CN207190764U - 一种汽车车门外板与外水切的固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车设计及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车车门外板与外水切的固定结构，包括外水切、车门外板和车门外板加强板；所述外水切包括第一限位部、位于第一限位部右侧下部的第一卡接部以及位于第一限位部右侧的若干第一唇边；所述车门外板由第一竖直部、水平部、第二竖直部、弯折部以及第三竖直部由下至上顺次连接构成，所述第二竖直部、弯折部和第三竖直部嵌设于第一限位部的夹持空间内，所述第一限位部左侧下端压接于水平部上；所述车门外板加强板嵌设于第二竖直部与第三竖直部之间，且车门外板加强板设有卡接孔。本实用新型解决了外水切与车门外板配合不牢的问题，具有抗变形能力强、耐久性强的特点。

Description

一种汽车车门外板与外水切的固定结构

技术领域

本实用新型属于汽车设计及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车车门外板与外水切的固定结构。

背景技术

汽车侧车门窗框位置装有的外水切（也被称为侧车门外压板、车门窗外装饰条）具有挡水密封，防止雨水进入车窗的缝隙内的作用，同时也起到装饰及以及对车窗玻璃的导向作用。但目前的侧外水切在车辆使用过程中易出现晃动、固定不牢、脱落等现象。

在现有汽车设计技术中，常用的外水切的固定形式主要有三种：如图1所示第一种外水切与车门外板的固定结构，包括车门外板1、车门外板加强板2及外水切3，所述车门外板嵌入外水切3中，外水切3左侧底部压接于车门外板1上，外水切3右侧底部卡接在车门外板加强板2的翻边结构上，由于外水切3为橡胶，随着汽车使用年限的增加会逐渐的老化，容易导致外水切3晃动脱落；如图2所示，第二种外水切与车门外板固定结构，车门外板加强板2顶部内嵌在车门外板1内，外水切3右侧底部卡接在车门外板1的端部，同样会因外水切的老化而导致晃动脱落；如图3所示第三种外水切与车门外板固定结构，车门外板加强板2顶部内嵌在车门外板1内，外水切3卡接在车门外板1延长结构的端部，因需要对车门外板1进行滚边延长工艺，导致车门外板1与车门外板加强板2的扣合工艺复杂，实现困难。

公开号为CN204196666U的中国专利公开了一种汽车外水切及汽车车门，其包括与车门钣金固连的本体，连接于本体上的、与车门玻璃配合的水切边，所述水切边的自由端上固定连接有相对于水切边回折设置的副水切边，通过水切自由端上固定连接相对于水切边回折的副水切边对水切边提供进一步的弹性支撑，从而保证水切边与车门玻璃的贴合度，但是由于上述汽车外水切是与车门钣金下端夹持，会出现夹持不紧的现象，导致外水切松动。所以需要提供一种车门的外水切结构能实现与车门钣金固定连接且不会出现松动、脱落的现象。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车车门外板与外水切的固定结构，主要解决现有技术中外水切与车门外板配合不牢，在使用过程中出现松动、脱落的问题。

为了实现上述目的，本实用新型设计了一种汽车车门外板与外水切的固定结构，包括外水切、车门外板和车门外板加强板；

所述外水切包括第一限位部、位于第一限位部右侧下部的第一卡接部以及位于第一限位部右侧的若干第一唇边；

所述车门外板由第一竖直部、水平部、第二竖直部、弯折部以及第三竖直部由下至上顺次连接构成，所述第二竖直部、弯折部和第三竖直部嵌设于第一限位部的夹持空间内，所述第一限位部左侧下端压接于水平部上；

所述车门外板加强板嵌设于第二竖直部与第三竖直部之间，且车门外板加强板设有卡接孔，所述第一卡接部插装于卡接孔内。

具体的，所述第一限位部包括向下开口的U型件以及若干设于U型件内的第二唇边；所述U型件内嵌有U型骨架，U型骨架下端延伸并内嵌于第一卡接部。

具体的，所述第一唇边端面设有植绒层，植绒层可以减少玻璃与第一唇边的摩擦力，一方面保证车门玻璃的顺畅移动，另一方面保证减震效果。

所述车门外板采用扣合的方式与车门外板加强板包边贴合，且车门外板不进行滚边延长设置，一方面可以节约材料，另一方面降低生产工艺难度。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过第一限位部与车门外板的配合，保证了外水切的稳定性；车门外板加强板内嵌于第二竖直部与第三竖直部之间，一方面加强了车门外板的稳定性，另一方面车门外板与车门外板加强板成型工艺更加简单，降低了生产成本；本实用新型通过外水切的第一卡接部插装于车门外板加强板设有的卡接孔内，并在第一卡接部内嵌骨架，能够强化外水切对车门外板的夹持作用，防止外水切在汽车使用过程中晃动，出现松动或脱落的现象；外水切内嵌的骨架使其具有抗变形能力强、耐久性强的特点。

附图说明

图1是现有技术第一种外水切与车门外板的固定结构示意图；

图2是现有技术第二种外水切与车门外板的固定结构示意图；

图3是现有技术第三种外水切与车门外板的固定结构示意图；

图4是本实用新型所述汽车车门外板与外水切的固定结构示意图；

图5是本实用新型所述外水切的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明，但本实用新型的保护范围不限于此。

实施例1

如图4-5所示，一种汽车车门外板与外水切的固定结构，包括外水切4、车门外板和车门外板加强板6；

所述外水切4包括第一限位部42、位于第一限位部42右侧下部的第一卡接部41以及位于第一限位部42右侧的若干第一唇边43；

本实施例中，所述外水切4由上至下排列设有两个第一唇边43，所述第一唇边43与车门玻璃相贴，且第一唇边43右侧端面设有植绒层44；植绒层44可以减少玻璃与第一唇边43的摩擦力，一方面保证车门玻璃的顺畅移动，另一方面保证减震效果；

本实施例中，所述第一限位部42包括向下开口的U型件以及三个设于U型件内的第二唇边，其中两个位于左侧内部，一个位于右侧内部，向下开口的U型件形成夹持空间，三个第二唇边起夹持作用；所述U型件的右侧与第一唇边43左端连接，U型件的右侧下端与第一卡接部41的上端相连，所述U型件内嵌有U型骨架7，U型骨架7右侧下端延伸并内嵌于第一卡接部41；

所述车门外板由第一竖直部51、水平部52、第二竖直部53、弯折部54、第三竖直部55由下至上顺次连接构成，即第一竖直部51的顶端与水平部52的一端连接，水平部52的另一端与第二竖直部53的底端连接，第二竖直部53的顶端与弯折部54一端连接，弯折部54的另一端与第三竖直部55顶端连接，所述第二竖直部53、弯折部54和第三竖直部55嵌设于第一限位部42的夹持空间内，所述第一限位部42左侧下端设有压接于水平部52上的第三唇边45，第一竖直部51与水平部52、水平部52与第二竖直部53、第二竖直部53与弯折部54、弯折部54与第三竖直部55均为弧形连接，所述车门外板为一体成型结构；

所述车门外板加强板6顶部内嵌于第二竖直部53与第三竖直部55之间，且车门外板加强板6中部开设有卡接孔，所述第一卡接部41插装于卡接孔内。

本实施例中车门外板加强板6的卡接孔为向右凸出的沉台孔（沉台孔的加工方法为现有技术，故不再赘述），沉台孔沿车门外板加强板6水平延伸方向间隔排列，第一卡接部41端部连同内嵌U型骨架7插装于沉台孔。

装配时，将车门外板加强板6嵌装于车门外板，将外水切4的第一限位部42夹持车门外板，再将第一卡接部41插装于车门外板加强板6中部的沉台孔内实现固定安装，并通过在第一卡接部41内嵌的U形骨架7强化外水切4对车门外板的夹持作用，防止外水切4在使用过程中出现松动或脱落的现象。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (3)

1.一种汽车车门外板与外水切的固定结构，包括外水切、车门外板和车门外板加强板；

所述外水切包括第一限位部、位于第一限位部右侧下部的第一卡接部以及位于第一限位部右侧的若干第一唇边；

所述车门外板由第一竖直部、水平部、第二竖直部、弯折部以及第三竖直部由下至上顺次连接构成，所述第二竖直部、弯折部和第三竖直部嵌设于第一限位部的夹持空间内，所述第一限位部左侧下端压接于水平部上；

所述车门外板加强板嵌设于第二竖直部与第三竖直部之间，且车门外板加强板设有卡接孔，所述第一卡接部插装于卡接孔内。

2.根据权利要求1所述汽车车门外板与外水切的固定结构，其特征在于，所述第一限位部包括向下开口的U型件以及若干设于U型件内的第二唇边；所述U型件内嵌有U型骨架，U型骨架下端延伸并内嵌于第一卡接部。

3.根据权利要求1所述汽车车门外板与外水切的固定结构，其特征在于，所述第一唇边端面设有植绒层。