CN203856563U - 多缸发动机活塞的辅助冷却结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种简便易设的可向活塞或其内腔喷射润滑油以实现多缸发动机活塞辅助冷却的结构，可节约材料成本和装配成本。包括轴承座、曲轴、连杆、活塞，该轴承座包括上、下轴承座及所形成的轴孔，在轴孔内壁设置有用于轴承润滑的油槽，该油槽通过第一油道与发动机的润滑油主油道相连通，在与每一活塞相邻的两轴承座中至少其中之一的上轴承座上，设置有与油槽连通的且可使润滑油喷向活塞或容纳该活塞的活塞内腔的第二油道。

Description

多缸发动机活塞的辅助冷却结构

技术领域

本实用新型涉及一种四冲程多缸发动机，特别是涉及其活塞的辅助冷却结构。

背景技术

对往复式发动机来说，燃烧室中混合气燃烧产生高温、高压气体，使活塞在发动机工作中承受很高的热负荷，活塞热量需要散发出来才能确保正常工作。

活塞顶部的热量主要通过活塞与活塞环之间、活塞环与缸壁之间的热传导来散出；其次，是由活塞裙部、活塞销座传导出；剩下的则通过活塞内腔传热给曲轴箱内空气及飞溅的机油。 

随着发动机强化程度的进一步提高，活塞的热负荷也越来越高，因此有必要通过其他手段来强化活塞冷却，提高发动机工作可靠性、耐久性。现有的技术是在飞溅润滑油之外，在机体的主油道上设置独立的喷油嘴，由喷油嘴向活塞或其内腔喷射润滑油来进行辅助冷却。但这样设置，需要一个独立的喷油嘴，且装配上多一个工序，成本较高。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种简便易设的可向活塞或其内腔喷射润滑油以实现活塞辅助冷却的结构，不需要独立的喷油嘴部件、不需要单独的装配工序，在有效实现活塞辅助冷却功能的同时，可节约材料成本和装配成本。

本实用新型是这样实现的：一种多缸发动机活塞的辅助冷却结构，包括旋转地支承于轴承座上的曲轴，与该曲轴通过连杆相连接的活塞；该轴承座包括上、下轴承座及由上、下轴承座配合形成的轴孔；在轴孔内壁设置有用于轴承润滑的油槽，该油槽通过第一油道与发动机的润滑油主油道相连通，其设计要点在于：在与每一活塞相邻的两轴承座中至少其中之一的上轴承座上，设置有与油槽连通的且可使润滑油喷向活塞或容纳该活塞的活塞内腔的第二油道。这样，由于润滑油可在发动机运行过程中不断通过第二油道喷向活塞或其内腔，可在飞溅润滑之外，以更多的润滑油对活塞或其内腔进行冷却，从而有效地实现活塞的辅助冷却，使其满足发动机运行所要求的工况。

进一步地，第二油道在其上端口一体设置有缩小孔径的喷油孔。将喷油孔的孔径设置得比第二油道主油道的孔径小，可增大所喷出润滑油的速度，便于其喷出时能够按设定的高度、喷射面积进行喷射，以更好地实现活塞的辅助冷却。

在前述设计的基础上，油槽被设置为环形槽。环形槽可保证支撑曲轴所用的轴承座与曲轴之间的良好润滑。

附图说明

图1为本实用新型多缸发动机活塞的辅助冷却结构的总体结构示意图（缩小）。

图2为图1中的一个轴承座的立体示意图。

图3为图2中轴承座沿A-A线的剖面示意图。

图4是图3中轴承座沿B-B线的剖面示意图。

图5是图4中C处局部（放大）示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。如果说明中涉及方位，均以图1或图2为基准进行描述。

如图1所示，本实用新型的多缸发动机活塞的辅助冷却结构，包括旋转地支承于多个轴承座1（图中仅示出其中两个，其余未示出）上的曲轴5，每一活塞6（图中仅示出其中一个活塞的示意图，其余未示出）通过一连杆7与曲轴5旋转地连接在曲轴5的连杆轴颈51上。

如图2至图4所示，轴承座1包括上、下轴承座12、11，上、下轴承座12、11通过螺栓2装配在一起并形成轴孔4，通过该轴孔4及曲轴5上的轴颈52，曲轴5被旋转地支承在该轴承座1上。在轴孔4内壁设置有用于轴承润滑的油槽3，本实施例中，该油槽3为沿轴孔4的内壁周向地设置而形成环形凹槽。该油槽3设置有一条油道即第一油道13，该第一油道13可与发动机的润滑油主油道连通。该轴承座1被固定设置在机体上（图中未示出），并且使其第一油道与发动机的润滑油主油道相连通，这样，机体主油道中带压力的润滑油将会注入油槽3对轴颈52进行润滑。

如图2、图3及图5所示的轴承座1，其在图1中为邻近活塞右侧的一个轴承座1。该轴承座1其上轴承座12的上方设有两个减重孔16。在油槽3靠近其中一个孔16（图2中为右侧孔）的部位、向孔16底部靠近活塞6一侧方向形成有一个与油槽3连通的通孔即第二油道14，该第二油道14在其上端口一体设置有缩小孔径的喷油孔15（参见图5），该喷油孔15被设置为其喷出的油刚好可喷向活塞6或容纳活塞的内腔（具体地说，当活塞在往复上行或下行的过程中，来自喷油口的油会被喷在活塞6的底部或内腔中，其喷射部位及喷射面积会随活塞的往复运动而周期变化，参见图1，其中活塞内腔未示出）。实际上，也即是说，喷油孔15在孔16底部恰好形成一个出口即第二油道14的喷油口，该喷油口朝向活塞6或其内腔设置，并且该喷油口（即喷油孔15）的直径小于第二油道14的主油道的直径，以给润滑油加速，以便润滑油能够按设定的高度及喷射面积喷出。

在发动机工作时，来自机体主油道的润滑油将在压力作用下首先通过第一油道13进入环形油槽3对曲轴5的轴颈52与轴承座1的配合面进行润滑（参见图1），之后通过第二油道14及其喷油孔15，润滑油将按设定高度及喷射面积通过喷油孔15并斜向穿过孔16沿润滑油喷射线a喷向活塞6或其内腔。本实施例中，图2至图5所示轴承座1所形成的润滑油喷射方向，为图1中右侧润滑油喷射线a。图1中左侧润滑油喷射线a由图1中左侧轴承座1所形成。

    本实施例中，如图1所示的一个活塞6，在与其相邻的两轴承座1的各自上轴承座12上，均设置有上述第二油道14及其喷油孔15，其可从左、右两个方向形成两股润滑油喷射线，以达到更好的辅助冷却活塞效果。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种多缸发动机活塞的辅助冷却结构，包括旋转地支承于轴承座（1）上的曲轴（5），与该曲轴（5）通过连杆（7）相连接的活塞（6）；该轴承座（1）包括上、下轴承座（12，11）及由所述上、下轴承座（12，11）配合形成的轴孔（4）；所述轴孔（4）内壁设置有用于轴承润滑的油槽（3），该油槽（3）通过第一油道（13）与发动机的润滑油主油道相连通，其特征在于：

在与每一活塞（6）相邻的两轴承座中至少其中之一的上轴承座（12）上，设置有与所述油槽（3）连通的且可使润滑油喷向所述活塞（6）或容纳所述活塞（6）的活塞内腔的第二油道（14），以辅助冷却活塞。

2.如权利要求1所述的辅助冷却结构，其特征在于：

所述第二油道（14）在其上端口一体设置有缩小孔径的喷油孔（16）。

3.如权利要求1或2所述的辅助冷却结构，其特征在于：

所述油槽（3）被设置为环形槽。