CN207128602U - 一种汽车发动机的减震底座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机的减震底座，包括底座本体，所述底座本体的内部对称安装有一组减震装置，所述减震装置由滑动杆、第一弹簧、筒体、第一磁铁板、第二磁铁和第二弹簧组成，所述第一磁铁板和第二磁铁分别安装于筒体的内部顶端和底端，所述第一磁铁板的顶部固定连接有滑动杆的底端，所述第一弹簧套接于滑动杆的外部，所述第二弹簧套接于筒体的外部，所述底座本体的顶部通过安装架与发动机的底部固定连接，本实用新型结构简单，安装方便，成本低，通过橡胶减震、弹簧减震和磁铁减震，多重减震的作用大大提高发动机的减震缓冲效果，适合推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为一种汽车发动机的减震底座。
背景技术
汽车发动机在使用的过程中，需要配合减震底座来避免发动机工作时对其他方面造成影响，也希望更有助于发动机工作，改善其使用效果，提高其利用率。而一般的发动机减震底座，结构单一，致使稳定性差，缓震效果不佳，且减震底座自身的保护措施不完善，影响使用寿命，为此，提出一种汽车发动机的减震底座。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机的减震底座，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机的减震底座，包括底座本体，所述底座本体的内部对称安装有一组减震装置，所述减震装置由滑动杆、第一弹簧、筒体、第一磁铁板、第二磁铁和第二弹簧组成，所述第一磁铁板和第二磁铁分别安装于筒体的内部顶端和底端，所述第一磁铁板的顶部固定连接有滑动杆的底端，所述第一弹簧套接于滑动杆的外部，所述第二弹簧套接于筒体的外部，所述底座本体的顶部通过安装架与发动机的底部固定连接。
优选的，所述安装架的底部与减震装置之间设有橡胶垫片。
优选的，所述第一磁铁板和第二磁铁的相对应面的磁极相同。
优选的，所述发动机的基体底部安装有废气处理器。
优选的，所述发动机的顶部安装有进气总管，所述进气总管的顶部安装有进气怠慢控制阀。
优选的，所述发动机的顶部右端安装有空气滤清器，所述空气滤清器上安装有空气流量传感器，该空气流量传感器与外置的DSP控制器通过导线电性连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，安装方便，成本低，通过橡胶减震、弹簧减震和磁铁减震，多重减震的作用大大提高发动机的减震缓冲效果，适合推广。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的左视图；
图3为本实用新型减震装置的剖视图。
图中：1底座本体、2减震装置、3发动机、4安装架、5滑动杆、6第一弹簧、7筒体、8第一磁铁板、9第二磁铁、10第二弹簧、11橡胶垫片、12废气处理器、13进气总管、14进气怠慢控制阀、15空气滤清器、16空气流量传感器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例提供一种请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：该汽车发动机的减震底座，包括底座本体1，所述底座本体1的内部对称安装有一组减震装置2，所述减震装置2由滑动杆5、第一弹簧6、筒体7、第一磁铁板8、第二磁铁9和第二弹簧10组成，所述第一磁铁板8和第二磁铁9分别安装于筒体7的内部顶端和底端，所述第一磁铁板8的顶部固定连接有滑动杆5的底端，所述第一弹簧6套接于滑动杆5的外部，所述第二弹簧10套接于筒体7的外部，所述底座本体1的顶部通过安装架4与发动机3 的底部固定连接。
具体的，所述安装架4的底部与减震装置2之间设有橡胶垫片11。通过橡胶垫片11的安装，减少发动机3在运转时的噪声。
具体的，所述第一磁铁板8和第二磁铁9的相对应面的磁极相同。根据磁铁同极相斥的原理，提高减震装置2的减震效果。
具体的，所述发动机3的基体底部安装有废气处理器12。便于将发动机 3内部的废气进行合理处理，避免造成空气污水，节能环保。
具体的，所述发动机3的顶部安装有进气总管13，所述进气总管13的顶部安装有进气怠慢控制阀14。通过控制空气的进气速度，来控制发动机的转速。
具体的，所述发动机3的顶部右端安装有空气滤清器15，所述空气滤清器15上安装有空气流量传感器16，该空气流量传感器16与外置的DSP控制器通过导线电性连接。通过空气滤清器15和空气流量传感器16可以净化过滤空气中的灰尘颗粒，提高发动机3的寿命。
具体的，使用时，将发动机3安装在安装架4的顶部，当发动机3，震动时，通过第一磁铁板8和第二磁铁9的相对应面的磁极相同。根据磁铁同极相斥的原理，提高减震装置2的减震效果，从而使得滑动杆5在筒体7的内部滑动，使得第一弹簧6和第二弹簧10向下压缩，由于弹簧的弹性作用下，弹性复位，提高发动机3的减震缓冲效果。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车发动机的减震底座，包括底座本体(1)，其特征在于：所述底座本体(1)的内部对称安装有一组减震装置(2)，所述减震装置(2)由滑动杆(5)、第一弹簧(6)、筒体(7)、第一磁铁板(8)、第二磁铁(9)
和第二弹簧(10)组成，所述第一磁铁板(8)和第二磁铁(9)分别安装于筒体(7)的内部顶端和底端，所述第一磁铁板(8)的顶部固定连接有滑动杆(5)的底端，所述第一弹簧(6)套接于滑动杆(5)的外部，所述第二弹簧(10)套接于筒体(7)的外部，所述底座本体(1)的顶部通过安装架(4)与发动机(3)的底部固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的减震底座，其特征在于：所述安装架(4)的底部与减震装置(2)之间设有橡胶垫片(11)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的减震底座，其特征在于：所述第一磁铁板(8)和第二磁铁(9)的相对应面的磁极相同。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的减震底座，其特征在于：所述发动机(3)的基体底部安装有废气处理器(12)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的减震底座，其特征在于：所述发动机(3)的顶部安装有进气总管(13)，所述进气总管(13)的顶部安装有进气怠慢控制阀(14)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的减震底座，其特征在于：所述发动机(3)的顶部右端安装有空气滤清器(15)，所述空气滤清器(15)上安装有空气流量传感器(16)，该空气流量传感器(16)与外置的DSP控制器通过导线电性连接。
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|---|---|---|---|
| CN201720957294.6U CN207128602U (zh) | 2017-08-02 | 2017-08-02 | 一种汽车发动机的减震底座 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110588321A (zh) * | 2019-09-24 | 2019-12-20 | 江苏友和动力机械有限公司 | 一种汽车增程器 |
| CN110634650A (zh) * | 2019-10-07 | 2019-12-31 | 沛县恒瑞电子厂 | 一种具有散热作用的变压器安装座 |
| CN111734561A (zh) * | 2020-06-30 | 2020-10-02 | 盐城欢创科技有限公司 | 一种新能源汽车用空气滤清器 |
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2017
- 2017-08-02 CN CN201720957294.6U patent/CN207128602U/zh not_active Expired - Fee Related
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