CN207189202U - 一种用于加工汽车空气悬挂气缸头的夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于加工汽车空气悬挂气缸头的夹紧装置，解决了现有夹紧装置无法在一次夹装中对多个平面进行加工的问题。其技术方案要点是一种用于加工汽车空气悬挂气缸头的夹紧装置，包括旋转基台、控制旋转台转动的转台以及支撑台，所述旋转基台上设置有用于夹紧汽车空气悬挂气缸头的夹具，所述夹具包括至少两个位于同一直线上的夹具基座以及位于相邻夹具基座之间的第一压紧机构，所述第一压紧机构包括第一液压缸以及设置于第一液压缸活塞杆上且能够同时将两侧汽车空气悬挂气缸头压紧的第一压紧臂，所述用于加工汽车空气悬挂气缸头的夹紧装置提高了对汽车空气悬挂气缸头的加工效率，同时还提高了汽车空气悬挂气缸头的加工精度。

Description

一种用于加工汽车空气悬挂气缸头的夹紧装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件加工设备领域，特别是涉及一种用于加工汽车空气悬挂气缸头的夹紧装置。

背景技术

现有一种汽车空气悬挂气缸头，如图1和图2所示，包括底盘71、连接于底盘71上的连接管72，连接管72的正面设置有第一接口721，连接管72的背面设置有第二接口722，连接管72上还设置有贯穿连接管72正面和背面的安装通孔724，连接管72的顶面设置有第三接口723，底盘71的底面设置有和发动机气缸固定的固定孔711。在对上述汽车空气悬挂气缸头的第一接口721、第二接口722、第三接口723和安装通孔724进行加工时，工作人员必须对汽车空气悬挂气缸头进行多次夹装，而且在夹装过程中需要使用不同的夹具以及不同的加工机床，这不仅导致了对汽车空气悬挂气缸头的加工效率较低，而且还会降低汽车空气悬挂气缸头的加工精度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于加工汽车空气悬挂气缸头的夹紧装置，所述用于加工汽车空气悬挂气缸头的夹紧装置提高了对汽车空气悬挂气缸头的加工效率，同时还提高了汽车空气悬挂气缸头的加工精度。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于加工汽车空气悬挂气缸头的夹紧装置，包括旋转基台、设置于旋转基台一侧且控制旋转台转动的转台以及位于旋转基台另一侧且支撑旋转基台旋转的支撑台，所述旋转基台上设置有用于夹紧汽车空气悬挂气缸头的夹具，所述夹具包括至少两个位于同一直线上的夹具基座以及位于相邻夹具基座之间的第一压紧机构，所述第一压紧机构包括第一液压缸以及设置于第一液压缸活塞杆上且能够同时将两侧汽车空气悬挂气缸头压紧的第一压紧臂。

通过采用上述技术方案，旋转基台能够通过旋转来调节夹具的角度，即调整了被夹具固定的汽车空气悬挂气缸头的工位状态，方便下一步的加工，同时，第一压紧机构结构简单，仅通过第一压紧臂将汽车空气悬挂气缸头压紧，与汽车空气悬挂气缸头的接触面积较小，使加工刀具能够对汽车空气悬挂气缸头的第一接口、第二接口以及安装通孔在一次夹装中进行加工，减少对汽车空气悬挂气缸头的拆装次数，从而提升了对汽车空气悬挂气缸头的加工效率，也提高了汽车空气悬挂气缸头的加工质量。夹具包括至少两个夹具基座，即夹具能够同时对至少两个汽车空气悬挂气缸头进行夹紧，方便对至少两个汽车空气悬挂气缸头进行加工。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一压紧臂包括将左侧夹具基座上的汽车空气悬挂气缸头压紧的左侧压紧部、将右侧夹具基座上的汽车发动机气缸压紧的右侧压紧部，所述左侧压紧部设置有第一缺口，所述第一缺口与相邻左侧夹具基座上汽车空气悬挂气缸头的第三接口相对。

通过采用上述技术方案，第一压紧臂的结构简单，且实现了对相邻夹具基座上的汽车空气悬挂气缸头进行压紧，第一缺口的设置能够使加工刀具对第三接口进行加工。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一液压缸为旋转液压缸。

通过采用上述技术方案，当第一液压缸的活塞杆伸出后，活塞杆带动第一压紧臂发生转动，直至第一压紧臂旋转90°，这种设置能够方便汽车空气悬挂气缸头在夹具基座上的安装与拆卸。

作为本实用新型的进一步改进，所述夹具还包括设置于夹具两侧的第二压紧机构，所述第二压紧机构包括第二液压缸、铰接于第二液压缸活塞杆的第二压紧臂、一端铰接于第二压紧臂中部且另一端铰接于第二液压缸的连接杆。

通过采用上述技术方案，第二压紧机构的设置使位于夹具两侧的夹具基座上的汽车空气悬挂气缸头不易脱落。同时，第二压紧机构的结构设置占用空间较小，方便第二压紧机构的安装。

作为本实用新型的进一步改进，位于所述夹具右侧的第二压紧臂上设置有第二缺口，所述第二缺口与相邻夹具基座上汽车空气悬挂气缸头的第三接口相对的。

通过采用上述技术方案，第二缺口的设置方便了位于最右侧的夹具基座上的汽车空气悬挂气缸头中的第三接口的加工。

作为本实用新型的进一步改进，所述夹具基座包括底座、设置于底座上且与汽车空气悬挂气缸头的固定孔相对的支撑凸块、位于底座两侧且将汽车空气悬挂气缸头的底盘压紧的两块侧夹板，位于对角线上的两个所述支撑凸块上设置有插入固定孔中的插柱。

通过采用上述技术方案，支撑凸块的设置减少了夹具基座和汽车空气悬挂气缸头的接触面积，从而提高了夹具的夹持精度。侧夹板和插柱的设置均加强了汽车空气悬挂气缸头的紧固力，降低在加工过程中汽车空气悬挂气缸头发生偏移的可能性。

作为本实用新型的进一步改进，所述底座的中部设置有第一通孔，所述旋转基台上设置有与第一通孔相对的第二通孔。

通过采用上述技术方案，第一通孔和第二通孔的设置能够方便在夹具上的切削液的清理，同时也降低了整个夹具和旋转基台的重量，从而减少了驱动两者旋转所需的能力。

作为本实用新型的进一步改进，所述旋转基台包括底板、设置于底板两侧的侧板，所述侧板的底部设置有支撑底板下端面的凸台。

通过采用上述技术方案，凸台的设置加强了侧板和底板之间的连接强度，增加了旋转基台的整体性。在旋转基台进行旋转时，凸台能够为底板提供旋转所需的支撑力，上述结构结构简单，安装方便，旋转平稳性较高。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、转台驱动旋转基台发生转动，从而调节旋转基台中夹具以及被夹具固定的汽车空气悬挂气缸头的角度，实现了一次夹装便能够对汽车空气悬挂气缸头的多工位进行加工，减少对汽车空气悬挂气缸头的拆装次数，从而提升了对汽车空气悬挂气缸头的加工效率，也提高了汽车空气悬挂气缸头的加工质量；

2、夹具包括至少两个夹具基座、第一压紧机构、第二压紧机构，其中，第一压紧机构/第二压紧机构与汽车空气悬挂气缸头的接触面积均较小，对汽车空气悬挂气缸头的加工影响较小，使汽车空气悬挂气缸头的大量部位均能够进行加工。

附图说明

图1是汽车空气悬挂气缸头第一角度的结构示意图；

图2为汽车空气悬挂气缸头第二角度的结构示意图；

图3为一种用于加工汽车空气悬挂气缸头的夹紧装置闭合时的结构示意图；

图4为转台的结构示意图；

图5为支撑台的结构示意图；

图6为旋转基台的主视图；

图7为一种用于加工汽车空气悬挂气缸头的夹紧装置开启合时的结构示意图；

图8为图7中A处的放大图；

图9为图3中B处的放大图。

图中：1、旋转基台；11、底板；111、第二通孔；12、侧板；121、第一转轴；122、第二转轴；123、凸台；2、转台；21、驱动电机；22、第一安装孔；23、旋转套筒；3、支撑台；31、第二安装孔；32、轴承；4、夹具基座；41、底座；411、第一通孔；42、支撑凸块；43、侧夹板；44、插柱；5、第一压紧机构；51、第一液压缸；52、第一压紧臂；521、左侧压紧部；5211、第一缺口；522、右侧压紧部；

6、第二压紧机构；61、第二液压缸；62、第二压紧臂；621、第二缺口；63、连接杆；71、底盘；711、固定孔；72、连接管；721、第一接口；722、第二接口；723、第三接口；724、安装通孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图3所示，一种用于加工汽车空气悬挂气缸头的夹紧装置，主要包括旋转基台1、设置于旋转基台1一侧且控制旋转基台1转动的转台2、位于旋转基台1另一侧且支撑旋转基台1旋转的支撑台3以及设置于旋转基台1上的夹具。

如图3、图4、图5和图6所示，转台2上具有驱动电机21，转台2还设置有第一安装孔22以及安装于第一安装孔22中且受驱动电机21驱动的旋转套筒23，支撑台3上设置有与旋转套筒23同轴设置的第二安装孔31以及设置于第二安装孔31中的轴承32。旋转基台1包括底板11、设置于底板11两侧的侧板12。靠近转台2的侧板12设置有插入旋转套筒23中且与旋转套筒23过盈配合的第一转轴121，靠近支撑台3的侧板12设置有插入轴承32中且与轴承32内圈过盈配合的第二转轴122。上述结构的设置，转台2上的驱动电机21运行时，旋转基台1能够发生旋转。

如图6所示，旋转基台1中的侧板12底部均设置有支撑底板11下端面的凸台123。其中，凸台123的宽度等于底板11的宽度。

如图6所示，夹具包括至少两个位于同一直线上的夹具基座4、位于相邻夹具基座4之间的第一压紧机构5、位于夹具两侧的第二压紧机构6。在本实施例中，夹具包括四个夹具基座4、三个第一压紧机构5以及两个第二压紧机构6。

如图1、图2、图7和图8所示，夹具基座4包括底座41、设置于底座41上且与汽车空气悬挂气缸头的固定孔711相对的支撑凸块42、位于底座41两侧且将汽车空气悬挂气缸头的底盘71压紧的两块侧夹板43，位于对角线上的两个支撑凸块42上设置有插入固定孔711中的插柱44。其中，侧夹板43由塑料制成。塑料材质的侧夹板43能够通过变形对汽车空气悬挂气缸头进行夹紧，降低了汽车空气悬挂气缸头与相邻的第一压紧机构5/第二压紧机构6发生碰撞的概率。

底座41的中部设置有第一通孔411，底板11上设置有与第一通孔411相对的第二通孔111。其中，第一通孔411和第二通孔111同轴设置且孔径相同。

第一压紧机构5包括第一液压缸51以及设置于第一液压缸51活塞杆上且能够同时将两侧汽车空气悬挂气缸头压紧的第一压紧臂52。第一压紧臂52包括将左侧夹具基座4上的汽车空气悬挂气缸头压紧的左侧压紧部521、将右侧夹具基座4上的汽车发动机气缸压紧的右侧压紧部522，所述左侧压紧部521设置有第一缺口5211，第一缺口5211与相邻左侧夹具基座4上汽车空气悬挂气缸头的第三接口723相对。其中，第一液压缸51为旋转液压缸。

第二压紧机构6包括第二液压缸61、铰接于第二液压缸61活塞杆的第二压紧臂62、一端铰接于第二压紧臂62中部且另一端铰接于第二液压缸61的连接杆63。

如图1、图3、图9所示，位于夹具右侧的第二压紧臂62上设置有第二缺口621，第二缺口621与相邻夹具基座4上汽车空气悬挂气缸头的第三接口723相对的。

用于加工汽车空气悬挂气缸头的夹紧装置的操作步骤如下所示：

1、将汽车空气悬挂气缸头安装在夹具基座4上，启动第一压紧机构5和第二压紧机构6，实现将汽车空气悬挂气缸头的固定；

2、对汽车空气悬挂气缸头进行加工后，再次启动转台2，使旋转基台1旋转至适当的角度，此时便可以进一步对汽车空气悬挂气缸头进行加工；

3、重复步骤2，直至加工完成。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种用于加工汽车空气悬挂气缸头的夹紧装置，其特征在于：包括旋转基台（1）、设置于旋转基台（1）一侧且控制旋转基台（1）转动的转台（2）以及位于旋转基台（1）另一侧且支撑旋转基台（1）旋转的支撑台（3），所述旋转基台（1）上设置有用于夹紧汽车空气悬挂气缸头的夹具，所述夹具包括至少两个位于同一直线上的夹具基座（4）以及位于相邻夹具基座（4）之间的第一压紧机构（5），所述第一压紧机构（5）包括第一液压缸（51）以及设置于第一液压缸（51）活塞杆上且能够同时将两侧汽车空气悬挂气缸头压紧的第一压紧臂（52）。

2.根据权利要求1所述的一种用于加工汽车空气悬挂气缸头的夹紧装置，其特征在于：所述第一压紧臂（52）包括将左侧夹具基座（4）上的汽车空气悬挂气缸头压紧的左侧压紧部（521）、将右侧夹具基座（4）上的汽车发动机气缸压紧的右侧压紧部（522），所述左侧压紧部（521）设置有第一缺口（5211），所述第一缺口（5211）与相邻左侧夹具基座（4）上汽车空气悬挂气缸头的第三接口（723）相对。

3.根据权利要求2所述的一种用于加工汽车空气悬挂气缸头的夹紧装置，其特征在于：所述第一液压缸（51）为旋转液压缸。

4.根据权利要求1所述的一种用于加工汽车空气悬挂气缸头的夹紧装置，其特征在于：所述夹具还包括设置于夹具两侧的第二压紧机构（6），所述第二压紧机构（6）包括第二液压缸（61）、铰接于第二液压缸（61）活塞杆的第二压紧臂（62）、一端铰接于第二压紧臂（62）中部且另一端铰接于第二液压缸（61）的连接杆（63）。

5.根据权利要求4所述的一种用于加工汽车空气悬挂气缸头的夹紧装置，其特征在于：位于所述夹具右侧的第二压紧臂（62）上设置有第二缺口（621），所述第二缺口（621）与相邻夹具基座（4）上汽车空气悬挂气缸头的第三接口（723）相对的。

6.根据权利要求1所述的一种用于加工汽车空气悬挂气缸头的夹紧装置，其特征在于：所述夹具基座（4）包括底座（41）、设置于底座（41）上且与汽车空气悬挂气缸头的固定孔（711）相对的支撑凸块（42）、位于底座（41）两侧且将汽车空气悬挂气缸头的底盘（71）压紧的两块侧夹板（43），位于对角线上的两个所述支撑凸块（42）上设置有插入固定孔（711）中的插柱（44）。

7.根据权利要求6所述的一种用于加工汽车空气悬挂气缸头的夹紧装置，其特征在于：所述底座（41）的中部设置有第一通孔（411），所述旋转基台（1）上设置有与第一通孔（411）相对的第二通孔（111）。

8.根据权利要求1所述的一种用于加工汽车空气悬挂气缸头的夹紧装置，其特征在于：所述旋转基台（1）包括底板（11）、设置于底板（11）两侧的侧板（12），所述侧板（12）的底部设置有支撑底板（11）下端面的凸台（123）。