CN207147762U - 用于前装机制动踏板阀的模拟制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了一种用于前装机制动踏板阀的模拟制动装置，其包括前制动器、后制动器、前行驶制动器、后行驶制动器和连接部，所述连接部包括进气端和出气端，所述进气端与气源连接，所述出气端分别向所述前制动器和所述后制动器供气，所述前制动器与所述前行驶制动器通过制动踏板阀的前控制气路连接，所述后制动器与所述后行驶制动器通过所述制动踏板阀的后控制气路连接。利用本实用新型实施例提供的用于前装机制动踏板阀的模拟制动装置检测制动踏板阀时，无需频繁启动前装机对制动踏板阀进行安装试验，省时省力，检修效率高。
Description
技术领域
本实用新型实施例涉及前装机技术领域，具体涉及一种用于前装机制动踏板阀的模拟制动装置。
背景技术
矿用前装机的制动踏板阀维修后，需要检测制动踏板阀是否修好。目前，传统的检测方式是将维修后的制动踏板阀安装到矿用前装机上，然后启动矿用前装机对制动踏板阀进行检测。具体地：压下制动踏板时，如果制动踏板阀的前/后气路能够正常排气，触发前/后行驶制动器，说明制动踏板阀修好；如果制动踏板阀的前/后气路不能正常排气，无法触发前/后行驶制动器，则说明制动踏板阀没有修改好，需要将制动踏板阀卸下维修，然后再安装到前装机上，再进行检测，直至检测到制动踏板阀修复成功。该检测方式需要频繁启动前装机，检测时间长，检测效率低，检修成本高。
发明内容
有鉴于此，本实用新型实施例提出一种用于前装机制动踏板阀的模拟制动装置，以解决上述技术问题。
本实用新型实施例提出一种用于前装机制动踏板阀的模拟制动装置，其包括：前制动器、后制动器、前行驶制动器、后行驶制动器和连接部，所述连接部包括进气端和出气端，所述进气端与气源连接，所述出气端分别向所述前制动器和所述后制动器供气，所述前制动器与所述前行驶制动器通过制动踏板阀的前控制气路连接，所述后制动器与所述后行驶制动器通过所述制动踏板阀的后控制气路连接。
可选地，所述连接部为中空结构，所述连接部的所述进气端设置有 第一接口，所述进气端通过所述第一接口与所述气源连接，所述连接部的所述出气端设置有第二接口和第三接口，所述第二接口和所述第三接口分别通过管路与所述前制动器和所述后制动器连接。
可选地，所述前制动器和所述后制动器均包括储气筒，所述储气筒通过进气口和出气口与外部连通。
可选地，所述前制动器的所述进气口通过所述管路与所述连接部的所述第二接口连接，所述后制动器的所述进气口通过所述管路与所述连接部的所述第三接口连接；所述前制动器的所述出气口通过所述管路与所述制动踏板阀的所述前控制气路连接，所述后制动器的所述出气口通过所述管路与所述制动踏板阀的所述后控制气路连接。
可选地，所述前行驶制动器和所述后行驶制动器均包括进口，气体从所述进口进入所述前行驶制动器或所述后行驶制动器进行触发。
可选地，所述前行驶制动器的所述进口通过所述管路与所述制动踏板阀的所述前控制气路连接，所述后行驶制动器的所述进口通过所述管路与所述制动踏板阀的所述后控制气路连接。
可选地，所述第一接口与所述第二接口两者的延伸方向呈第一预定角度，所述第一接口与所述第三接口两者的延伸方向呈第二预定角度，所述第一预定角度与所述第二预定角度相等，所述第一接口、所述第二接口和所述第三接口三者的内径相等。
可选地，还包括：用于控制所述连接部进气量的控制阀，所述控制阀设置在所述第一接口上。
可选地，所述第一接口、所述第二接口和所述第三接口上均设置有对丝，所述第一接口、所述第二接口和所述第三接口均通过所述对丝与所述管路连接。
可选地，所述管路采用橡胶软管制作。
本实用新型实施例提供的用于前装机制动踏板阀的模拟制动装置通过设置连接部分别向前制动器和后制动器供气，压下制动踏板，模拟制动踏板阀进行行驶制动来检测制动踏板阀，无需频繁启动前装机对制动踏板阀进行安装试验，省时省力，检修效率高，而且该模拟制动装置操 作方便，一人即可完成制动踏板阀的检修，可降低维修人员的劳动强度，提高设备出动率。
附图说明
图1是本实用新型实施例的用于前装机制动踏板阀的模拟制动装置的结构示意图。
图2是本实用新型实施例的用于前装机制动踏板阀的模拟制动装置的连接部的结构示意图。
其中，61-前停车制动器电磁阀，62-前停车制动器压力传感器，6-前停车制动器，71-左前行驶制动器，72-右前行驶制动器，73-前行驶制动压力传感器，81-后停车制动器电磁阀，82-后停车制动器压力传感器，8-后停车制动器，74-左后行驶制动器，75-右后行驶制动器，76-后行驶制动压力传感器。
具体实施方式
以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型的技术方案进行详细描述。
实施例一
图1示出了本实用新型实施例提供的用于前装机制动踏板阀的模拟制动装置的结构示意图，图2示出了本实用新型实施例提供的用于前装机制动踏板阀的模拟制动装置的连接部的结构示意图。如图1和图2所示，用于前装机制动踏板阀的模拟制动装置包括：前制动器2、前行驶制动器、后行驶制动器、后制动器3和连接部1。连接部1包括进气端和出气端，进气端与气源连接，出气端分别向前制动器2和后制动器3供气。前制动器2与前行驶制动器通过制动踏板阀5的前控制气路连接。后制动器3与后行驶制动器通过制动踏板阀5的后控制气路连接。
在图1中，前行驶制动器包括左前行驶制动器71和右前行驶制动器72，后行驶制动器包括左后行驶制动器74和右后行驶制动器75，前行驶 制动压力传感器73用于检测前行驶制动器的气体压力，并将该气体压力转换为电信号传输至前装机的电控单元。后行驶制动压力传感器76用于检测后行驶制动器的气体压力，并将该气体压力转换为电信号传输至前装机的电控单元。
检测时，将修理后的制动踏板阀5分别与前制动器2、前行驶制动器、后行驶制动器、后制动器3连接，并将制动踏板4安装在制动踏板阀5上。连接部1的进气端与气源连接，出气端分别向前制动器2和后制动器3供气。压下制动踏板4，制动踏板阀5通过前控制气路分别控制左前行驶制动器和右前行驶制动器进行行驶制动，制动踏板阀5通过后控制气路分别控制左后行驶制动器和右后行驶制动器进行行驶制动，以此模拟制动踏板阀5行驶制动。制动踏板4压下时，如果制动踏板阀5能正常排气，说明制动踏板阀5修复成功。制动踏板4压下时，如果制动踏板阀5漏气，制动踏板阀5则无法正常排气，说明制动踏板阀5修复不成功。
如图1所示，制动踏板阀5的前控制气路还可通过前停车制动器电磁阀61控制前停车制动器6工作，其中，前停车制动器压力传感器62用于检测前停车制动器电磁阀61的气体压力，并将该气体压力转换为电信号传输至电控单元。制动踏板阀5的后控制气路还可通过后停车制动器电磁阀81控制后停车制动器8工作，其中，后停车制动器压力传感器82用于检测后停车制动器电磁阀81的气体压力，并将该气体压力转换为电信号传输至电控单元。
本实用新型实施例提供的用于前装机制动踏板阀的模拟制动装置通过设置连接部分别向前制动器和后制动器供气，压下制动踏板，模拟制动踏板阀进行行驶制动来检测制动踏板阀，无需频繁启动前装机对制动踏板阀进行安装试验，省时省力，检修效率高，而且该模拟制动装置操作方便，一人即可完成制动踏板阀的检修，可降低维修人员的劳动强度，提高设备出动率。
实施例二
在实施例一的基础上，可选地，为保证前制动器2和后制动器3内气源充足，前制动器2和后制动器3均包括储气筒，储气筒通过进气口和出气口与外部连通。
在本实施例的一个优选实施例中，如图1所示，前制动器2的进气口通过管路与连接部1的第二接口12连接，后制动器3的进气口通过管路与连接部1的第三接口13连接；前制动器2的出气口通过管路与制动踏板阀5的前控制气路连接，后制动器3的出气口通过管路与制动踏板阀5的后控制气路连接，以满足各个部件对安装位置的需求。
进一步地，前行驶制动器和后行驶制动器均包括进口，气体从进口进入前行驶制动器或后行驶制动器进行触发，以使前装机行驶制动。在本实施例中，前行驶制动器的进口通过管路与制动踏板阀5的前控制气路连接，后行驶制动器的进口通过管路与制动踏板阀5的后控制气路连接。
可选地，如图2所示，连接部1为中空结构，连接部1的进气端上设置有第一接口11，出气端上设置有第二接口12和第三接口13。进气端通过第一接口11与气源连接，第二接口12和第三接口13分别通过管路与前制动器2和后制动器3连接。通过一个连接部1同时向前制动器2和后制动器3供气，可提高供气效率。而且，通过管路延长连接部1三个接口的连接长度，使得连接部1不受场所限制，可将连接部1放置在任意位置，更好地检测制动踏板阀5，提高检测效率。
可选地，第一接口11与第二接口12两者的延伸方向呈第一预定角度，第一接口11与第三接口13两者的延伸方向呈第二预定角度，第一预定角度与第二预定角度相等，第一接口11、第二接口12和第三接口13三者的内径相等。在图2的实施例中，连接部可为三通接头。第一预定角度与第二预定角度均为90°，保证第二接口12和第三接口13的出气量相等，提高检测的准确性。第一预定角度与第二预定角度也可为其他角度，如120°。
进一步地，如图2所示，该用于前装机制动踏板阀的模拟制动装置还包括：用于控制连接部1进气量的控制阀15，控制阀15设置在第一接 口11上，以控制第一接口11的进气量，模拟制动踏板阀5在不同气压下的工作状态，从而更好地检测制动踏板阀5的修复性。
可选地，为了方便与管路连接，提高连接效率，第一接口11、第二接口12和第三接口13上均设置有对丝14，第一接口11、第二接口12和第三接口13均通过对丝14与管路连接，如图2所示。
进一步地，为了方便管路的布设，管路采用橡胶软管制成。
此外，其中，第一接口11与气源之间的管路、第二接口12与前制动器2之间的管路、第三接口13与后制动器3之间的管路的长度均为400-600mm，优选地，这三段管路的长度约为500mm，以保证管路内的压力，防止管路过长，导致压力衰减过大。在本实施例中，管路为压强为2500PSI(Pounds per square inch，磅/平方英寸)的橡胶软管。
较佳地，所述连接部1为三通球阀，三通球阀流体阻力小，可方便开启和关闭。
以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于前装机制动踏板阀的模拟制动装置，其特征在于，包括：前制动器、后制动器、前行驶制动器、后行驶制动器和连接部，所述连接部包括进气端和出气端，所述进气端与气源连接，所述出气端分别向所述前制动器和所述后制动器供气，所述前制动器与所述前行驶制动器通过制动踏板阀的前控制气路连接，所述后制动器与所述后行驶制动器通过制动踏板阀的后控制气路连接。
2.如权利要求1所述的模拟制动装置，其特征在于，所述连接部为中空结构，连接部的进气端设置有第一接口，进气端通过第一接口与气源连接，连接部的出气端设置有第二接口和第三接口，第二接口和第三接口分别通过管路与前制动器和后制动器连接。
3.如权利要求2所述的模拟制动装置，其特征在于，所述前制动器和后制动器均包括储气筒，所述储气筒通过进气口和出气口与外部连通。
4.如权利要求3所述的模拟制动装置，其特征在于，所述前制动器的进气口通过管路与连接部的第二接口连接，后制动器的进气口通过管路与连接部的第三接口连接；前制动器的出气口通过管路与制动踏板阀的前控制气路连接，后制动器的出气口通过管路与制动踏板阀的后控制气路连接。
5.如权利要求2所述的模拟制动装置，其特征在于，所述前行驶制动器和后行驶制动器均包括进口，气体从进口进入前行驶制动器或后行驶制动器进行触发。
6.如权利要求5所述的模拟制动装置，其特征在于，所述前行驶制动器的进口通过管路与制动踏板阀的前控制气路连接，所述后行驶制动器的进口通过管路与制动踏板阀的后控制气路连接。
7.如权利要求2至6任一项所述的模拟制动装置，其特征在于，所述第一接口与第二接口两者的延伸方向呈第一预定角度，第一接口与第三接口两者的延伸方向呈第二预定角度，第一预定角度与第二预定角度相等，第一接口、第二接口和第三接口三者的内径相等。
8.如权利要求2至6任一项所述的模拟制动装置，其特征在于，还包括：用于控制所述连接部进气量的控制阀，所述控制阀设置在第一接口上。
9.如权利要求2至6任一项所述的模拟制动装置，其特征在于，所述第一接口、第二接口和第三接口上均设置有对丝，第一接口、第二接口和第三接口均通过对丝与管路连接。
10.如权利要求2至6任一项所述的模拟制动装置，其特征在于，所述管路采用橡胶软管制作。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| KR20190123419A (ko) * | 2018-04-24 | 2019-11-01 | 재단법인 건설기계부품연구원 | 페달 밸브 내구성 시험 시스템 |
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| KR20190123419A (ko) * | 2018-04-24 | 2019-11-01 | 재단법인 건설기계부품연구원 | 페달 밸브 내구성 시험 시스템 |
| KR102053250B1 (ko) * | 2018-04-24 | 2019-12-06 | 재단법인 건설기계부품연구원 | 페달 밸브 내구성 시험 시스템 |
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