从滑槽上部开口脱落。所述第一滑块1的表面设置有与所述第二滑块3相适配的滑座。滑座由位于第二滑块两的压条2组成，使第二滑块可在两个压条所形成的滑槽上前后滑动。
如图4所示，所述滑座上设置有倾斜向下的第一固定孔21，在第一滑块 1上设置有与第一固定孔对应的固定第二固定孔，滑座通过销钉7可拆连接于第一滑块表面。
在使用时，先将第二滑块向插接部方向滑动，使导向块在滑槽内移动，通过第一斜楔面和第二斜楔面的作用将芯体向上顶压，从而使芯体上的卡钩向上伸出。当卡钩伸出到位后，将第二滑块固定，使芯体以及卡钩的位置固定不动。然后将该脱模辅助装置的插接部接入注塑腔内的门把手插槽所在的侧部。当脱模辅助装置固定好之后即可开始往注塑模内注塑。由于该脱模辅助装置的插接部接入注塑腔内的门把手侧部，因此汽车门把手注塑成型后脱模辅助装置的插接部插接于门把手的插槽内，并且芯体的卡钩卡入卡槽内。
在脱模时，操作员手持该脱模辅助装置，并依次将注塑上模与下模移开，在上模与下模移开后，通过第二滑块带动导向块向后回缩，从而使芯体以及其上的卡钩失去支撑力而下沉，卡钩从卡槽内脱离，进而将该脱模辅助装置从门把手上取下，完成整个胶模过程。
需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的实施例，本领域内的技术人员一旦知悉本实用新型的基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改，所以尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车门把手脱模辅助装置，其特征在于，汽车门把手成型后至少一侧面设置有内凹的插槽，插槽的内壁设置有一卡槽，所述脱模辅助装置包括：第一滑块、第二滑块、导向块和芯体；
所述第一滑块的一端部设置有与插槽相适配的插接部，所述插接部设置有一用于装配芯体和导向块的滑槽；
所述芯体连接于第二滑块，芯体的一表面设置有与卡槽相适配的卡钩，与设置卡钩相对的另一芯体表面设有第一斜楔面；
所述导向块设置有与第一斜楔面相对应的第二斜楔面，第二斜楔面与第一斜楔面相抵，导向块在滑槽前后滑动时，带动芯体的卡钩卡入卡槽或脱离卡槽。
2.根据权利要求1所述的汽车门把手脱模辅助装置，其特征在于，还包括压块，所述压块设置于滑槽上，压块的底部与所述芯体表面相抵。
3.根据权利要求1所述的汽车门把手脱模辅助装置，其特征在于，所述第一滑块的表面设置有与所述第二滑块相适配的滑座。
4.根据权利要求3所述的汽车门把手脱模辅助装置，其特征在于，所述滑座通过销钉可拆连接于第一滑块表面。
Priority Applications (1)
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| CN201721239516.7U CN207207015U (zh) | 2017-09-26 | 2017-09-26 | 一种汽车门把手脱模辅助装置 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN109403756A (zh) * | 2018-10-30 | 2019-03-01 | 宁波帅特龙集团有限公司 | 一种内门把手以及制造该把手的模具 |
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| CN109403756B (zh) * | 2018-10-30 | 2023-09-19 | 宁波帅特龙集团有限公司 | 一种内门把手以及制造该把手的模具 |
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