CN207145573U - 一种限滑差速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及差速器技术领域，具体为一种限滑差速器，所述左端盖通过左螺杆穿过左螺纹孔插接在左行星齿轮的中心，所述左螺杆远离左行星齿轮的一端螺纹套接有左螺帽，所述右主动齿轮远离右支架的一端固定连接有右圆环，所述主动齿轮的周向啮合连接有多个右行星齿轮，所述右螺杆远离右行星齿轮的一端螺纹套接有右螺帽，防止了汽车在转向时容易打滑，在螺旋式的左行星齿轮、左主动齿轮、螺旋式的右行星齿轮和右主动齿轮的作用下，实现汽车在转弯时，驱动轮两侧扭力合理分配，一般情况下，可以把85％的内侧轮的扭力传输到外侧车轮，从而避免内侧轮打滑，实现主动转弯，减少侧倾，加快转弯速度的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及差速器技术领域，具体地说，涉及一种限滑差速器。
背景技术
主减速器是汽车动力系统中重要的部件总成，在主减速器总成中都装有差速器，其作用是使汽车转弯时两驱动轮相对地面无滑动运动。装用现有的差速器的汽车在泥泞湿滑或冰雪路面上行驶时，当一个驱动轮和地面摩擦力小于前行或后退阻力时，该驱动轮开始打滑。现有的差速器在工作时两个驱动轮的驱动力矩相等，所以汽车在驱动轮打滑时不能前行或者不能后退。发现有一些涉及限滑差速器的报道，但是，这些限滑差速器不同程度的存在着结构复杂、限滑效果不理想、故障率高等缺陷，为此，我们提出一种限滑差速器。
实用新型内容
本实用新型的内容是提供一种限滑差速器，其能够克服现有技术结构复杂、限滑效果不理想、故障率高等缺陷。
根据本实用新型的一种限滑差速器，包括左主动齿轮和右主动齿轮，左主动齿轮和右主动齿轮结构相同，且左主动齿轮和右主动齿轮呈对称设置，所述左主动齿轮靠近右主动齿轮的一端固定连接有左支架，右主动齿轮靠近左主动齿轮的一端固定连接有右支架，所述右支架和左支架相向的一端均开设有圆槽，圆槽内插接有多个弹垫，所述右支架和左支架相向一端的两个弹垫相互贴合，所述左主动齿轮远离左支架的一端固定连接有左圆环，左圆环插接在左端盖内，左端盖的侧端面开设有多个左螺纹孔，所述左主动齿轮的周向啮合连接有多个左行星齿轮，所述左端盖通过左螺杆穿过左螺纹孔插接在左行星齿轮的中心，所述左螺杆远离左行星齿轮的一端螺纹套接有左螺帽，所述右主动齿轮远离右支架的一端固定连接有右圆环，右圆环插接在右端盖内，右端盖的侧端面开设有多个右螺纹孔，所述主动齿轮的周向啮合连接有多个右行星齿轮，所述右端盖通过右螺杆穿过右螺纹孔插接在右行星齿轮的中心，所述右螺杆远离右行星齿轮的一端螺纹套接有右螺帽，所述左端盖和右端盖固定连接在主壳体的左右两侧。
优选的，所述弹垫的数量多于四个，且弹垫固定卡在圆槽内。
优选的，所述左行星齿轮的数量为六个，且六个左行星齿轮等距环形分布在左主动齿轮的周向。
优选的，所述右行星齿轮的数量为六个，且六个右行星齿轮等距环形分布在右主动齿轮的周向。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本限滑差速器，当汽车其中一只驱动轮打滑时，动力传输到该差速器上时，汽车两边的轮胎受到的扭力大小不同，使得右支架和左支架内相互贴合的两个弹垫受压分离，主要动力传输到打滑的驱动轮上，防止了汽车在转向时容易打滑的问题，起到了限滑作用，在螺旋式的左行星齿轮、左主动齿轮、螺旋式的右行星齿轮和右主动齿轮的作用下，实现汽车在转弯时，驱动轮两侧扭力合理分配，可以把85％的内侧轮的扭力传输到外侧车轮，从而避免内侧轮打滑，实现主动转弯，减少侧倾，加快转弯速度的目的。
附图说明
图1为本实用新型爆炸结构示意图。
具体实施方式
为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本实用新型进行解释而并非限定。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：
一种限滑差速器，包括左主动齿轮6和右主动齿轮11，左主动齿轮6和右主动齿轮11结构相同，且左主动齿轮6和右主动齿轮11呈对称设置，左主动齿轮6靠近右主动齿轮11的一端固定连接有左支架4，右主动齿轮11靠近左主动齿轮6的一端固定连接有右支架2，右支架2和左支架4相向的一端均开设有圆槽，圆槽内插接有多个弹垫3，弹垫3的数量多于四个，且弹垫3固定卡在圆槽内，右支架2和左支架4相向一端的两个弹垫3相互贴合，左主动齿轮6远离左支架4的一端固定连接有左圆环，左圆环插接在左端盖7内，左端盖7的侧端面开设有多个左螺纹孔，左主动齿轮6的周向啮合连接有多个左行星齿轮5，左行星齿轮5的数量为六个，且六个左行星齿轮5等距环形分布在左主动齿轮6的周向，左端盖7通过左螺杆8穿过左螺纹孔插接在左行星齿轮5的中心，左螺杆8远离左行星齿轮5的一端螺纹套接有左螺帽9，右主动齿轮11远离右支架2的一端固定连接有右圆环，右圆环插接在右端盖12内，右端盖12的侧端面开设有多个右螺纹孔，主动齿轮11的周向啮合连接有多个右行星齿轮10，右行星齿轮10的数量为六个，且六个右行星齿轮10等距环形分布在右主动齿轮11的周向，右端盖12通过右螺杆13穿过右螺纹孔插接在右行星齿轮10的中心，右螺杆13远离右行星齿轮10的一端螺纹套接有右螺帽14，左端盖7和右端盖12固定连接在主壳体1的左右两侧，左行星齿轮5和右行星齿轮10为螺旋式行星齿。
本限滑差速器，当汽车其中一只驱动轮打滑时，动力传输到该差速器上时，汽车两边的轮胎受到的扭力大小不同，使得右支架2和左支架4内相互贴合的两个弹垫3受压分离，动力传输到打滑的驱动轮上，较少的动力传输到不打滑的驱动轮上，防止了汽车在打滑时容易转向的问题，起到了限滑作用，在螺旋式的左行星齿轮5、左主动齿轮6、螺旋式的右行星齿轮10和右主动齿轮11的作用下，实现汽车在转弯时，驱动轮两侧扭力合理分配，可以把85％的内侧轮的扭力传输到外侧车轮，从而避免内侧轮打滑，实现主动转弯，减少侧倾，加快转弯速度的目的。
以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种限滑差速器，包括左主动齿轮(6)和右主动齿轮(11)，左主动齿轮(6)和右主动齿轮(11)结构相同，且左主动齿轮(6)和右主动齿轮(11)呈对称设置，其特征在于：所述左主动齿轮(6)靠近右主动齿轮(11)的一端固定连接有左支架(4)，右主动齿轮(11)靠近左主动齿轮(6)的一端固定连接有右支架(2)，所述右支架(2)和左支架(4)相向的一端均开设有圆槽，圆槽内插接有多个弹垫(3)，所述右支架(2)和左支架(4)相向一端的两个弹垫(3)相互贴合，所述左主动齿轮(6)远离左支架(4)的一端固定连接有左圆环，左圆环插接在左端盖(7)内，左端盖(7)的侧端面开设有多个左螺纹孔，所述左主动齿轮(6)的周向啮合连接有多个左行星齿轮(5)，所述左端盖(7)通过左螺杆(8)穿过左螺纹孔插接在左行星齿轮(5)的中心，所述左螺杆(8)远离左行星齿轮(5)的一端螺纹套接有左螺帽(9)，所述右主动齿轮(11)远离右支架(2)的一端固定连接有右圆环，右圆环插接在右端盖(12)内，右端盖(12)的侧端面开设有多个右螺纹孔，所述右主动齿轮(11)的周向啮合连接有多个右行星齿轮(10)，所述右端盖(12)通过右螺杆(13)穿过右螺纹孔插接在右行星齿轮(10)的中心，所述右螺杆(13)远离右行星齿轮(10)的一端螺纹套接有右螺帽(14)，所述左端盖(7)和右端盖(12)固定连接在主壳体(1)的左右两侧。
2.根据权利要求1所述的一种限滑差速器，其特征在于：所述弹垫(3)的数量多于四个，且弹垫(3)固定卡在圆槽内。
3.根据权利要求1所述的一种限滑差速器，其特征在于：所述左行星齿轮(5)的数量为六个，且六个左行星齿轮(5)等距环形分布在左主动齿轮(6)的周向。
4.根据权利要求1所述的一种限滑差速器，其特征在于：所述右行星齿轮(10)的数量为六个，且六个右行星齿轮(10)等距环形分布在右主动齿轮(11)的周向。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721154183.8U CN207145573U (zh) | 2017-09-11 | 2017-09-11 | 一种限滑差速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721154183.8U CN207145573U (zh) | 2017-09-11 | 2017-09-11 | 一种限滑差速器 |
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| CN207145573U true CN207145573U (zh) | 2018-03-27 |
Family
ID=61678304
Family Applications (1)
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| CN201721154183.8U Active CN207145573U (zh) | 2017-09-11 | 2017-09-11 | 一种限滑差速器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207145573U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020037764A1 (zh) * | 2018-08-23 | 2020-02-27 | 曹洪 | 一种自动限制差速比及增大扭矩的差速器 |
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2017
- 2017-09-11 CN CN201721154183.8U patent/CN207145573U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020037764A1 (zh) * | 2018-08-23 | 2020-02-27 | 曹洪 | 一种自动限制差速比及增大扭矩的差速器 |
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