CN212272723U - 一种用于磁浮列车的气控减压阀测试装置 - Google Patents
一种用于磁浮列车的气控减压阀测试装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种用于磁浮列车的气控减压阀测试装置，采用气控减压阀的气控口空气压力和出油口油液压力的双检测，检测气控口空气压力与出油口油液压力是否成比例变化，能够检验液压制动系统工作的稳定性，能够在液压制动系统紧急制动时，通过这种成比例变化的气控口空气压力与出油口油液压力，可使紧急制动力随列车载荷而改变，既保证了列车运行的安全可靠性，又体现了乘客乘坐的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型属于磁浮交通工程技术领域，具体为一种用于磁浮列车的气控减压阀测试装置。
背景技术
随着科技水平的提高，磁浮列车越来越多的出现在我们的视线中。磁浮列车是一种靠磁浮力来推动的列车。随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁浮运输系统的开发。
目前国内研制的磁浮列车，其液压制动系统中的减压阀调压恒定，不能随列车载荷变化而变化，制动易产生很大冲击，可靠性低，给磁浮车的正常运行带来了隐患。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种用于磁浮列车的气控减压阀测试装置，采用气控减压阀的气控口空气压力和出油口油液压力的双检测，检测气控口空气压力与出油口油液压力是否成比例变化，能够检验液压制动系统工作的稳定性，能够在液压制动系统紧急制动时，通过这种成比例变化的气控口空气压力与出油口油液压力，可使紧急制动力随列车载荷而改变，既保证了列车运行的安全可靠性，又体现了乘客乘坐的舒适性。
为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：
一种用于磁浮列车的气控减压阀测试装置，包括气体压力检测结构、油液压力检测结构、集成阀和油缸；
所述气体压力检测结构、油液压力检测结构与集成阀连接，所述集成阀与油缸连接；
所述集成阀包括气控减压阀和手动换向阀，所述气控减压阀和手动换向阀连接；
所述气控减压阀先根据气体压力检测结构所测量得到的空气压力调节阀门开口大小后，再流出与气体压力检测结构所测量得到的空气压力相匹配的油液压力检测结构中的油液至油缸中，即完成气控减压阀的气控口空气压力和出油口油液压力的双检测；所述手动换向阀用于改变油缸中油液的流向。
在现有技术中国内研制的磁浮列车，其液压制动系统中的减压阀调压恒定，不能随列车载荷变化而变化，制动易产生很大冲击，可靠性低，给磁浮车的正常运行带来了隐患。
本方案采用气控减压阀的气控口空气压力和出油口油液压力的双检测，检测气控口空气压力与出油口油液压力是否成比例变化，能够检验液压制动系统工作的稳定性，能够在液压制动系统紧急制动时，通过这种成比例变化的气控口空气压力与出油口油液压力，可使紧急制动力随列车载荷而改变，既保证了列车运行的安全可靠性，又体现了乘客乘坐的舒适性。
进一步地，所述气体压力检测结构包括空气压缩机、球阀、气动两联件、手转阀、第一压力传感器、气路胶管和气动压力管；
所述空气压缩机和球阀通过气路胶管与气动两联件连接，所述气动两联件、手转阀和第一压力传感器通过气动压力管与集成阀连接。
进一步地，所述油液压力检测结构包括油箱、液压泵、溢流阀、单向阀、高压过滤器、蓄能器和高压球阀；
所述油箱与液压泵和溢流阀通过液压压力管连接；所述液压泵后端设置有单向阀，所述单向阀与蓄能器之间设置有高压过滤器，所述蓄能器后端设置有高压球阀，所述高压过滤器与气控减压阀连接。
进一步地，所述手动换向阀后端设置有第二压力传感器，所述第二压力传感器用于检测所述油液压力检测结构中的气控减压阀的出油口油液压力；所述油缸与手动换向阀通过液压回油管与油箱连接。
进一步地，所述油箱上设置有液位计和空气滤清器、吸油过滤器。
进一步地，所述测试装置还包括电控柜，所述电控柜与所述气体压力检测结构、所述油液压力检测结构和集成阀电连接。
本方案采用油缸与手动换向阀通过液压回油管与油箱连接，可以在当需要回流油液压力检测结构中的流入油缸的油液时，通过手动换向阀将油液直接回流至油箱中，能够更加简单快速的回流油液，同时回流油液与流入油液可同时进行，能够保证气控减压阀的工作效率。
进一步地，所述气体压力检测结构进入气控减压阀气控口的空气压力为0～0.8MPa；所述油液压力检测结构的气控减压阀的出油口油液压力为0～16MPa。
进一步地，所述气体压力检测结构的进入气控减压阀的气控口空气压力与所述油液压力检测结构的气控减压阀出油口油液压力比值为1:20。
本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果
1、本方案采用气控减压阀的气控口空气压力和出油口油液压力的双检测，检测气控口空气压力与出油口油液压力是否成比例变化，能够检验液压制动系统工作的稳定性，能够在液压制动系统紧急制动时，通过这种成比例变化的气控压力与出油口油液压力，可使紧急制动力随列车载荷而改变，既保证了列车运行的安全可靠性，又体现了乘客乘坐的舒适性。
2、本方案采用油缸与手动换向阀通过液压回油管与油箱连接，可以在当需要回流油液压力检测结构中的流入油缸的油液时，通过手动换向阀将油液直接回流至油箱中，能够更加简单快速的回流油液，同时回流油液与流入油液可同时进行，能够保证气控减压阀的工作效率。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
图1为本实用新型装置的结构示意图。
图2为本实用新型装置的俯视图。
图3为本实用新型装置的原理图。
附图标记及对应的零部件名称：
1-油箱；2-液位计；3-空气滤清器；4-吸油过滤器；5-液压泵；6-溢流阀；7-单向阀；8-高压过滤器；9-第二耐震减压表；10-第二测压软管总成；11-第二微型测压接头；12-蓄能器；13-高压球阀；14-气控减压阀；15-手动换向阀；16-第二压力传感器；17-第一微型测压接头；18-第一测压软管总成；19-第一耐震减压表；20-油缸；21-第一压力传感器；22-手转阀；23-气动两联件；24-球阀；25-空气压缩机；26-电控柜；27-液压压力管；28-液压回油管；30-集成阀；31-管夹；32-气动压力管；33-气路胶管。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
在以下描述中，为了提供对本实用新型的透彻理解阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本发明。在其他实例中，为了避免混淆本实用新型，未具体描述公知的结构、材料或方法。
在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本发明至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。这里使用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。
【实施例1】
如图1、图2、图3所示，一种用于磁浮列车的气控减压阀测试装置，包括气体压力检测结构、油液压力检测结构、集成阀30和油缸20；
气体压力检测结构、油液压力检测结构与集成阀30连接，集成阀30与油缸20连接；
集成阀30包括气控减压阀14和手动换向阀15，气控减压阀14和手动换向阀15连接；
气控减压阀14先根据气体压力检测结构所测量得到的空气压力调节阀门开口大小后，再流出与气体压力检测结构所测量得到的空气压力相匹配的油液压力检测结构中的油液至油缸20中，即完成气控减压阀14的气控口空气压力和出油口油液压力的双检测；手动换向阀15用于改变油缸20中油液的流向。
在现有技术中国内研制的磁浮列车，其液压制动系统中的减压阀调压恒定，不能随列车载荷变化而变化，制动易产生很大冲击，可靠性低，给磁浮车的正常运行带来了隐患。
本方案采用气控减压阀的气控口空气压力和出油口油液压力的双检测，检测气控口空气压力与出油口油液压力是否成比例变化，能够检验液压制动系统工作的稳定性，能够在液压制动系统紧急制动时，通过这种成比例变化的气控口空气压力与出油口油液压力，可使紧急制动力随列车载荷而改变，既保证了列车运行的安全可靠性，又体现了乘客乘坐的舒适性。
进一步地，气体压力检测结构包括空气压缩机25、球阀24、气动两联件23、手转阀22、第一压力传感器21、气路胶管33和气动压力管32；
空气压缩机25和球阀24通过气路胶管33与气动两联件23连接，所述气动两联件23、手转阀22和第一压力传感器21通过气动压力管32与集成阀30连接。
进一步地，油液压力检测结构包括油箱1、液压泵5、溢流阀6、单向阀7、高压过滤器8、蓄能器12和高压球阀13；
油箱1与液压泵5和溢流阀6通过液压压力管27连接；液压泵5后端设置有单向阀7，单向阀7与蓄能器12之间设置有高压过滤器8，蓄能器12后端设置有高压球阀13，高压过滤器8与气控减压阀14连接。
进一步地，手动换向阀15后端设置有第二压力传感器16，第二压力传感器16用于检测油液压力检测结构中的气控减压阀14的出油口油液压力；油缸20与手动换向阀15通过液压回油管28与油箱1连接。
进一步地，油箱1上设置有液位计2和空气滤清器3、吸油过滤器4。
进一步地，测试装置还包括电控柜26，电控柜26与气体压力检测结构、油液压力检测结构和集成阀30电连接。
本方案采用油缸与手动换向阀通过液压回油管与油箱连接，可以在当需要回流油液压力检测结构中的流入油缸的油液时，通过手动换向阀将油液直接回流至油箱中，能够更加简单快速的回流油液，同时回流油液与流入油液可同时进行，能够保证气控减压阀的工作效率。
进一步地，气体压力检测结构进入气控减压阀14气控口的空气压力为0～0.8MPa；油液压力检测结构的气控减压阀14的出油口油液压力为0～16MPa。
进一步地，气体压力检测结构的进入气控减压阀14的气控口空气压力与所述油液压力检测结构的气控减压阀14出油口油液压力比值为1:20。
本实用新型的工作原理是：先在电控柜26中启动电源，使其电控系统运行正常，再启动空气压缩机25，通过空气压缩机25和气动两联件23将空气中的杂质过滤，并通过第一压力传感器21对气体压力检测结构进入气控减压阀的气控的空气压力进行检测后，将检测的数据传送至电控柜26中，其空气压力对气控减压阀14的阀口大小进行控制、调节；在油液压力检测结构中，通过液位计2、空气滤清器3和吸油过滤器4对油箱1中油液的高度、空气及污染杂质进行过滤，然后通过溢流阀6、单向阀7将油液压力恒定的输出至气控减压阀14中；在已经根据气体压力检测结构进入气控减压阀(14)气控口的空气压力调节后的气控减压阀14中恒定流出与空气压力相匹配的出油口压力油液至油缸20中，第一压力传感器21和第二压力传感器16分别检测到的空气压力和油液压力数据传回电控柜26，即完成气控减压阀14装置的工作；对于油液油液流回时，采用在手动换向阀15对油缸20中的油液通过液压回油管28直接快速的流回油箱中；并且在气动压力管32、液压压力管27和液压回油管28的管道上分别设置有管夹31，可以便于管道位置固定。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种用于磁浮列车的气控减压阀测试装置，其特征在于：包括气体压力检测结构、油液压力检测结构、集成阀(30)和油缸(20)；
所述气体压力检测结构、油液压力检测结构与集成阀(30)连接，所述集成阀(30)与油缸(20)连接；
所述集成阀(30)包括气控减压阀(14)和手动换向阀(15)，所述气控减压阀(14)和手动换向阀(15)连接；
所述气控减压阀(14)先根据气体压力检测结构所测量得到的空气压力调节阀门开口大小后，再流出与气体压力检测结构所测量得到的空气压力相匹配的油液压力检测结构中的油液至油缸(20)中，即完成气控减压阀(14)的气控口空气压力和出油口油液压力的双检测；所述手动换向阀(15)用于改变油缸(20)中油液的流向。
2.根据权利要求1所述的一种用于磁浮列车的气控减压阀测试装置，其特征在于：所述气体压力检测结构包括空气压缩机(25)、球阀(24)、气动两联件(23)、手转阀(22)、第一压力传感器(21)、气路胶管(33)和气动压力管(32)；
所述空气压缩机(25)和球阀(24)通过气路胶管(33)与气动两联件(23)连接，所述气动两联件(23)、手转阀(22)和第一压力传感器(21)通过气动压力管(32)与集成阀(30)连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于磁浮列车的气控减压阀测试装置，其特征在于：所述油液压力检测结构包括油箱(1)、液压泵(5)、溢流阀(6)、单向阀(7)、高压过滤器(8)、蓄能器(12)和高压球阀(13)；
所述油箱(1)与液压泵(5)和溢流阀(6)通过液压压力管(27)连接；所述液压泵(5)后端设置有单向阀(7)，所述单向阀(7)与蓄能器(12)之间设置有高压过滤器(8)，所述蓄能器(12)后端设置有高压球阀(13)，所述高压过滤器(8)与气控减压阀(14)连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于磁浮列车的气控减压阀测试装置，其特征在于：所述手动换向阀(15)后端设置有第二压力传感器(16)，所述第二压力传感器(16)用于检测所述油液压力检测结构中的气控减压阀(14)的出油口油液压力；所述油缸(20)与手动换向阀(15)通过液压回油管(28)与油箱(1)连接。
5.根据权利要求3所述的一种用于磁浮列车的气控减压阀测试装置，其特征在于：所述油箱(1)上设置有液位计(2)和空气滤清器(3)、吸油过滤器(4)。
6.根据权利要求1所述的一种用于磁浮列车的气控减压阀测试装置，其特征在于：所述测试装置还包括电控柜(26)，所述电控柜(26)与所述气体压力检测结构、所述油液压力检测结构和集成阀(30)电连接。
7.根据权利要求1所述的一种用于磁浮列车的气控减压阀测试装置，其特征在于：所述气体压力检测结构进入气控减压阀(14)气控口的空气压力为0～0.8MPa；所述油液压力检测结构的气控减压阀(14)的出油口油液压力为0～16MPa。
8.根据权利要求1所述的一种用于磁浮列车的气控减压阀测试装置，其特征在于：所述气体压力检测结构的进入气控减压阀(14)的气控口空气压力与所述油液压力检测结构的气控减压阀(14)出油口油液压力比值为1:20。
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| CN202021604513.0U CN212272723U (zh) | 2020-08-05 | 2020-08-05 | 一种用于磁浮列车的气控减压阀测试装置 |
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| CN202021604513.0U CN212272723U (zh) | 2020-08-05 | 2020-08-05 | 一种用于磁浮列车的气控减压阀测试装置 |
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| CN202021604513.0U Active CN212272723U (zh) | 2020-08-05 | 2020-08-05 | 一种用于磁浮列车的气控减压阀测试装置 |
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| CN (1) | CN212272723U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111779731A (zh) * | 2020-08-05 | 2020-10-16 | 中铁磁浮科技（成都）有限公司 | 一种用于磁浮列车的气控减压阀测试装置及控制方法 |
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2020
- 2020-08-05 CN CN202021604513.0U patent/CN212272723U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN111779731A (zh) * | 2020-08-05 | 2020-10-16 | 中铁磁浮科技（成都）有限公司 | 一种用于磁浮列车的气控减压阀测试装置及控制方法 |
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