CN207129016U - 车辆底盘和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆底盘和车辆，所述车辆底盘包括：后地板，所述后地板包括后地板左前纵梁、后地板右前纵梁和连接在所述后地板左前纵梁和所述后地板右前纵梁之间的后地板横梁；后副车架，所述后副车架具有左前安装点、右前安装点、左后安装点和右后安装点，所述左前安装点和所述右前安装点分别固定在所述后地板左前纵梁和所述后地板右前纵梁上，所述左后安装点和右所述后安装点均固定在所述后地板横梁上。根据本实用新型的车辆底盘，后副车架整体在纵向上的力臂减小，有效提升了后副车架整体垂向弯曲模态，缓解了车辆后期产生路噪或者轰鸣等问题。

Description

车辆底盘和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆底盘和车辆。

背景技术

汽车副车架在汽车行驶过程中起到很重要的作用，它不仅是底盘和车身之间进行连接的载体，也是在汽车行驶过程中衰减来自路面激励能量的重要系统，尤其后副车架，它的安装位置处于后排座椅下方，如果后副车架设计有问题直接影响到车内后排乘客的乘坐舒适性。具体问题如下：1.乘客会感受到明显的地板振动或者路噪；2.如果后副车架模态被激励起来，很容易和声腔模态耦合，会产生车内轰鸣问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆底盘，该车辆底盘的后副车架整体在纵向上的力臂减小，有效提升了后副车架整体垂向弯曲模态，缓解了车辆后期产生路噪或者轰鸣等问题。

本实用新型还提出了一种具有上述车辆底盘的车辆。

根据本实用新型的车辆底盘，包括：后地板，所述后地板包括后地板左前纵梁、后地板右前纵梁和连接在所述后地板左前纵梁和所述后地板右前纵梁之间的后地板横梁；后副车架，所述后副车架具有左前安装点、右前安装点、左后安装点和右后安装点，所述左前安装点和所述右前安装点分别固定在所述后地板左前纵梁和所述后地板右前纵梁上，所述左后安装点和右所述后安装点均固定在所述后地板横梁上。

根据本实用新型的车辆地盘，通过将后副车架的左后安装点和右后安装点前移，且均固定在后地板横梁上，使得后副车架整体在纵向上的力臂减小，有效提升了后副车架整体垂向弯曲模态，缓解了车辆后期产生路噪或者轰鸣等问题。

此外，本实用新型实施例的后副车架纵向尺寸得到了大幅减小，不仅使得后悬架布置更加紧凑，而且由于整个框架的减小使得后副车架的扭转模态得到了提升。

根据本实用新型的一个实施例，所述后副车架包括：后副车架左纵梁、后副车架右纵梁和连接在所述后副车架左纵梁和所述后副车架右纵梁之间的后副车架横梁；其中

所述左前安装点设置在所述后副车架左纵梁的前端，所述左后安装点设置在所述后副车架左纵梁的后端，所述右前安装点设置在所述后副车架右纵梁的前端，所述右后安装点设置在所述后副车架右纵梁的后端。

根据本实用新型的一个实施例，所述后副车架左纵梁和所述后副车架右纵梁均为管梁结构，所述后副车架横梁为板状结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述后副车架左纵梁和所述后副车架右纵梁分别与所述后副车架横梁焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述左前安装点和所述左后安装点分别焊接固定在所述后地板左前纵梁和所述后地板横梁上。

根据本实用新型的一个实施例，所述右前安装点和所述右后安装点分别焊接固定在所述后地板右前纵梁和所述后地板横梁上。

根据本实用新型的一个实施例，所述后副车架横梁焊接固定在所述后地板横梁上。

根据本实用新型的一个实施例，所述后副车架上设置有前控制臂连接硬点和下控制臂连接硬点。

根据本实用新型的车辆包括上述的车辆底盘，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的车辆底盘，因此该车辆结构紧凑，NVH性能得到提升，进而有效提升了驾乘人员的使用感受。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆底盘的一个方向的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆底盘的另一个方向的示意图。

附图标记：

车辆底盘100，

后地板110，后地板左前纵梁111，后地板右前纵梁112，后地板横梁113，

后副车架120，后副车架左纵梁121，左前安装点101，左后安装点102，后副车架右纵梁122，右前安装点103，右后安装点104，后副车架横梁123，前控制臂连接硬点105，下控制臂连接硬点106。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

汽车副车架在汽车行驶过程中起到很重要的作用，它不仅是底盘和车身之间进行连接的载体，也是在汽车行驶过程中衰减来自路面激励能量的重要系统，尤其后副车架，它的安装位置处于后排座椅下方，如果后副车架设计有问题直接影响到车内后排乘客的乘坐舒适性。具体问题如下：1.乘客会感受到明显的地板振动或者路噪；2.如果后副车架模态被激励起来，很容易和声腔模态耦合，会产生车内轰鸣问题。

下面结合图1至图2对本实用新型实施例的车辆底盘100进行详细描述。

根据本实用新型实施案例的车辆底盘100可以包括后地板110和后副车架120。

其中，后地板110一般设置在车辆的后排座椅的下方，后地板110包括后地板左前纵梁111、后地板右前纵梁112和连接在后地板左前纵梁111和后地板右前纵梁112之间的后地板横梁113。

后副车架120具有左前安装点101、左后安装点102、右前安装点103和右后安装点104，左前安装点101和右前安装点103分别固定在后地板左前纵梁111和后地板右前纵梁112上，左后安装点102和右后安装点104均固定在后地板横梁113上。

区别于现有技术中的左后安装点和右后安装点分别安装在后地板左后纵梁和后地板右后纵梁上，本实用新型的左后安装点102和右后安装点104均固定在后地板横梁113上，左后安装点102和右后安装点104的固定位置前移。

由此，固定在后地板110上的后副车架120在纵向上的力臂减小，利于提升后副车架120整体垂向弯曲模态，有效缓解了车辆后期产生路噪或者轰鸣等问题。

根据本实用新型实施例的车辆地盘，通过将后副车架120的左后安装点102和右后安装点104前移，且均固定在后地板横梁113上，使得后副车架120整体在纵向上的力臂减小，有效提升了后副车架120整体垂向弯曲模态，缓解了车辆后期产生路噪或者轰鸣等问题。

此外，本实用新型实施例的后副车架120纵向尺寸得到了大幅减小，不仅使得后悬架布置更加紧凑，而且由于整个框架的减小使得后副车架120的扭转模态得到了提升。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，后副车架120包括后副车架左纵梁121、后副车架右纵梁122和连接在后副车架左纵梁121和后副车架右纵梁122之间的后副车架横梁123。

其中，左前安装点101设置在后副车架左纵梁121的前端，左后安装点102设置在所述后副车架左纵梁121的后端，右前安装点103设置在后副车架右纵梁122的前端，右后安装点104设置在后副车架右纵梁122的后端。

在本实用新型的一些实施例中，后副车架左纵梁121和后副车架右纵梁122均为管梁结构，后副车架横梁123为板状结构。由此，可以提升副车架整体的弯曲模态性能，进一步降低了后期车辆产生路噪和轰鸣。

进一步地，后副车架左纵梁121和后副车架右纵梁122分别与后副车架横梁123焊接固定。由此，可以提高后副车架120的整体更加牢固、稳定。

当然，可以理解的是，本实用新型实施例的后副车架左纵梁121和后副车架右纵梁122与后副车架横梁123之间的固定方式不限于此，例如后副车架左纵梁121和后副车架右纵梁122与后副车架横梁123之间还可以通过粘接等固定方式。

在本实用新型的一些实施例中，左前安装点101和左后安装点102分别焊接固定在后地板左前纵梁111和后地板横梁113上。由此，后副车架左纵梁121与后地板110的固定更加牢固。

进一步地，右前安装点103和右后安装点104分别焊接固定在后地板右前纵梁112和后地板横梁113上。由此，后副车架120右纵梁与后地板110的固定更加牢固，提升了后副车架120的安装稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，后副车架横梁123焊接固定在后地板横梁113上。由此，后副车架120安装更加稳定，提升了后副车架120的工作稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，后副车架120上设置有前控制臂连接硬点105和下控制臂连接硬点106。由于本实用新型实施例的左后安装点102和右后安装点104的前移，因此，前控制臂连接硬点105和下控制臂连接硬点106之间的距离缩小，控制臂之间的横向间距布置更加合理，并且大大减小了后副车架120纵向尺寸，不仅使得后悬架布置更加紧凑，而且由于整个框架的减小使得后副车架120的扭转模态得到了提升。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的车辆底盘100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的车辆底盘100，因此该车辆结构紧凑，NVH性能得到提升，进而有效提升了驾乘人员的使用感受。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种车辆底盘，其特征在于，包括：

后地板，所述后地板包括后地板左前纵梁、后地板右前纵梁和连接在所述后地板左前纵梁和所述后地板右前纵梁之间的后地板横梁；

后副车架，所述后副车架具有左前安装点、右前安装点、左后安装点和右后安装点，所述左前安装点和所述右前安装点分别固定在所述后地板左前纵梁和所述后地板右前纵梁上，所述左后安装点和右所述后安装点均固定在所述后地板横梁上。

2.根据权利要求1所述的车辆底盘，其特征在于，所述后副车架包括：后副车架左纵梁、后副车架右纵梁和连接在所述后副车架左纵梁和所述后副车架右纵梁之间的后副车架横梁；其中

所述左前安装点设置在所述后副车架左纵梁的前端，所述左后安装点设置在所述后副车架左纵梁的后端，所述右前安装点设置在所述后副车架右纵梁的前端，所述右后安装点设置在所述后副车架右纵梁的后端。

3.根据权利要求2所述的车辆底盘，其特征在于，所述后副车架左纵梁和所述后副车架右纵梁均为管梁结构，所述后副车架横梁为板状结构。

4.根据权利要求2所述的车辆底盘，其特征在于，所述后副车架左纵梁和所述后副车架右纵梁分别与所述后副车架横梁焊接固定。

5.根据权利要求1所述的车辆底盘，其特征在于，所述左前安装点和所述左后安装点分别焊接固定在所述后地板左前纵梁和所述后地板横梁上。

6.根据权利要求1所述的车辆底盘，其特征在于，所述右前安装点和所述右后安装点分别焊接固定在所述后地板右前纵梁和所述后地板横梁上。

7.根据权利要求2所述的车辆底盘，其特征在于，所述后副车架横梁焊接固定在所述后地板横梁上。

8.根据权利要求1所述的车辆底盘，其特征在于，所述后副车架上设置有前控制臂连接硬点和下控制臂连接硬点。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的车辆底盘。