CN207191247U - 一种具有防碰撞功能的摩托车中段简易护板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防碰撞功能的摩托车中段简易护板，包括护板本体，所述护板本体的内侧壁上固定连接有两个相对称的固定柱，护板本体的内侧壁上还固定连接有两个相对称的支撑柱。该具有防碰撞功能的摩托车中段简易护板，利用第一缓冲弹簧的弹力，保证了固定柱和缓冲柱的相对运动，利用第二缓冲弹簧的弹力，保证了支撑柱和支杆的相对运动，能够对护板本体受到的外力进行有效的缓释，有效的避免了护板本体的破损和开裂，防碰撞性能较好，保证了缓冲柱的平稳性，有效的保证了护板本体受力的均衡性，有效的增大了护板本体的受力面积，从而能够对外部挤压力进行合理缓冲，有效的保证了摩托车护板的使用寿命。

Description

一种具有防碰撞功能的摩托车中段简易护板

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体为一种具有防碰撞功能的摩托车中段简易护板。

背景技术

摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，摩托车具有轻便灵活和行驶迅速等优点，广泛用于巡逻和客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车和旅行车等，摩托车经历百年风雨，正在向着更新、更快和更安全的方向发展，摩托车中段护板是摩托车常见的配件之一。

现有的摩托车中段护板在使用过程中，受到外力的碰撞下，极易出现破损或开裂的现象，难以对外力进行有效的缓冲，防碰撞性能较差，从而影响了摩托车护板的使用寿命。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有防碰撞功能的摩托车中段简易护板，解决了现有摩托车中段护板防碰撞性能较差的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防碰撞功能的摩托车中段简易护板，包括护板本体，所述护板本体的内侧壁上固定连接有两个相对称的固定柱，所述护板本体的内侧壁上还固定连接有两个相对称的支撑柱，且两个固定柱和两个支撑柱呈十字状排布。

所述固定柱的内部开设有空腔，所述空腔内顶壁的中部开设有第一通孔，所述空腔的内侧壁上开设有两个相对称的第一滑槽，所述空腔的内底壁上固定连接有两个相对称的第一缓冲弹簧，所述空腔内底壁的中部固定连接有呈圆柱状的插杆，且插杆位于两个第一缓冲弹簧之间。

所述空腔的内部放置有支撑板，每个所述第一缓冲弹簧的顶部均与支撑板的底部固定连接，所述支撑板的中部开设有第二通孔，所述支撑板上表面的中部固定连接有缓冲柱，所述缓冲柱的顶端贯穿第一通孔并延伸至固定柱的上方，所述缓冲柱的底部开设有呈圆形状的容置腔，且容置腔和第二通孔相连通。

所述护板本体的内部放置有第一缓冲板，两个所述缓冲柱的顶部均与第一缓冲板的底面固定连接，所述第一缓冲板中部的外侧面固定连接有两个相对称的第二缓冲板，且第一缓冲板和第二缓冲板均位于同一水平面上。

所述支撑柱的顶部开设有缓冲腔，所述缓冲腔的内侧壁上开设有两个相对称的第二滑槽，所述缓冲腔的内底壁上固定连接有第二缓冲弹簧，所述缓冲腔的内部放置有与缓冲腔相适配的支杆，所述第二缓冲弹簧的顶部和支杆的底部固定连接，两个所述支杆的顶部分别与两个第二缓冲板的底面固定连接。

优选的，所述支撑板的外侧面固定连接有与第一滑槽相适配的第一滑块，且第一滑块卡接在第一滑槽内。

优选的，所述插杆位于容置腔的正下方，且插杆的竖直长度值小于容置腔的竖直长度值。

优选的，所述插杆的直径值小于第二通孔的直径值，所述第二通孔的直径值小于容置腔的直径值。

优选的，所述缓冲柱的直径值小于第一通孔的直径值，所述缓冲柱的竖直长度值小于空腔的竖直长度值。

优选的，所述支杆底端的外侧面固定连接有与第二滑槽相适配的第二滑块，且第二滑块卡接在第二滑槽内。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种具有防碰撞功能的摩托车中段简易护板，具备以下有益效果：

(1)该具有防碰撞功能的摩托车中段简易护板，通过设置有固定柱、支撑板、空腔和缓冲柱，在第一滑槽、第一滑块和第一通孔的作用下，利用第一缓冲弹簧的弹力，保证了固定柱和缓冲柱的相对运动，通过设置有支撑柱、缓冲腔和支杆，在第二滑槽和第二滑块的作用下，利用第二缓冲弹簧的弹力，保证了支撑柱和支杆的相对运动，能够对护板本体受到的外力进行有效的缓释，有效的避免了护板本体的破损和开裂，防碰撞性能较好。

(2)该具有防碰撞功能的摩托车中段简易护板，通过设置有第二通孔、容置腔和插杆，受到外力的挤压下，插杆会进入容置腔内，并保证了缓冲柱的平稳性，通过设置有第一缓冲板和第二缓冲板，有效的保证了护板本体受力的均衡性，有效的增大了护板本体的受力面积，从而能够对外部挤压力进行合理缓冲，有效的保证了摩托车护板的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型护板本体内部结构示意图；

图2为本实用新型固定柱正视图的剖面图；

图3为本实用新型支撑柱正视图的剖面图。

图中：1护板本体、2第一缓冲板、3支撑柱、4第二缓冲板、5缓冲柱、6支杆、7固定柱、8空腔、9支撑板、10第二通孔、11插杆、12容置腔、13第一通孔、14第一滑块、15第一滑槽、16第一缓冲弹簧、17缓冲腔、18第二缓冲弹簧、19第二滑块、20第二滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防碰撞功能的摩托车中段简易护板，包括护板本体1，护板本体1的内侧壁上固定连接有两个相对称的固定柱7，护板本体1的内侧壁上还固定连接有两个相对称的支撑柱3，且两个固定柱7和两个支撑柱3呈十字状排布，能够对护板本体1进行有效的支撑，保证了护板本体1的受力均衡性。

固定柱7的内部开设有空腔8，空腔8内顶壁的中部开设有第一通孔13，空腔8的内侧壁上开设有两个相对称的第一滑槽15，空腔8的内底壁上固定连接有两个相对称的第一缓冲弹簧16，空腔8内底壁的中部固定连接有呈圆柱状的插杆11，且插杆11位于两个第一缓冲弹簧16之间。

空腔8的内部放置有支撑板9，支撑板9的外侧面固定连接有与第一滑槽15相适配的第一滑块14，且第一滑块14卡接在第一滑槽15内，保证了支撑板9在空腔8内的灵活性运动，有效的降低了支撑板9和空腔8之间摩擦力，每个第一缓冲弹簧16的顶部均与支撑板9的底部固定连接，支撑板9的中部开设有第二通孔10，支撑板9上表面的中部固定连接有缓冲柱5，缓冲柱5的直径值小于第一通孔13的直径值，保证了缓冲柱5在第一通孔13内的灵活移动，缓冲柱5的竖直长度值小于空腔8的竖直长度值，空腔8能够对缓冲柱5进行有效的保护，避免了缓冲柱5的损坏，缓冲柱5的顶端贯穿第一通孔13并延伸至固定柱7的上方，缓冲柱5的底部开设有呈圆形状的容置腔12，且容置腔12和第二通孔10相连通，插杆11位于容置腔12的正下方，且插杆11的竖直长度值小于容置腔12的竖直长度值，容置腔12能够对插杆11进行有效的容置，避免了插杆11对容置腔12的损坏，插杆11的直径值小于第二通孔10的直径值，第二通孔10的直径值小于容置腔12的直径值，保证了插杆11和容置腔12的有效扣合，避免了第二通孔10对插杆11的阻挡或影响。

护板本体1的内部放置有第一缓冲板2，两个缓冲柱5的顶部均与第一缓冲板2的底面固定连接，第一缓冲板2中部的外侧面固定连接有两个相对称的第二缓冲板4，且第一缓冲板2和第二缓冲板4均位于同一水平面上。

支撑柱3的顶部开设有缓冲腔17，缓冲腔17的内侧壁上开设有两个相对称的第二滑槽20，缓冲腔17的内底壁上固定连接有第二缓冲弹簧18，缓冲腔17的内部放置有与缓冲腔17相适配的支杆6，支杆6底端的外侧面固定连接有与第二滑槽20相适配的第二滑块19，且第二滑块19卡接在第二滑槽20内，保证了支杆6在缓冲腔17内的灵活运动，有效的降低了支杆6和缓冲腔17之间的摩擦力，第二缓冲弹簧18的顶部和支杆6的底部固定连接，两个支杆6的顶部分别与两个第二缓冲板4的底面固定连接，能够对护板本体1受到的外力进行有效的缓释，有效的避免了护板本体1的破损和开裂，防碰撞性能较好。

使用时，当护板本体1受到外力碰撞或挤压后，在外部冲击力和摩托车本体的反作用力下，缓冲柱5会在固定柱7内的空腔8处进行相对运动，并对第一缓冲弹簧16进行挤压，与此同时，支杆6会在支撑柱3内的缓冲腔17处进行相对运动，并对第二缓冲弹簧18进行挤压，第一缓冲弹簧16和第二缓冲弹簧18对外力进行缓释，并保证了第一缓冲板2和第二缓冲板4的平稳性，防碰撞性能好。

综上所述，该具有防碰撞功能的摩托车中段简易护板，通过设置有固定柱7、支撑板9、空腔8和缓冲柱5，在第一滑槽15、第一滑块14和第一通孔13的作用下，利用第一缓冲弹簧16的弹力，保证了固定柱7和缓冲柱5的相对运动，通过设置有支撑柱3、缓冲腔17和支杆6，在第二滑槽20和第二滑块19的作用下，利用第二缓冲弹簧18的弹力，保证了支撑柱3和支杆6的相对运动，能够对护板本体1受到的外力进行有效的缓释，有效的避免了护板本体1的破损和开裂，防碰撞性能较好，通过设置有第二通孔10、容置腔12和插杆11，受到外力的挤压下，插杆11会进入容置腔12内，并保证了缓冲柱5的平稳性，通过设置有第一缓冲板2和第二缓冲板4，有效的保证了护板本体1受力的均衡性，有效的增大了护板本体1的受力面积，从而能够对外部挤压力进行合理缓冲，有效的保证了摩托车护板的使用寿命。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有防碰撞功能的摩托车中段简易护板，包括护板本体(1)，其特征在于：所述护板本体(1)的内侧壁上固定连接有两个相对称的固定柱(7)，所述护板本体(1)的内侧壁上还固定连接有两个相对称的支撑柱(3)，且两个固定柱(7)和两个支撑柱(3)呈十字状排布；

所述固定柱(7)的内部开设有空腔(8)，所述空腔(8)内顶壁的中部开设有第一通孔(13)，所述空腔(8)的内侧壁上开设有两个相对称的第一滑槽(15)，所述空腔(8)的内底壁上固定连接有两个相对称的第一缓冲弹簧(16)，所述空腔(8)内底壁的中部固定连接有呈圆柱状的插杆(11)，且插杆(11)位于两个第一缓冲弹簧(16)之间；

所述空腔(8)的内部放置有支撑板(9)，每个所述第一缓冲弹簧(16)的顶部均与支撑板(9)的底部固定连接，所述支撑板(9)的中部开设有第二通孔(10)，所述支撑板(9)上表面的中部固定连接有缓冲柱(5)，所述缓冲柱(5)的顶端贯穿第一通孔(13)并延伸至固定柱(7)的上方，所述缓冲柱(5)的底部开设有呈圆形状的容置腔(12)，且容置腔(12)和第二通孔(10)相连通；

所述护板本体(1)的内部放置有第一缓冲板(2)，两个所述缓冲柱(5)的顶部均与第一缓冲板(2)的底面固定连接，所述第一缓冲板(2)中部的外侧面固定连接有两个相对称的第二缓冲板(4)，且第一缓冲板(2)和第二缓冲板(4)均位于同一水平面上；

所述支撑柱(3)的顶部开设有缓冲腔(17)，所述缓冲腔(17)的内侧壁上开设有两个相对称的第二滑槽(20)，所述缓冲腔(17)的内底壁上固定连接有第二缓冲弹簧(18)，所述缓冲腔(17)的内部放置有与缓冲腔(17)相适配的支杆(6)，所述第二缓冲弹簧(18)的顶部和支杆(6)的底部固定连接，两个所述支杆(6)的顶部分别与两个第二缓冲板(4)的底面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有防碰撞功能的摩托车中段简易护板，其特征在于：所述支撑板(9)的外侧面固定连接有与第一滑槽(15)相适配的第一滑块(14)，且第一滑块(14)卡接在第一滑槽(15)内。

3.根据权利要求1所述的一种具有防碰撞功能的摩托车中段简易护板，其特征在于：所述插杆(11)位于容置腔(12)的正下方，且插杆(11)的竖直长度值小于容置腔(12)的竖直长度值。

4.根据权利要求1所述的一种具有防碰撞功能的摩托车中段简易护板，其特征在于：所述插杆(11)的直径值小于第二通孔(10)的直径值，所述第二通孔(10)的直径值小于容置腔(12)的直径值。

5.根据权利要求1所述的一种具有防碰撞功能的摩托车中段简易护板，其特征在于：所述缓冲柱(5)的直径值小于第一通孔(13)的直径值，所述缓冲柱(5)的竖直长度值小于空腔(8)的竖直长度值。

6.根据权利要求1所述的一种具有防碰撞功能的摩托车中段简易护板，其特征在于：所述支杆(6)底端的外侧面固定连接有与第二滑槽(20)相适配的第二滑块(19)，且第二滑块(19)卡接在第二滑槽(20)内。