CN207145568U - 一种摩擦片式限滑差速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及差速器技术领域，具体为一种摩擦片式限滑差速器，所述左卡壳的另一端内腔固定卡接有多个左摩擦片，所述右卡壳位于壳体内，所述壳体的侧壁边缘处开设有与第一螺纹孔相匹配的第二螺纹孔，所述壳体通过螺杆穿过第一螺纹孔和第二螺纹孔与端盖相连接。预紧装置将行星齿轮与不打滑的驱动轮渐渐分离，主要动力传输到不打滑的驱动轮上，防止了汽车在转向时容易打滑的问题，起到了限滑作用，当汽车在转弯时，在行星齿轮和预紧装置的调节下，基本可以把85％的内侧轮的扭力传输到外侧车轮，从而避免内侧轮打滑，实现主动转弯，减少侧倾，加快转弯速度的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及差速器技术领域，具体地说，涉及一种摩擦片式限滑差速器。
背景技术
主减速器是汽车动力系统中重要的部件总成，在主减速器总成中都装有差速器，其作用是使汽车转弯时两驱动轮相对地面无滑动运动。装用现有的差速器的汽车在泥泞湿滑或冰雪路面上行驶时，当一个驱动轮和地面摩擦力小于前行或后退阻力时，该驱动轮开始打滑。现有的差速器在工作时两个驱动轮的驱动力矩相等，所以汽车在驱动轮打滑时不能前行或者不能后退。发现有一些涉及限滑差速器的报道，但是，这些限滑差速器不同程度的存在着结构复杂、限滑效果不理想、故障率高等缺陷，为此，我们提出一种摩擦片式限滑差速器。
实用新型内容
本实用新型的内容是提供一种摩擦片式限滑差速器，其能够克服现有技术结构复杂、限滑效果不理想、故障率高等缺陷。
根据本实用新型的一种摩擦片式限滑差速器，包括左半轴齿轮和右半轴齿轮，左半轴齿轮和右半轴齿轮的结构相同，且左半轴齿轮和右半轴齿轮呈对称设置，所述左半轴齿轮和右半轴齿轮相向一端的锥齿牙啮合有四个行星齿轮，且四个行星齿轮呈正方形结构分布，相对的两个行星齿轮之间通过预紧装置相连接，两个所述预紧装置相互卡接，所述左半轴齿轮远离行星齿轮一端插接在左卡壳内，所述左卡壳的另一端内腔固定卡接有多个左摩擦片，且多个左摩擦片的内齿牙与左半轴齿轮的环形齿牙啮合，左卡壳靠近左摩擦片一端的侧壁连接有端盖，端盖的侧壁边缘处开设有多个第一螺纹孔，所述右半轴齿轮远离行星齿轮一端插接在右卡壳内，所述右卡壳的另一端内腔固定卡接有多个右摩擦片，且多个右摩擦片的内齿牙与右半轴齿轮的环形齿牙啮合，所述右卡壳位于壳体内，所述壳体的侧壁边缘处开设有与第一螺纹孔相匹配的第二螺纹孔，所述壳体通过螺杆穿过第一螺纹孔和第二螺纹孔与端盖相连接。
优选的，所述左卡壳与端盖的连接处贴覆有左弹垫，所述右卡壳远离右半轴齿轮的一端通过右弹垫与壳体的内壁连接。
优选的，所述预紧装置由一个U型板和两个直杆构成，两个所述直杆相向的一端与U型板的两端外壁连接，所述直杆的另一端与相对应的行星齿轮的中部连接，两个U型板的U型槽相互卡接，且两个U型板的内底壁通过预紧弹片相连接。
优选的，所述预紧装置还可以由圆柱筒构成，所述圆柱筒的两端与相对应的行星齿轮的中部连接，两个所述圆柱筒相向一端的中部开设有凹槽，两个凹槽的内底壁通过预紧弹片相连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本摩擦片式限滑差速器，当汽车其中一只驱动轮打滑时，动力传输到该差速器上时，左摩擦片和右摩擦片的作用下，行星齿轮在车辆打滑时主动调节动力分配，通过预紧装置的设置，打滑时，两个驱动轮所受的阻力大小不同，预紧装置将行星齿轮与不打滑的驱动轮渐渐分离，主要动力传输到不打滑的驱动轮上，防止了汽车在转向时容易打滑的问题，起到了限滑作用，当汽车在转弯时，在行星齿轮和预紧装置的调节下，基本可以把85％的内侧轮的扭力传输到外侧车轮，从而避免内侧轮打滑，实现主动转弯，减少侧倾，加快转弯速度的目的。
附图说明
图1为本实用新型实施例1爆炸结构示意图；
图2为本实用新型实施例1剖面结构示意图；
图3为本实用新型实施例1立体结构示意图；
图4为本实用新型实施例2爆炸结构示意图；
图5为本实用新型实施例2剖面结构示意图；
图6为本实用新型实施例2立体结构示意图。
具体实施方式
为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本实用新型进行解释而并非限定。
请参阅图1-6，本实用新型提供如下技术方案：
实施例1
参阅图1-3，一种摩擦片式限滑差速器，包括左半轴齿轮3和右半轴齿轮4，左半轴齿轮3和右半轴齿轮4的结构相同，且左半轴齿轮3和右半轴齿轮4呈对称设置，左半轴齿轮3和右半轴齿轮4相向一端的锥齿牙啮合有四个行星齿轮11，且四个行星齿轮11呈正方形结构分布，相对的两个行星齿轮11之间通过预紧装置12相连接，两个预紧装置12相互卡接，预紧装置12由一个U型板121和两个直杆122构成，两个直杆122相向的一端与U型板121的两端外壁连接，直杆122的另一端与相对应的行星齿轮11的中部连接，两个U型板121的U型槽相互卡接，且两个U型板121的内底壁通过预紧弹片相连接，左半轴齿轮3远离行星齿轮11一端插接在左卡壳5内，左卡壳5的另一端内腔固定卡接有多个左摩擦片6，且多个左摩擦片6的内齿牙与左半轴齿轮3的环形齿牙啮合，左卡壳5靠近左摩擦片6一端的侧壁连接有端盖2，左卡壳5与端盖2的连接处贴覆有左弹垫7，端盖2的侧壁边缘处开设有多个第一螺纹孔，右半轴齿轮4远离行星齿轮11一端插接在右卡壳8内，右卡壳8的另一端内腔固定卡接有多个右摩擦片9，且多个右摩擦片9的内齿牙与右半轴齿轮4的环形齿牙啮合，右卡壳8位于壳体1内，右卡壳8远离右半轴齿轮4的一端通过右弹垫10与壳体1的内壁连接，壳体1的侧壁边缘处开设有与第一螺纹孔相匹配的第二螺纹孔，壳体1通过螺杆穿过第一螺纹孔和第二螺纹孔与端盖2相连接。
实施例2
参阅图4-6，一种摩擦片式限滑差速器，包括左半轴齿轮3和右半轴齿轮4，左半轴齿轮3和右半轴齿轮4的结构相同，且左半轴齿轮3和右半轴齿轮4呈对称设置，左半轴齿轮3和右半轴齿轮4相向一端的锥齿牙啮合有四个行星齿轮11，且四个行星齿轮11呈正方形结构分布，相对的两个行星齿轮11之间通过预紧装置12相连接，两个预紧装置12相互卡接，预紧装置12由圆柱筒123构成，圆柱筒123的两端与相对应的行星齿轮11的中部连接，两个圆柱筒123相向一端的中部开设有凹槽124，两个凹槽124的内底壁通过预紧弹片相连接，左半轴齿轮3远离行星齿轮11一端插接在左卡壳5内，左卡壳5的另一端内腔固定卡接有多个左摩擦片6，且多个左摩擦片6的内齿牙与左半轴齿轮3的环形齿牙啮合，左卡壳5靠近左摩擦片6一端的侧壁连接有端盖2，左卡壳5与端盖2的连接处贴覆有左弹垫7，端盖2的侧壁边缘处开设有多个第一螺纹孔，右半轴齿轮4远离行星齿轮11一端插接在右卡壳8内，右卡壳8的另一端内腔固定卡接有多个右摩擦片9，且多个右摩擦片9的内齿牙与右半轴齿轮4的环形齿牙啮合，右卡壳8位于壳体1内，右卡壳8远离右半轴齿轮4的一端通过右弹垫10与壳体1的内壁连接，壳体1的侧壁边缘处开设有与第一螺纹孔相匹配的第二螺纹孔，壳体1通过螺杆穿过第一螺纹孔和第二螺纹孔与端盖2相连接。
本摩擦片式限滑差速器，当汽车其中一只驱动轮打滑时，动力传输到该差速器上时，左摩擦片6和右摩擦片9的作用下，行星齿轮11在车辆打滑时主动调节动力分配，通过预紧装置12的设置，打滑时，两个驱动轮所受的阻力大小不同，预紧装置12将行星齿轮11与不打滑的驱动轮渐渐分离，动力传输到打滑的驱动轮上，较少的动力传输到不打滑的驱动轮上，防止了汽车在打滑时容易转向的问题，起到了限滑作用，当汽车在转弯时，在行星齿轮11和预紧装置12的调节下，可以把85％的内侧轮的扭力传输到外侧车轮，从而避免内侧轮打滑，实现主动转弯，减少侧倾，加快转弯速度的目的。
以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种摩擦片式限滑差速器，包括左半轴齿轮(3)和右半轴齿轮(4)，左半轴齿轮(3)和右半轴齿轮(4)的结构相同，且左半轴齿轮(3)和右半轴齿轮(4)呈对称设置，其特征在于：所述左半轴齿轮(3)和右半轴齿轮(4)相向一端的锥齿牙啮合有四个行星齿轮(11)，且四个行星齿轮(11)呈正方形结构分布，相对的两个行星齿轮(11)之间通过预紧装置(12)相连接，两个所述预紧装置(12)相互卡接，所述左半轴齿轮(3)远离行星齿轮(11)一端插接在左卡壳(5)内，所述左卡壳(5)的另一端内腔固定卡接有多个左摩擦片(6)，且多个左摩擦片(6)的内齿牙与左半轴齿轮(3)的环形齿牙啮合，左卡壳(5)靠近左摩擦片(6)一端的侧壁连接有端盖(2)，端盖(2)的侧壁边缘处开设有多个第一螺纹孔，所述右半轴齿轮(4)远离行星齿轮(11)一端插接在右卡壳(8)内，所述右卡壳(8)的另一端内腔固定卡接有多个右摩擦片(9)，且多个右摩擦片(9)的内齿牙与右半轴齿轮(4)的环形齿牙啮合，所述右卡壳(8)位于壳体(1)内，所述壳体(1)的侧壁边缘处开设有与第一螺纹孔相匹配的第二螺纹孔，所述壳体(1)通过螺杆穿过第一螺纹孔和第二螺纹孔与端盖(2)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种摩擦片式限滑差速器，其特征在于：所述左卡壳(5)与端盖(2)的连接处贴覆有左弹垫(7)，所述右卡壳(8)远离右半轴齿轮(4)的一端通过右弹垫(10)与壳体(1)的内壁连接。
3.根据权利要求1所述的一种摩擦片式限滑差速器，其特征在于：所述预紧装置(12)由一个U型板(121)和两个直杆(122)构成，两个所述直杆(122)相向的一端与U型板(121)的两端外壁连接，所述直杆(122)的另一端与相对应的行星齿轮(11)的中部连接，两个U型板(121)的U型槽相互卡接，且两个U型板(121)的内底壁通过预紧弹片相连接。
4.根据权利要求1所述的一种摩擦片式限滑差速器，其特征在于：所述预紧装置(12)还可以由圆柱筒(123)构成，所述圆柱筒(123)的两端与相对应的行星齿轮(11)的中部连接，两个所述圆柱筒(123)相向一端的中部开设有凹槽(124)，两个凹槽(124)的内底壁通过预紧弹片相连接。
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| CN201721154192.7U CN207145568U (zh) | 2017-09-11 | 2017-09-11 | 一种摩擦片式限滑差速器 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721154192.7U CN207145568U (zh) | 2017-09-11 | 2017-09-11 | 一种摩擦片式限滑差速器 |
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| CN207145568U true CN207145568U (zh) | 2018-03-27 |
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ID=61678282
Family Applications (1)
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| CN201721154192.7U Active CN207145568U (zh) | 2017-09-11 | 2017-09-11 | 一种摩擦片式限滑差速器 |
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|---|---|
| CN (1) | CN207145568U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112283316A (zh) * | 2020-11-25 | 2021-01-29 | 南京好龙电子有限公司 | 差速器及其壳体 |
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2017
- 2017-09-11 CN CN201721154192.7U patent/CN207145568U/zh active Active
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