CN206569064U - 一种铁路机车弹停装置的管路改造结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种铁路机车弹停装置的管路改造结构，包括一总风气缸和与所述总风气缸连接的一管道A以及与弹停装置连接的一管道E，所述管道A上依次设有一电磁阀和一两位三通转换阀，还包括与具有外接气源的列车管连接的一机车制动柜和与所述制动柜通过一管道D连接的一两位五通转换阀，所述管道A和所述管道E均与所述两位五通装换阀连接。通过两位五通转换阀实现外接气源通过列车管和列车制动柜直接给弹停装置充风，使管路改造部件与原列车部件隔离。本实用新型具有结构简单、操作方便，能够有效的降低劳动强度、提高工作效率等优点。

Description

一种铁路机车弹停装置的管路改造结构

技术领域

本实用新型涉及铁路机车弹停装置技术领域，具体涉及一种铁路机车弹停装置的管路改造结构。

背景技术

弹停装置是一种使用于铁路机车的特有的制动装置，它的作用是为了保证机车在库内(或者在机车停止运行的情况下)不产生溜移。附图1所示的是现有的铁路机车铁路机车弹停装置的管路改造结构图，当机车正常运行时，通过总风缸1′或者弹停气缸2′提供的风源，在司机室通过操纵弹停制动按钮或缓解按钮使电磁阀4′动作，进而使弹停装置10′制动或者缓解。在机车总风缸1′无风或弹停装置10′管路上的电气设备出现故障(包括设备操作错误)的情况下，弹停装置10′的缓解只能通过人工手拉弹停装置10′的拉销使机车缓解。当机车无风或者管路上的电气设备故障时，这时需要将7′两位三通转换阀转动90 度，将弹停装置10′的剩余的风压排除，再手拉弹停装置的拉杆将弹停装置10′缓解。由于每台机车上有四个弹停装置10′，容易出现漏拉或拉不到位的情况，使弹停装置10′不能正常缓解，造成事故。而且很费时，机车乘务员普遍感到操作极不方便。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供了一种铁路机车弹停装置的管路改造结构，以解决现有铁路机车弹停装置的管路改造结构出现故障或无风状态时，手动缓解不方便等缺陷。

为实现上述目的，本实用新型之一种铁路机车弹停装置的管路改造结构，包括一总风气缸和与所述总风气缸连接的一管路A以及与弹停装置连接的一管路E，所述管路A上设有一电磁阀和一两位三通转换阀，还包括与具有外接气源的列车管连接的一机车制动柜和与所述机车制动柜通过一管路D连接的一电信号转换阀，所述管路A 和所述管路E均与所述电信号转换阀连接。

优选的，还包括一弹停气缸，所述弹停气缸通过一管路B与所述电信号转换阀连接，所述管路A上还设有一单向止回阀位于所述总风气缸和所述电磁阀之间，一管路C的一端与所述管路A连通且其连通处位于所述单向止回阀和所述电磁阀之间，其另一端与所述电信号转换阀连接。

优选的，所述电信号转换阀为两位五通转换阀，所述两位五通转换阀旋转位处于0°时，所述管路B和所述管路C连通，所述管路A 和所述管路E连通；所述两位五通转换阀旋转位处于90°时，所述管路D与所述管路B连通，所述管路B与所述管路E连通。

优选的，一第二缩口设于所述管路D且位于所述机车制动柜与所述电信号转换阀之间，所述两位五通转换阀旋转位处于90°时，所述管路B和所述管路E通过一第二减压阀连接。

优选的，一第二单向止回阀设于所述管路D且位于所述机车制动柜与所述第二缩口之间。

优选的，一压力继电监控器安装于所述管路E，所述压力继电监控器上设有一缓解指示灯和一制动指示灯以及一压力检测结构。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：本实用新型的一种铁路机车弹停装置的管路改造结构，当铁路机车内部的所述总风气缸和所述弹停气缸所在的管路上的电气设备都出问题时，与具有外接气源的列车管连接的一机车制动柜启动，同时所述两位五通转换阀旋转位处于90°，所述管路D连通所述管路B，所述管路B再连通所述管路E，一方面给所述弹停气缸充气，另一方面高压气流直接从所述管路B进入所述管路E。无需手动操作，不仅结构简单、使用方便，而且还有助于降低劳动强度、提高工作效率，还可以因为避免错误操作而引发事故。

附图说明

图1是本实用新型一种铁路机车弹停装置的管路改造结构的现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型一种铁路机车弹停装置的管路改造结构的结构示意图。

具体实施方式

为详细说明本实用新型之技术内容、构造特征、所达成目的及功效，以下兹例举实施例并配合附图详予说明。

请参阅图2所示，本实用新型提供一种铁路机车弹停装置的管路改造结构，包括一总风气缸1和与所述总风气缸1连接的一管路A以及与弹停装置10连接的一管路E，所述管路A上依次设有一电磁阀5和一两位三通转换阀7，还包括与具有外接气源的列车管连接的一机车制动柜4和与所述机车制动柜4通过一管路D连接的一两位五通转换阀100，所述管路A和所述管路E均与所述两位五通转换阀100连接，所述电信号转换阀为两位五通转换阀100。

还包括一弹停气缸2，所述弹停气缸2通过一管路B与所述两位五通转换阀100连接，所述管路A上还设有一单向止回阀3a位于所述总风气缸1和所述电磁阀5之间，一管路C的一端与所述管路A 连通且其连通处位于所述单向止回阀3a和所述电磁阀5之间，其另一端与所述两位五通转换阀100连接。所述弹停气缸2是所述总风气缸1的备用气缸，可以单独为所述弹停装置10提供气压。

一第二缩口9b设于所述管路D且位于所述机车制动柜4与所述两位五通转换阀100之间，所述两位五通转换阀100旋转位处于0°时，所述管路B和所述管路C连通，所述管路A和所述管路E连通，这时，所述总风气缸1或所述弹停气缸2及相关管路正常工作，且所述两位五通转换阀100上对应的指示灯亮；所述两位五通转换阀100 旋转位处于90°时，所述两位五通转换阀100上对应的指示灯亮，所述管路D与所述管路B连通，所述管路B和所述管路E通过一第二减压阀6a连接，且一第二单向止回阀3c设于所述管路D且位于所述机车制动柜与所述第二缩口9b之间，这时所述总风气缸1及其相关管路不工作。

一第一缩口9a设于所述管道A且位于所述电磁阀5和所述管道C与所述管道A连通处之间，所述电磁阀5和所述两位三通转换阀7 之间设有一减压阀6。气流通过所述第一缩口9a后流速变慢，经所述减压阀6后，气流的气压限定在一定的范围内，所述减压阀6和所述电磁阀5之间还设有一双向止回阀3b，所述双向止回阀3b通过一管路与一制动缸风缸G连接，所述两位三通转换阀一端连接所述减压阀，另一端连接所述电信号转换阀。

一压力监控器8a安装于所述管路A且位于所述两位三通转换阀 7与所述减压阀6之间，用于监控该此处管路内的气压。一压力继电监控器8b安装于所述管路E，所述压力继电监控器8b上设有一缓解指示灯和一制动指示灯以及一压力检测结构，所述压力检测结构用于检测该此处管路内的气压，当此处气压大于480KPa时，所述缓解指示灯点亮，机车弹停装置被缓解，可以启动运行；当此处气压小于 450KPa时，制动指示灯点亮，所述机车弹停装置制动。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：本实用新型的一种铁路机车弹停装置的管路改造结构，当铁路机车内部的所述总风气缸1和所述弹停气缸2所在的管路都出问题时，与具有外接气源的列车管连接的一机车制动柜4启动，同时所述两位五通转换阀100旋转位处于90°，所述管路D连通所述管路B，所述管路B再连通所述管路E，一方面给所述弹停气缸2充气，另一方面高压气流直接从所述管路B进入所述管路E，然后作用于所述弹停装置10实现铁路机车缓解。无需手动操作，不仅结构简单、使用方便，而且还有助于降低劳动强度、提高工作效率。

综上所述，仅为本实用新型之较佳实施例，不以此限定本实用新型的保护范围，凡依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆为本实用新型专利涵盖的范围之内。

Claims (6)

1.一种铁路机车弹停装置的管路改造结构，包括一总风气缸和与所述总风气缸连接的一管路A以及与弹停装置连接的一管路E，所述管路A上设有一电磁阀和一两位三通转换阀，其特征在于：还包括与具有外接气源的列车管连接的一机车制动柜和与所述机车制动柜通过一管路D连接的一电信号转换阀，所述管路A和所述管路E均与所述电信号转换阀连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路机车弹停装置的管路改造结构，其特征在于：还包括一弹停气缸，所述弹停气缸通过一管路B与所述电信号转换阀连接，所述管路A上还设有一单向止回阀位于所述总风气缸和所述电磁阀之间，一管路C的一端与所述管路A连通且其连通处位于所述单向止回阀和所述电磁阀之间，其另一端与所述电信号转换阀连接。

3.根据权利要求2所述的一种铁路机车弹停装置的管路改造结构，其特征在于：所述电信号转换阀为两位五通转换阀，所述两位五通转换阀旋转位处于0°时，所述管路B和所述管路C连通，所述管路A和所述管路E连通；所述两位五通转换阀旋转位处于90°时，所述管路D与所述管路B连通，所述管路B与所述管路E连通。

4.根据权利要求3所述的一种铁路机车弹停装置的管路改造结构，其特征在于：一第二缩口设于所述管路D且位于所述机车制动柜与所述电信号转换阀之间，所述两位五通转换阀旋转位处于90°时，所述管路B和所述管路E通过一第二减压阀连接。

5.根据权利要求4所述的一种铁路机车弹停装置的管路改造结构，其特征在于：一第二单向止回阀设于所述管路D且位于所述机车制动柜与所述第二缩口之间。

6.根据权利要求1所述的一种铁路机车弹停装置的管路改造结构，其特征在于：一压力继电监控器安装于所述管路E，所述压力继电监控器上设有一缓解指示灯和一制动指示灯以及一压力检测结构。