CN204126745U - 一种内燃机缸体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内燃机缸体，包括缸体本体和位于所述缸体后部的起动机，所述缸体本体后部设有半圆形安装面，所述起动机通过固定件和所述半圆形安装面与所述缸体固定，所述起动机外侧壁半圈位于所述半圆形安装面内。本实用新型的内燃机缸体的结构尺寸减小而且重量减轻；从主油道取油经冷却喷嘴喷向活塞，主油道油束压力大，可以准确的将油束射向活塞进行冷却；所述冷却器安装面直接与缸体水套连通，直接从水套内取水，优化连整机布置，同时节约了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种缸体，特别是涉及一种内燃机缸体。
技术背景
目前，现有传统内燃机机的起动机安装在缸体后端面上，需要设计一个整圆来装配起动机，造成缸体后端面整体宽度大，缸体重量大而且不利于生产线运输等问题。现有活塞冷却喷嘴，从主轴承座取油或从连杆大径处取油，造成油束压力不够或油束射击点不准确的问题。此外，目前带有冷却器的内燃机机，从水泵处连接管子取水到机油冷却器，这样，需要增加一个单独的冷却水管，增加整机布置难度，而且增加成本。
发明内容
本实用新型是为了解决现有技术中的不足，提供一种结构尺寸小且重量轻，优化整机布置的内燃机缸体。
本实用新型一种内燃机缸体的技术方案包括：
一种内燃机缸体，包括缸体本体和位于所述缸体后部的起动机，所述缸体本体后部设有半圆形安装面，所述起动机通过固定件和所述半圆形安装面与所述缸体固定，所述起动机外侧壁半圈位于所述半圆形安装面内。
本实用新型一种内燃机缸体的技术方案还包括：
所述缸体本体底部设有活塞冷却喷嘴，所述活塞冷却喷嘴与所述缸体本体内部的主油道相连通。所述缸体本体底部向所述主油道上开设固定孔，所述活塞冷却碰嘴通过固定孔与所述缸体本体内部的主油道连通。
所述缸体本体前部设有冷却器，所述冷却器与所述缸体本体内部的缸体水套相连通。
所述缸体本体上设有安装所述冷却器的冷却器安装面，所述冷却器安装面上设有取水口，所述取水口的一端与所述冷却器连通，另一端与所述缸体水套连通。
所述固定件至少为两组，每组所述固定件分别固定于所述起动机的上下两端部。
所述固定件包括螺栓和定位销，所述定位销位于所述缸体和所述起动机之间，所述螺栓依次穿过所述起动机和所述定位销将所述起动机固定在所述缸体上。
一种内燃机缸体，包括缸体本体和位于所述缸体后部的起动机，所述缸体本体后部设有半圆形安装面，所述起动机通过固定件和所述半圆形安装面与所述缸体固定，所述起动机外侧壁半圈位于所述半圆形安装面内。这样，采用半圆形安装面将起动机安装固定，与现有技术中的正圆形安装面相比，本实用新型的内燃机缸体的结构尺寸减小而且重量减轻。位于缸孔底部的活塞冷却喷嘴直接与主油道相连通，从主油道取油经冷却喷嘴喷向活塞，主油道油束压力大，可以准确的将油束射向活塞进行冷却。所述冷却器安装面直接与缸体缸体水套连通，直接从缸体水套内取水，节省从水泵到冷却器的管子，优化连整机布置，同时节约了成本。
附图说明
图1是本实用新型一种内燃机缸体的缸体本体与起动机连接的的结构示意图；
图2是本实用新型一种内燃机缸体的缸体本体与起动机连接的侧面示意图；
图3是本实用新型一种内燃机缸体的图2中A-A截面的剖视图；
图4是本实用新型一种内燃机缸体的图3中B部的局部放大图；
图5是本实用新型一种内燃机缸体的缸体本体与活塞冷却喷嘴连接的结构示意图；
图6是本实用新型一种内燃机缸体的活塞冷却喷嘴的安装位置示意图；
图7是本实用新型一种内燃机缸体的图6中C-C截面的剖视图；
图8是本实用新型一种内燃机缸体的缸体本体与冷却器连接的结构示意图；
图9是本实用新型一种内燃机缸体的冷却器安装面的位置示意图；
图10是本实用新型一种内燃机缸体的图9中D-D截面的剖视图；
图号说明：
1…起动机 2…螺栓 3…定位销 4…活塞冷却喷嘴 5…主油道 6…固定孔 7…取水口 8…缸体水套 9…冷却器 10…冷却器安装面 11…缸体本体
具体实施例
下面结合具体实施例对本实用新型一种内燃机缸体进行进一步说明。
如图1-10所示，一种内燃机缸体，包括缸体本体11和位于所述缸体后部的起动机1，所述缸体本体11后部设有半圆形安装面，所述起动机1通过固定件和所述半圆形安装面与所述缸体固定，所述起动机外侧壁半圈位于所述半圆形安装面内。这样，采用半圆形安装面将起动机11安装固定，与现有技术中的正圆形安装面相比，本实用新型的内燃机缸体的结构尺寸减小而且重量减轻。
参见附图1-10，本实用新型的一种内燃机缸体在上述技术方案的基础上，可以是：所述缸体本体11底部设有活塞冷却喷嘴4，所述活塞冷却喷嘴4与所述缸体本体11内部的主油道5相连通。位于缸体本体11底部的活塞冷却喷嘴4直接与主油道5相连通，从主油道5取油经冷却喷嘴喷向活塞，主油道5油束压力大，可以准确的将油 束射向活塞进行冷却。再进一步的技术方案还可以是：所述缸体本体11底部向所述主油道5上开设固定孔6，所述活塞冷却碰嘴通过固定孔6与所述缸体本体11内部的主油道5连通。所述位于缸体本体11底部的活塞冷却喷嘴4固定在固定孔6上，活塞冷却喷嘴4通过固定孔6直接与主油道5相连通，从主油道5取油经冷却喷嘴喷向活塞，主油道5油束压力大，可以准确的将油束射向活塞进行冷却。
参见附图1-10，本实用新型的一种内燃机缸体在上述技术方案的基础上，可以是：所述缸体本体11前部设有冷却器9，所述冷却器9与所述缸体本体11内部的水套相连通。所述冷却器9直接与缸体本体11的缸体水套8连通，直接从缸体水套8内取水，节省从水泵到冷却器9的管子，优化连整机布置，同时节约了成本。进一步的技术方案还可以是：所述缸体本体11上设有安装所述冷却器的冷却器安装面10，所述冷却器安装面10上设有取水口7，所述取水口7的一端与所述冷却器9连通，另一端与所述缸体水套8连通。所述冷却器9安装面上设有取水口7，所述取水口7与所述缸体内部的缸体水套8相连通。继而所述冷却器9通过取水口7直接与缸体水套8连通，直接从水套内取水，节省从水泵到冷却器9的管子，优化连整机布置，同时节约了成本。
参见附图1-10，本实用新型的一种内燃机缸体在上述技术方案的基础上，可以是：所述固定件至少为两组，每组所述固定件分别固定于所述起动机1的上下两端部。在所述起动机1上下端部分别采用定位件固定，更加牢固，不会产生松动。而采用多组固定件固定可以使得固定更加牢固，避免在运行过程中因震动而造成的松动现象。再进一步的技术方案还可以是：所述固定件包括螺栓2和定位销3，所述定位销3位于所述缸体和所述起动机1之间，所述螺栓2依次穿过所述起动机1和所述定位销3将所述起动机1固定在所述缸体上。采用定位销3和螺栓2的紧固配合，在所述缸体和所述起动机1之间对螺 栓2进行进一步加紧，使得螺栓2固定更加可靠，避免了所述缸体和所述起动机1之间的相对移动。所述缸体本体11的冷却器安装面10上设有取水口7，所述冷却器9通过取水口7与所述缸体本体11内部的水套相连通。
上述仅对本实用新型中的一种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种内燃机缸体，其特征在于：包括缸体本体和位于所述缸体本体后部的起动机，所述缸体本体后部设有半圆形安装面，所述起动机通过固定件和所述半圆形安装面与所述缸体固定，所述起动机外侧壁半圈位于所述半圆形安装面内。
2.根据权利要求1所述的一种内燃机缸体，其特征在于：所述缸体本体底部设有活塞冷却喷嘴，所述活塞冷却喷嘴与所述缸体本体内部的主油道相连通。
3.根据权利要求2所述的一种内燃机缸体，其特征在于：所述缸体本体底部向所述主油道上开设固定孔，所述活塞冷却碰嘴通过固定孔与所述缸体本体内部的主油道连通。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种内燃机缸体，其特征在于：所述缸体本体前部设有冷却器，所述冷却器与所述缸体本体内部的缸体水套相连通。
5.根据权利要求4所述的一种内燃机缸体，其特征在于：所述缸体本体上设有安装所述冷却器的冷却器安装面，所述冷却器安装面上设有取水口，所述取水口的一端与所述冷却器连通，另一端与所述缸体水套连通。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种内燃机缸体，其特征在于：所述固定件至少为两组，每组所述固定件分别固定于所述起动机的上下两端部。
7.根据权利要求6所述的一种内燃机缸体，其特征在于：所述固定件包括螺栓和定位销，所述定位销位于所述缸体和所述起动机之间，所述螺栓依次穿过所述起动机和所述定位销将所述起动机固定在所述缸体上。
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|---|---|---|---|---|
| CN113356991A (zh) * | 2020-03-04 | 2021-09-07 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种可以检测压力的带过滤功能的活塞冷却系统 |
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| CN113356991B (zh) * | 2020-03-04 | 2022-07-15 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种可以检测压力的带过滤功能的活塞冷却系统 |
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