CN206092229U - 承载式减振进气歧管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种承载式减振进气歧管，包括发动机进气歧管、节气门体、缸体和缸盖，发动机缸体与缸盖通过缸盖螺栓连接，进气歧管上根部通过螺栓连接在缸盖上；所述的缸体上伸出两个进气歧管托撑的支架，支架与缸体一体成型，所述的支架远端设置螺纹孔，进气歧管两边置于支架上，并固定在螺栓孔上；节气门体放置在进气歧管本体下方，并固定在支架上。本实用新型的有益效果是可以大幅提高进气歧管系统的模态，使得进气歧管系统零部件的振动明显降低，从而解决并在前期避免进气歧管系统模态低，进气歧管相关零部件振动开裂、振动耐久失效风险和发动机扭矩不正常等重大耐久性问题。

Description

承载式减振进气歧管

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域的发动机进气歧管系统，特别针对发动机缸体进气侧进气歧管的支撑形式进行创新，以尽可能降低进气歧管系统的振动。

背景技术

在发动机的缸体缸盖进气侧布置有进气歧管，进气歧管系统上搭载节气门体、进气压力温度传感器、碳罐电磁阀等。发动机开发中为防止进气歧管系统相关零部件的振动开裂和振动耐久失效，需要尽量提高进气歧管的模态，降低进气歧管系统振动，降低进气歧管系统失效的风险。

目前，进气歧管布置在发动机上常见有悬臂式和悬臂支架支撑式。从结构角度分析，悬臂式的进气歧管模态低，容易在发动机主谐次频率下出现共振。当进气歧管的模态和振动达不到设计要求时，为提高模态频率，然后在进气歧管下方安装一个或两个支架，支架一端连接进气歧管，另一端连接缸体。采用这种方式的缺陷是支架容易断裂、支架本身也容易出现共振、螺栓容易滑移。同时由于缸体上安装点位置是后期补充的，位置经常不合适，并且这个支架很长，其提高模态的作用常常是有限的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，一种新型承载式减振进气歧管结构布置，可以大幅提高进气歧管系统的模态，使得进气歧管系统零部件的振动明显降低，从而解决并在前期避免进气歧管系统模态低，进气歧管相关零部件振动开裂、振动耐久失效风险和发动机扭矩不正常等重大耐久性问题，并且该设计不需要专门的进气歧管固定支架，结构紧凑，设计简单可靠，安装方便，可以应用在各种小排量汽油发动机上。

为达到上述发明目的，提供一种承载式减振进气歧管，包括发动机进气歧管、节气门体、缸体和缸盖，发动机缸体与缸盖通过缸盖螺栓连接，进气歧管上根部通过螺栓连接在缸盖上；所述的缸体上伸出两个进气歧管托撑的支架，支架与缸体一体成型，所述的支架远端设置螺纹孔，进气歧管两边置于支架上，并固定在螺栓孔上；节气门体放置在进气歧管本体下方，两个支架各伸出一个凸台，以固定节气门体。

优选的，所述的支架为长条形结构,竖直方向固定进气歧管，侧方向伸出凸台用于固定节气门体。

竖直方向为发动机气缸轴线方向，侧向为发动机曲轴轴线方向。

优选的，所述的支架水平铸造成型。

优选的，所述的支架为空心梁结构。

优选的，所述的支架在进气歧管的两侧各有一个，所述节气门体位于两个支架中间。

优选的，还包括进气温度压力传感器。

优选的，所述的缸盖上设置凸轮轴罩盖，所述的缸体底部有油底壳。

本实用新型包括发动机进气歧管、进气温度压力传感器、节气门体、缸体、缸盖、缸垫、缸体上伸出的进气歧管托撑支架两个、发动机进气软管、进气歧管螺栓、节气门体螺栓。发动机的缸体缸盖通过缸盖螺栓连接，进气歧管上根部通过螺栓连接在缸盖上。进气歧管的两边直接承载在由机体上伸出来的支架上，然后再通过螺栓连接固定。节气门体放置在进气歧管本体下方，同时借助机体上伸出来的支架做固定连接。进气软管连接在节气门体进气口上。承载进气歧管重量的长形支架结构，从机体上直接铸造出来，形状要合适，在支架的远端设置螺栓孔，然后将进气歧管固定在螺栓孔上,同时将节气门体也固定在支架上面。在本实用新型中发动机缸体伸出来的支架，尽量水平铸造出来，或采用空心梁的形式，从机体伸出来的支架在歧管的两边各有一个。节气门体恰好承载在两个支架的中间。

本实用新型的有益效果：

第一，改变进气歧管的悬臂式结构或斜拉支架支撑式结构为进气歧管最短垂直支撑式结构。从原理上减少振动传递路径长度，从而实现降低进气歧管振动的目的。

第二，通过这种减振进气歧管承载布置，可以避免进气歧管的悬臂布置，同时避免进气歧管支架的斜形布置。由于不需要专门设计支架，结构设计更为紧凑，零件数量更少，更便于安装及售后维护，并且零部件开发成本降低。采用此设计后，从发动机机体到进气歧管的振动传递路径大大缩短，从而大大提高进气歧管系统的模态，降低进气歧管系统的振动，降低进气歧管系统耐久性失效风险。

第三，通过这种最短垂直减振进气歧管承载布置，进气歧管和节气门体的重量被机体支架承担，降低了节气门体对进气歧管的作用力，进气歧管的强度可以大大提高，从而为进气歧管减重提供空间。

附图说明

图1为本实用新型承载式减振进气歧管的结构示意图；

其中：

1-凸轮轴罩盖 2-进气歧管 3-进气歧管

4-节气门体 5-支架 6-油底壳

7-缸体 8-缸盖

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

根据图1所示的一种承载式减振进气歧管，包括发动机进气歧管2、节气门体4、缸体7、缸盖8、进气温度压力传感器、支架5、凸轮轴罩盖1和油底壳6，发动机缸体7与缸盖8通过缸盖螺栓连接，所述的缸盖8上设置凸轮轴罩盖1，所述的缸体7底部有油底壳6。进气歧管2上根部通过螺栓连接在缸盖8上；所述的缸体7上伸出两个进气歧管托撑的支架5，支架5为长条形结构,支架与缸体一体成型，水平铸造或为空心梁结构，所述的支架5远端设置螺纹孔，进气歧管2两边置于支架5上，并固定在螺栓孔上；节气门体4放置在进气歧管本体下方，并固定在支架5上。进一步的，所述的支架5在进气歧管3的两侧各有一个，所述节气门体4位于两个支架5中间。

本实用新型包括发动机进气歧管、进气温度压力传感器、节气门体、缸体、缸盖、缸垫、缸体上伸出的进气歧管托撑支架两个、发动机进气软管、进气歧管螺栓、节气门体螺栓。发动机的缸体缸盖通过缸盖螺栓连接，进气歧管上根部通过螺栓连接在缸盖上。进气歧管的两边直接承载在由机体上伸出来的支架上，然后再通过螺栓连接固定。节气门体放置在进气歧管本体下方，同时借助机体上伸出来的支架做固定连接。进气软管连接在节气门体进气口上。承载进气歧管重量的长形支架结构，从机体上直接铸造出来，形状要合适，在支架的远端设置螺栓孔，然后将进气歧管固定在螺栓孔上,同时将节气门体也固定在支架上面。在本实用新型中发动机缸体伸出来的支架，尽量水平铸造出来，或采用空心梁的形式，从机体伸出来的支架在歧管的两边各有一个。节气门体恰好承载在两个支架的中间。以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述的实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (7)

1.一种承载式减振进气歧管，其特征在于，包括发动机进气歧管、节气门体、缸体和缸盖，发动机缸体与缸盖通过缸盖螺栓连接，进气歧管上根部通过螺栓连接在缸盖上；所述的缸体上伸出两个进气歧管托撑的支架，支架与缸体一体成型，所述的支架远端设置螺纹孔，进气歧管两边置于支架上，并固定在螺栓孔上；节气门体放置在进气歧管本体下方，两个支架各伸出一个凸台，以固定节气门体。

2.根据权利要求1所述的承载式减振进气歧管，其特征在于，所述的支架为长条形结构,竖直方向固定进气歧管，侧方向伸出凸台用于固定节气门体。

3.根据权利要求1所述的承载式减振进气歧管，其特征在于，所述的支架水平铸造成型。

4.根据权利要求1所述的承载式减振进气歧管，其特征在于，所述的支架为空心梁结构。

5.根据权利要求1所述的承载式减振进气歧管，其特征在于，所述的支架在进气歧管的两侧各有一个，所述节气门体位于两个支架中间。

6.根据权利要求1至5任一所述的承载式减振进气歧管，其特征在于，还包括进气温度压力传感器。

7.根据权利要求1至5任一所述的承载式减振进气歧管，其特征在于，所述的缸盖上设置凸轮轴罩盖，所述的缸体底部有油底壳。