CN207156909U - 开闭机构和具有该开闭机构的天窗装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种结构简单、尺寸管理容易、小型化且成本低的开闭机构及具有该开闭机构的天窗装置，该开闭机构包括连接部件和滑动部件，天窗装置的可动面板固定于连接部件，连接部件具有板状的连接部件主体部，该连接部件主体部在车辆前后方向上延伸，并且该连接部件主体部的板厚方向与车辆宽度方向一致，在连接部件主体部形成有贯通孔，该贯通孔在车辆宽度方向上贯通连接部件主体部并在车辆前后方向上沿着规定曲线延伸，滑动部件具有由板材形成的滑动部件主体部，该滑动部件主体部包括一对垂直壁和将该一对垂直壁的上端连接起来的连接壁，连接壁卡合于贯通孔并在贯通孔中滑动，从而使连接部件在车辆上下方向上倾斜，或在车辆前后方向上移动。

Description

开闭机构和具有该开闭机构的天窗装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于车顶天窗装置的开闭机构和具有该开闭机构的天窗装置。

背景技术

以往，已知有一种天窗装置，安装于形成在车顶的开口部，该天窗装置包括：沿开口部开口缘配置且具有左右导轨的框架；可相对移动地安装于左右导轨的可动面板；以及使可动面板开闭的开闭机构。

该开闭机构包括：安装有可动面板的连接部件；以及使连接部件在车辆上下方向上倾斜或在车辆前后方向上移动的滑动部件。连接部件具有：沿车辆前后方向延伸的板状的主体部；以及形成在该主体部的车辆宽度方向两侧面的凸轮槽。该凸轮槽由沿规定曲线延伸的下壁；位于该下壁的上方并大致平行于该下壁地延伸的上壁；以及将该下壁和上壁连接起来的侧壁构成，所述上壁和下壁从主体部的车辆宽度方向两侧面向外伸出。滑动部件包括一对相对的垂直壁；将该一对垂直壁的下端连接起来的连接壁；分别从各垂直壁的上端向相对的垂直壁的方向突出的一对彼此分离的卡合部；在各垂直壁的前端及后端向相对的垂直壁的相反方向突出的一对突出片；以及设置于该一对突出片的滑履。该滑动部件通过金属板与树脂的嵌入成型而形成，其中，上述垂直壁、连接壁、卡合部以及突出片由弯曲的金属板形成，滑履由树脂形成。左右的滑履分别可滑动地卡合于左右导轨的导向槽中，并且在滑履的车辆宽度方向外侧的部分一体成型有推拉式线缆，该推拉式线缆由电动机驱动而能够使滑履在导轨的导向槽中沿车辆前后方向滑动。并且，上述滑动部件的一对卡合部可滑动地与连接部件的凸轮槽卡合，通过滑动部件的卡合部在凸轮槽中沿着规定曲线滑动，从而使连接部件在车辆上下方向上倾斜或在车辆前后方向上移动。

专利文献：中国实用新型专利CN203267744U

在上述以往的天窗装置中，滑动部件上端分离且形状复杂，易产生相对误差；连接部件两侧面上的凸轮槽的上下壁之间也易产生相对误差，由此导致滑动部件的一对卡合部与连接部件的两对上下壁之间易产生间隙从而产生异音，且不易滑动。因此，若要避免此问题，对滑动部件及连接部件的尺寸精度要求很高。另外，需要在连接部件两侧面上的两个凸轮槽的上下壁均涂布润滑油，以使一对卡合部顺畅滑动，因此润滑成本较高。此外，为了确保一对卡合部的车辆上下方向上的强度，需要将一对垂直壁的车辆前后方向上的尺寸做大，因此滑动部件重量较重，材料费较高。并且，由于在连接部件的两侧面都突出有用于形成凸轮槽的上下壁，因此连接部件整体宽度尺寸变大，重量变重、材料费较高。

实用新型内容

本实用新型鉴于上述问题而做成，其目的在于提供一种结构简单、尺寸管理容易、小型化且成本低的开闭机构及具有该开闭机构的天窗装置。

本实用新型的开闭机构，用于使天窗装置的可动面板动作，包括：连接部件和滑动部件，所述可动面板固定于所述连接部件，所述连接部件具有板状的连接部件主体部，该连接部件主体部在车辆前后方向上延伸，并且该连接部件主体部的板厚方向与车辆宽度方向一致，在所述连接部件主体部形成有贯通孔，该贯通孔在车辆宽度方向上贯通所述连接部件主体部并在车辆前后方向上沿着规定曲线延伸，所述滑动部件具有由板材形成的滑动部件主体部，该滑动部件主体部包括彼此相对的一对垂直壁和将该一对垂直壁的上端连接起来的连接壁，所述连接壁卡合于所述贯通孔并在所述贯通孔中滑动，从而使所述连接部件在车辆上下方向上倾斜，或在车辆前后方向上移动。

根据上述结构，由于滑动部件主体部由一片连续的片材形成，也就是说，一对垂直壁的上端是通过连接壁连接在一起的，因此形状简单，不会产生相对误差，容易进行尺寸管理，并且连接部件只有一对上下壁，因此在连接壁与贯通孔之间不容易产生异音及滑动不顺畅。另外，由于滑动部件通过连接壁卡合于贯通孔，因此只在宽度较窄的贯通孔的上下侧壁涂布润滑油即可，可以节约润滑油的使用量及涂布工时。并且，由于一对垂直壁的上端是通过连接壁连接在一起的，因此即使将垂直壁的车辆前后方向上的宽度做得较小也能保证滑动部件的强度。另外，由于在连接部件主体部上形成的是贯通孔，而不是从连接部件主体部的两侧面向车辆宽度方向外侧伸出的用于形成凸轮槽的上下壁，因此能够减小连接部件的车辆宽度方向上的尺寸，使得开闭机构整体小型化、轻量化，由此能够降低成本。

另外，较佳的是，所述滑动部件还包括与所述滑动部件主体部分体的滑履，所述滑履将所述滑动部件主体部滑动自如地支承于所述天窗装置的导轨。

另外，较佳的是，所述滑动部件主体部还包括一对突出部，该一对突出部中的一方的突出部从所述一对垂直壁中的一方的垂直壁的下端向与所述一对垂直壁中的另一方的垂直壁相反的方向突出，该一对突出部中的另一方的突出部从所述另一方的垂直壁的下端向与所述一方的垂直壁相反的方向突出，所述一对突出部与所述滑履卡合，从而将所述滑动部件主体部固定于所述滑履。

根据上述结构，滑动部件主体部与滑履分体形成，相比于以往将二者通过嵌入成型而形成为一体的结构，加工更加容易，有助于降低成本。并且，在滑动部件主体部和滑履中的一方损坏时，无需将整个滑动部件废弃，只要更换损坏的滑动部件主体部或滑履即可。

另外，较佳的是，所述连接壁的沿着车辆前后方向的截面呈S形，以使得在所述连接壁在所述贯通孔中滑动的整个过程中，所述连接壁始终在该连接壁的上表面和下表面的两个部位分别与所述贯通孔的上侧壁和下侧壁接触。

根据上述结构，由于连接壁被做成：在整个滑动过程中，连接壁始终能在上表面和下表面的两个部位分别与贯通孔的上侧壁和下侧壁接触的结构，因此，能够有效防止连接壁在贯通孔中产生晃动，有效抑制异音。

本实用新型还涉及一种天窗装置，包括：可动面板，该可动面板使设于车顶的开口部开闭；一对如上所述的开闭机构，一对所述开闭机构分别沿着所述可动面板的车辆宽度方向两侧的边缘部安装在所述可动面板的下方；以及一对导轨，该一对导轨分别配置在所述开口部的车辆宽度方向两侧的开口缘，一对所述开闭机构分别滑动自如地支承于该一对导轨。

附图说明

图1是表示本实用新型的天窗装置的立体图，其中，(a)表示天窗装置的全闭状态，(b)表示天窗装置的倾斜状态，(c)表示天窗装置的全开状态。

图2是表示本实用新型的天窗装置的开闭机构的立体图。

图3是表示本实用新型的滑动部件主体部的立体图。

图4是表示本实用新型的导轨和开闭机构的沿着车辆前后方向剖开的剖面图，其中，(a)表示天窗装置的全闭状态，(b)表示天窗装置的倾斜状态，(c)表示天窗装置的下降状态，(d)表示天窗装置的全开状态。

图5是表示本实用新型的滑动部件主体部的示意图，其中，(a)是滑动部件主体部的俯视图，(b)是沿着(a)的D-D线剖开的剖面图。

图6是示例性地表示各状态下连接壁与贯通孔的接触情况的剖面图，其中(a)表示天窗装置的倾斜状态，(b)表示天窗装置的全闭状态，(c)表示从倾斜到全闭的过程中天窗装置适当上升的状态，(d)表示天窗装置的下降状态及全开状态。

图7是表示本实用新型的分别用于驱动可动面板和遮阳罩的电动机的俯视图。

符号说明：

1L、1R 左右导轨

11 导向槽

111 阻挡件

1a 第一卡合孔

1b 第二卡合孔

2 可动面板

3 开闭机构

4 连接部件

41 连接部件主体部

42 贯通孔

42a 上侧壁

42b 下侧壁

42e 全闭区域

42d 倾斜区域

42f 全开区域

43 前滑履

44 前销

45 后销

5 滑动部件

51 滑动部件主体部

511、511’ 垂直壁

512 连接壁

513、513’ 突出部

5121 第一圆角

5122 第一平面

5123 第二圆角

5125 第三圆角

5126 第二平面

5127 第四圆角

52 滑履

6 车顶

7、8 电动机

71、81 连接器

72、82 推拉式线缆

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施方式进行说明。

图1是表示本实用新型的天窗装置的立体图，其中，(a)表示天窗装置的全闭状态，(b)表示天窗装置的倾斜状态，(c)表示天窗装置的全开状态。图2是表示本实用新型的天窗装置的开闭机构的立体图。另外，在本申请的附图中，箭头X的方向表示车辆宽度方向，箭头Y的方向表示车辆前后方向，箭头Z的方向表示车辆上下方向。

本实用新型的天窗装置安装于形成在车顶的开口部，如图1、2所示，该天窗装置包括：沿车顶开口部的开口缘配置且具有左右导轨1L、1R的框架1；使车顶开口部开闭的可动面板2；以及驱动可动面板2在图1(a)所示的全闭位置、图1(b)所示的倾斜位置、图1(c)所示的全开位置之间切换的一对开闭机构3(图4中仅示出一侧的开闭机构)。一对开闭机构3分别沿着可动面板2的车辆宽度方向两侧的边缘部安装在可动面板2的下方，左右导轨1L、1R分别配置在车顶开口部的车辆宽度方向两侧的开口缘，一对开闭机构3分别滑动自如地支承于该左右导轨1L、1R。

下面，对开闭机构3的详细结构进行说明。

如图2所示，开闭机构3包括连接部件4和滑动部件5。

上述可动面板2固定于连接部件4，该连接部件4具有板状的连接部件主体部41，该连接部件主体部41在车辆前后方向上延伸，其板厚方向与车辆宽度方向一致。在连接部件主体部41形成有贯通孔42，该贯通孔42在车辆宽度方向上贯通连接部件主体部41并在车辆前后方向上沿着规定曲线延伸。

图3是表示本实用新型的滑动部件主体部的立体图。

如图2、3所示，滑动部件5具有由金属板材通过冲压加工而形成的滑动部件主体部51、以及与滑动部件主体部51分体的树脂制的滑履52。该滑动部件主体部51包括彼此相对的一对垂直壁511、511’和将该一对垂直壁511、511’的上端连接起来的连接壁512，该连接壁512卡合于连接部件4的贯通孔42并在贯通孔42中滑动，从而使连接部件4在车辆上下方向上倾斜，或在车辆前后方向上移动。

另外，滑动部件主体部51还包括一对突出部513、513’，一对突出部中的一方的突出部513从一对垂直壁中的一方的垂直壁511的下端向与一对垂直壁中的另一方的垂直壁511’相反的方向突出，一对突出部中的另一方的突出部513’从另一方的垂直壁511’的下端向与一方的垂直壁511相反的方向突出。一对突出部513、513’与滑履52卡合，从而将滑动部件主体部51固定于滑履52。另外，如后述的图4所示，左侧和右侧的滑履52分别卡合于左右导轨1L、1R的导向槽11，从而将左侧和右侧的滑动部件主体部51滑动自如地支承于左右导轨1L、1R。并且，在滑履52的车辆宽度方向外侧的部分固定有推拉式线缆72(参见图7)的一端，该推拉式线缆72由电动机7(参见图7)驱动而能够使滑履52在导向槽11中沿车辆前后方向滑动。

接着，对由开闭机构3驱动的可动面板2的动作进行说明。

图4是表示导轨和开闭机构的沿着车辆前后方向剖开的剖面图，其中，(a)表示天窗装置的全闭状态，(b)表示天窗装置的倾斜状态，(c)表示天窗装置的下降状态，(d)表示天窗装置的全开状态。

如图4(a)所示，在全闭状态下，滑动部件5的连接壁512位于贯通孔42的全闭区域42e。此时，设置于连接部件4的前端的前滑履43与布置在导向槽11中的阻挡件111接触，从而防止连接部件4进一步向前移动。设置于连接部件4的前部的前销44进入导轨1L(1R)的第一卡合孔1a中,这防止连接部件4向后移动。另一方面，设置于连接部件4的后部的后销45位于导向槽11的第二卡合孔1b之上并完全保持在其外部。在全闭状态下，可动面板2基本与车顶6平齐。

如图4(b)所示，当可动面板2从全闭位置切换到倾斜位置时，通过电动机7(参见图7)使滑动部件5经由推拉式线缆72(参见图7)向前移动。因此，滑动部件5的连接壁512在贯通孔42的倾斜区域42d中向前移动。此时，由于倾斜区域42d朝向其前方向下倾斜，连接壁512向前推动贯通孔42的上侧壁42a。然而，由于连接部件4的向前运动受到阻挡件111的限制，向后运动受到前销44和第一卡合孔1a之间的卡合的限制，连接部件4不向前后移动。另一方面，由于前销44位于第一卡合孔1a内且后销45位于第二卡合孔1b之上并保持在其之外，连接部件4在上下方向的倾斜运动不受限制。因此，连接部件4的后端以前滑履43为支点而升起。因此，可动面板2以后端升起的方式倾斜。如图4(b)所示，当连接壁512到达倾斜区域42d的最前端时，可动面板2的倾斜角度处于最大。此时，前销44不完全在第一卡合孔1a之外。

当可动面板2从倾斜位置切换到全闭位置时，通过电动机7(参见图7)使滑动部件5经由推拉式线缆72(参见图7)向后移动。因此，滑动部件5的连接壁512在贯通孔42的倾斜区域42d向后移动。此时，由于倾斜区域42d朝向其前方向下倾斜，连接壁512向后推动贯通孔42的下侧壁42b。然而，由于连接部件4的向前运动受到阻挡件111的限制，向后运动受前销44和第一卡合孔1a之间的卡合的限制，连接部件4不向前后移动。另一方面，由于前销44位于第一卡合孔1a内且后销45位于第二卡合孔1b之上且保持在其之外，连接部件4在上下方向的倾斜运动不受限制。因此，连接部件4的后端以前滑履43为支点而下降。因此，可动面板2的后端也下降。当连接壁512到达全闭区域42e时，可动面板2到达全闭状态。此时，前销44不完全在第一卡合孔1a之外，且仍然与第一卡合孔1a卡合。后销45仍然位于第二卡合孔1b之上并保持在其之外。另外，如后述的图6(c)所示，贯通孔42所延伸的曲线被设计成：在从上述倾斜区域42d向全闭区域42e过渡的过程中，使可动面板2先适当上升然后再继续下降，由此能够放松安装于可动面板2与车顶开口部之间的密封条(未图示)，防止密封条被压溃。

为了将可动面板2从全闭切换到打开位置，可动面板2首先切换到图4(c)所示的下降位置，然后使可动面板2向后移动。

为了将可动面板2从全闭切换到下降位置，驱动电动机7(参见图7)使得滑动部件5经由推拉式线缆72(参见图7)向后移动。以这种方式，滑动部件5的连接壁512在贯通孔42的全开区域42f内向后移动。此时，由于全开区域42f朝向其前方向下倾斜，连接壁512向后推动贯通孔42的下侧壁42b。然而，由于连接部件4的向前运动受到阻挡件111的限制，向后运动受到前销44和第一卡合孔1a之间卡合的限制，连接部件4不向前后移动。另一方面，由于前销44位于第一卡合孔1a内且后销45位于第二卡合孔1b之上且保持在其之外，连接部件4在上下方向的倾斜运动不受限制。因此，连接部件4的后端以前滑履43为支点而下降。因此，可动面板2的后端下降。此时，前销44穿过第一卡合孔1a而进入导向槽11。后销45穿过第二卡合孔1b而进入导向槽11。如图4(c)所示，当连接壁512滑动到如后述的图6(d)所示的位置时，可动面板2的下降角度处于最大值。在下降位置，可动面板2低于车顶6。

如图4(d)所示，当滑动部件5进一步从下降位置向后移动时，可动面板2向后移动，且车顶开口部逐渐露出。具体地说，在下降位置，由于全开区域42f朝向其前方向下倾斜，连接壁512向后推动贯通孔42的下侧壁42b。然而，如后述的图6(d)所示，连接壁512不能再下压贯通孔42的下侧壁42b，另一方面，由于前销44和后销45位于导向槽11内且不与第一卡合孔1a和第二卡合孔1b卡合，连接部件4的向后运动不受限制。因此，连接部件4沿着导向槽11向后移动。因此，可动面板2也向后移动。已向后移动的可动面板2被拖到车顶6下方。在全开位置，可动面板2的整个部分基本处于车顶6下方。在连接部件4的向后运动期间，前销44和后销45与导向槽11卡合。因此，连接部件4和可动面板2在上下方向的倾斜运动受到限制。

接着，对在上述过程中滑动部件5的连接壁512与贯通孔42的上侧壁42a、下侧壁42b的接触情况进行说明。

图5是表示滑动部件主体部的示图，其中，(a)是滑动部件主体部的俯视图，(b)是沿着(a)的D-D线剖开的剖面图。

如图5所示，滑动部件主体部51的连接壁512在车辆前后方向上的截面呈大致S形。连接壁512的上表面从前向后依次具有第一圆角5121、第一平面5122以及第二圆角5123。连接壁512的下表面从前向后依次具有第三圆角5125、第二平面5126以及第四圆角5127。

图6是示例性地表示各状态下连接壁512与贯通孔42的接触情况的剖面图。图6中的(a)是与图4中的(b)对应的表示连接壁512位于贯通孔42的倾斜区域42d的最前端的剖面图，在此状态下，连接壁512以上表面的第一平面5122和下表面的第二平面5126分别与贯通孔42的上侧壁42a和下侧壁42b接触。图6中的(b)是与图4中的(a)对应的表示连接壁512位于贯通孔42的全闭区域42e的剖面图，在此状态下，连接壁512以上表面的第一平面5122和下表面的第二平面5126分别与贯通孔42的上侧壁42a和下侧壁42b接触。图6中的(c)是表示连接壁512位于贯通孔42的倾斜区域42d与全闭区域42e之间的剖面图，在此状态下，连接壁512以上表面的第二圆角5123和下表面的第三圆角5125分别与贯通孔42的上侧壁42a和下侧壁42b接触，使可动面板2适当上升。图6中的(d)是与图4中的(c)、(d)对应的表示连接壁512位于贯通孔42的全开区域42f的最后端的剖面图，在此状态下，连接壁512以上表面的第一圆角5121和下表面的第四圆角5127分别与贯通孔42的上侧壁42a和下侧壁42b接触。

虽然图6仅示例性示出了三个时刻的连接壁512与贯通孔42的接触情况，但连接壁512被设置成在连接壁512在贯通孔42中滑动的整个过程中，连接壁512始终在其上表面和下表面的两个部位分别与贯通孔42的上侧壁42a和下侧壁42b接触。

最后，根据图7对本实用新型的分别用于驱动可动面板和遮阳罩的电动机进行说明。

电动机7经由推拉式线缆72与上述滑动部件5的滑履52(参见图2)连接，驱动可动面板2移动。电动机8经由另外的推拉式线缆82与位于可动面板2下方的遮阳罩(未图示)的驱动部件连接，驱动遮阳罩移动。该电动机7、8同时设置于框架1中的前框架或后框架，两者的轴线彼此平行，且沿车辆宽度方向延伸，图7中表示的是设置于后框架的情况。另外，电动机7、8的连接器71、81都朝向车辆宽度方向内侧而彼此相对。

根据本实用新型的上述结构，能够获得如下的技术效果。

由于滑动部件主体部由一片连续的片材形成，也就是说，一对垂直壁的上端是通过连接壁连接在一起的，因此形状简单，容易进行尺寸管理，并且在连接壁与贯通孔之间不容易产生异音及滑动不顺畅。

另外，由于滑动部件通过连接壁卡合于贯通孔，因此只在宽度较窄的贯通孔的上下侧壁涂布润滑油即可，可以节约润滑油的使用量。

并且，由于一对垂直壁的上端是通过连接壁连接在一起的，因此即使将垂直壁的车辆前后方向上的宽度做得较小也能保证连接壁的强度。

另外，由于在连接部件主体部上形成的是贯通孔，而不是从连接部件主体部的两侧面向车辆宽度方向外侧伸出的用于形成凸轮槽的上下壁，因此能够减小连接部件的车辆宽度方向上的尺寸及尺寸管理的难度，使得开闭机构整体小型化、轻量化，由此能够降低成本。

另外，由于驱动可动面板和遮阳罩的电动机的连接器朝向车辆宽度方向内侧而彼此相对地配置，因此不会增大天窗装置的车辆宽度方向上的尺寸且能够将两个电动机在车辆前后方向上配置得较近。由此，即使使天窗装置在车辆宽度方向上小型化也能够避免由两个电动机驱动的推拉式线缆彼此干涉。

以上，虽然已经详细描述本实用新型的实施例，但本实用新型的范围并不局限于此。应该理解，本领域的技术人员可以在不背离本实用新型的范围内作出各种修改。因而，在此公开的实施例仅仅是用于说明。

Claims (5)

1.一种开闭机构，该开闭机构用于使设于车顶的天窗装置的可动面板动作，其特征在于，

包括：连接部件和滑动部件，

所述可动面板固定于所述连接部件，

所述连接部件具有板状的连接部件主体部，该连接部件主体部在车辆前后方向上延伸，并且该连接部件主体部的板厚方向与车辆宽度方向一致，

在所述连接部件主体部形成有贯通孔，该贯通孔在车辆宽度方向上贯通所述连接部件主体部并在车辆前后方向上沿着规定曲线延伸，

所述滑动部件具有由板材形成的滑动部件主体部，该滑动部件主体部包括彼此相对的一对垂直壁和将该一对垂直壁的上端连接起来的连接壁，所述连接壁卡合于所述贯通孔并在所述贯通孔中滑动，从而使所述连接部件在车辆上下方向上倾斜，或在车辆前后方向上移动。

2.如权利要求1所述的开闭机构，其特征在于，

所述滑动部件还包括与所述滑动部件主体部分体的滑履，该滑履将所述滑动部件主体部滑动自如地支承于所述天窗装置的导轨。

3.如权利要求2所述的开闭机构，其特征在于，

所述滑动部件主体部还包括一对突出部，

该一对突出部中的一方的突出部从所述一对垂直壁中的一方的垂直壁的下端向与所述一对垂直壁中的另一方的垂直壁相反的方向突出，

该一对突出部中的另一方的突出部从所述另一方的垂直壁的下端向与所述一方的垂直壁相反的方向突出，

所述一对突出部与所述滑履卡合，从而将所述滑动部件主体部固定于所述滑履。

4.如权利要求1所述的开闭机构，其特征在于，

所述连接壁的沿着车辆前后方向的截面呈S形，以使得在所述连接壁在所述贯通孔中滑动的整个过程中，所述连接壁始终在该连接壁的上表面和下表面的两个部位分别与所述贯通孔的上侧壁和下侧壁接触。

5.一种天窗装置，其特征在于，包括：

可动面板，该可动面板使设于车顶的开口部开闭；

一对如权利要求1-4中任一项所述的开闭机构，一对所述开闭机构分别沿着所述可动面板的车辆宽度方向两侧的边缘部安装在所述可动面板的下方；以及

一对导轨，该一对导轨分别配置在所述开口部的车辆宽度方向两侧的开口缘，一对所述开闭机构分别滑动自如地支承于该一对导轨。