CN207191022U - 一种汽车底盘减速支撑杆 - Google Patents

Abstract

一种汽车底盘减速支撑杆，包括有支撑杆，所述支撑杆的上部设置有挡板，所述支撑杆贯穿挡板并与挡板固定连接，所述支撑杆上贯穿有第一弹簧，所述第一弹簧在自然状态下的长度大于支撑杆的长度，所述第一弹簧的一端与固定板固定连接，所述第一弹簧的另一端与支撑杆未固定，所述支撑杆的下端固定设置有第二弹簧定，该汽车底盘减速支撑杆可以缓冲地面对支撑杆施加的作用力，使支撑杆更耐用，使用寿命更长。

Description

一种汽车底盘减速支撑杆

技术领域

本实用新型涉及一种汽车底盘减速支撑杆。

背景技术

车速同制动距离一般成平方关系变化，如汽车在干燥的柏油路面上以时速40公里行驶时，制动距离达到13.6米；时速达到80公里时，制动距离增加到54.4米。汽车行驶中如果车速太快，出现意外需要紧急刹车时，靠汽车本身的制动系统很难及时减速停止下来。现有大多数车辆遇意外需要紧急减速停车，都是靠车辆本身的制动系统来实现制动，制动距离较长，安全系数较低。

在申请号为201410574718.1的实用新型专利中公开了一种汽车底盘减速支撑杆，该发明利用支撑杆和阻行底板与地面的反作用力来实现车辆减速制动，缩短了车辆制动距离，安全系数较高，然而，由于在车辆紧急刹车的情况下，车辆和地面对支撑杆施加的作用力过大，容易造成支撑杆的损坏，从而导致刹车过程中，支撑杆失去作用，比较危险；另外支撑杆的使用寿命短导致资源的浪费，且需要经常更换，比较麻烦。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种具有缓冲装置的汽车底盘减速支撑杆。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种汽车底盘减速支撑杆，包括有支撑杆，所述支撑杆的上部设置有挡板，所述支撑杆贯穿挡板并与挡板固定连接，所述支撑杆上贯穿有第一弹簧，所述第一弹簧在自然状态下的长度大于支撑杆的长度，所述第一弹簧的一端与固定板固定连接，所述第一弹簧的另一端与支撑杆未固定，所述支撑杆的下端设置有第二弹。

作为优选，所述支撑杆的底部设置有阻行底板，与地面产生摩擦，阻止车辆行进，所述阻行底板的左上部设有凸起，所述阻行底板凸起与平面接触的位置设置有斜向的凹槽，所述支撑杆的下端与第二弹簧皆位于所述凹槽内部，所述第二弹簧的一端与支撑杆的下端固定连接、另一端固定于所述凹槽内，使支撑杆与阻行底板连接牢固，所述第一弹簧的下端抵接于所述阻行底板和凸起上，使其能够缓冲地面对支撑杆施加的力。

作为优选，所述阻行底板的底部设置有耐磨块，使阻行底板更耐磨，所述耐磨块底部设置有防滑纹，增加其和地面之间的摩擦力。

作为优选，所述支撑杆的上部通过铰接轴与汽车底盘相铰接，使其与汽车底盘可转动连接，可以将支撑杆转动到与汽车底盘相平行的状态。

作为优选，所述凸起上铰接有电动推杆，所述电动推杆铰接于汽车底盘的前端，所述电动推杆电性连接有制动系统，所述制动系统电性连接于车辆驾驶控制系统，使驾驶员可以在驾驶位控制支撑杆。

本实用新型技术效果主要体现在以下方面：由于支撑杆贯穿有长度大于支撑杆长度的第一弹簧、支撑杆的底部固定有第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧能够缓冲刹车时地面对支撑杆的作用力，使支撑杆更耐用，使用寿命更长。

附图说明

图1为本实用新型的汽车底盘减速支撑杆的结构示意图。

图2为本实用新型的支撑杆的侧视图。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。

在本实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或钉销固定，或销轴连接等方式，因此，在本实施例中不再详述。

参考图1和图2，一种汽车底盘减速支撑杆，包括有支撑杆1，所述支撑杆1的上部通过铰接轴4与汽车底盘6相铰接，使其与汽车底盘可转动连接，可以将支撑杆1转动到与汽车底盘6相平行或者比汽车底盘更高的状态，汽车正常行驶时支撑杆不会影响汽车的行驶，所述支撑杆1的底部连接有阻行底板3，所述阻行底板3的底部设置有耐磨块31，使其更耐磨，使用寿命更长，所述耐磨块31底部设置有防滑纹，增加阻行底板3和地面之间的摩擦力，该摩擦力能够阻止车辆行进，所述阻行底板3的左上部设有与阻行底板一体成型的凸起33，所述阻行底板3上部的凸起33与其平面接触的位置设置有斜向的凹槽32，所述支撑杆1的上部设置有挡板11，所述挡板11呈圆形设置，所述支撑杆1贯穿挡板11并与挡板11固定连接，所述支撑杆 1上贯穿有第一弹簧2，所述支撑杆1的下端固定有第二弹簧7，所述支撑杆1的下端和第二弹簧7固定于所述凹槽32内部，所述第二弹簧7的一端固定于支撑杆1的下端、另一端固定于所述凹槽32内，使支撑杆1与阻行底板3连接牢固，且刹车时，第二弹簧7可以缓冲地面对支撑杆1施加的力，所述第一弹簧2在自然状态下的长度大于支撑杆1的长度，所述第一弹簧2的一端与固定板11固定连接，所述第一弹簧2的另一端与支撑杆1未固定、抵接于所述阻行底板3与其凸起上，使其能够缓冲地面对支撑杆1施加的力，所述凸起33上铰接有电动推杆8，所述电动推杆的型号为TG-400B，所述电动推杆 8铰接于汽车底盘的前端9，所述电动推杆8电性连接有制动系统5，所述制动系统5电性连接于车辆驾驶控制系统，使驾驶员可以在驾驶位控制支撑杆。

本实用新型技术效果主要体现在以下方面：由于支撑杆贯穿有长度大于支撑杆长度的第一弹簧、支撑杆的底部固定有第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧能够缓冲刹车时地面对支撑杆的作用力，使支撑杆更耐用，使用寿命更长。

当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车底盘减速支撑杆，包括有支撑杆，其特征在于：所述支撑杆的上部设置有挡板，所述支撑杆贯穿挡板并与挡板固定连接，所述支撑杆上贯穿有第一弹簧，所述第一弹簧在自然状态下的长度大于支撑杆的长度，所述第一弹簧的一端与固定板固定连接，所述支撑杆的下端设置有第二弹簧。

2.根据权利要求1所述的汽车底盘减速支撑杆，其特征在于：所述支撑杆的底部设置有阻行底板，所述阻行底板的左上部设有凸起，所述阻行底板凸起与平面接触的位置设置有斜向的凹槽，所述支撑杆的下端与第二弹簧皆位于所述凹槽内部，所述第一弹簧的下端抵接于所述阻行底板和凸起上。

3.根据权利要求2所述的汽车底盘减速支撑杆，其特征在于：所述阻行底板的底部设置有耐磨块，所述耐磨块底部设置有防滑纹。

4.根据权利要求3所述的汽车底盘减速支撑杆，其特征在于：所述支撑杆的上部通过铰接轴与汽车底盘相铰接。

5.根据权利要求4所述的汽车底盘减速支撑杆，其特征在于：所述凸起上铰接有电动推杆，所述电动推杆铰接于汽车底盘的前端，所述电动推杆电性连接有制动系统，所述制动系统电性连接于车辆驾驶控制系统。