CN207127450U - 发动机左下抗扭支架的焊接工装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种发动机左下抗扭支架的焊接工装夹具，其通过支架固定基座对左下抗扭支架本体进行定位，并通过第一焊接工装部件将待焊接的螺母抵压在左、右装配孔，同时实现对左下抗扭支架本体上部的扣压，最后通过第二焊接工装部件以及第三焊接工装部件保证侧板在待焊接的位置固定不动，最终实现对左下抗扭支架整体的焊接工装定位。所述发动机左下抗扭支架的焊接工装夹具，结构简单，操作方便，能够快速组装并进行焊接工作定位，从而提高生产进度，适于广泛应用。

Description

发动机左下抗扭支架的焊接工装夹具

技术领域

本实用新型涉及一种夹具，具体涉及一种发动机左下抗扭支架的焊接工装夹具。

背景技术

发动机左下抗扭支架包括左下抗扭支架本体以及与左下抗扭支架本体焊接在一起的侧板；其中，所述左下抗扭支架本体包括上装配面和下装配面、以及上装配面和下装配面之间的过渡面，所述下装配面上依次设有第一装配孔、第二装配孔、第三装配孔，所述上装配面上设有左、右两个装配孔，所述上装配面上的左、右装配孔分别与下装配面上的第一装配孔、第二装配孔同轴对应设置；所述侧板与过渡面相连焊接，设置在上装配面和下装配面之间。

现有厂家在对其进行焊接时，仅使用简易工装夹具来装配零件完成焊接。但是，简易工装夹具存在以下缺点：

1.数目较多，体积较小，无明显标识信息，故不易保存，容易丢失或和其他夹具混淆。

2.不能满足所有定位需求和开档尺寸检验，不能保证零件焊接质量合格。

3.夹具通过人工组装，难度较大，并且无防错防漏措施。

4.简易工装夹具，装配时间较长，影响生产进度，如果批量生产，不能满足生产进度。

因此，必须设计合适的夹具解决简易工装夹具带来的不便。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的问题，提出一种结构简单，操作方便，能够快速组装并进行焊接工作定位，从而提高生产进度的焊接工装夹具。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种发动机左下抗扭支架的焊接工装夹具，所述发动机左下抗扭支架包括左下抗扭支架本体以及与左下抗扭支架本体焊接在一起的侧板；所述焊接工装夹具包括，

支架固定基座，所述左下抗扭支架本体下装配面上的装配孔通过定位销固定设置在支架固定基座上；

第一焊接工装部件，所述第一焊接工装部件具有与左下抗扭支架本体上装配面上的装配孔同轴对应设置的压头，用于将螺母同轴抵接在装配孔上；

第二焊接工装部件，所述第二焊接工装部件具有用于抵接侧板的压头，当所述第二焊接工装部件的压头与侧板相抵接时，所述侧板处于与左下抗扭支架本体待焊接的位置；

第三焊接工装部件，所述第三焊接工装部件具有用于抵接侧板的另一面的压块，所述第三焊接工装部件的压块与所述第二焊接工装部件的压头相对设置。

优选的，所述第一焊接工装部件包括抵压自锁结构以及第一压头、第二压头，所述抵压自锁结构包括底座，所述底座上设有第一铰接点和第二铰接点；一端通过第一铰接点活动铰接在底座上的夹具拨杆；一端通过第二铰接点活动铰接在底座上、并通过连杆机构与所述拨杆动力连接的悬臂杆；所述悬臂杆的自由端设有第一压头和第二压头，所述第一压头和第二压头分别与左下抗扭支架本体上装配面上的左、右装配孔同轴对应设置，用于分别将螺母同轴抵接在左、右装配孔上。

优选的，所述第二焊接工装部件也包括抵压自锁结构以及第三压头，所述第三压头设置在悬臂杆的自由端。

优选的，所述第三焊接工装部件包括气缸，以及固定设置在气缸活塞端的压块，所述压块具有一与侧板待焊接角度相平行的斜面。

优选的，所述压块的斜面上设有一定位柱，所述定位柱与所述侧板上的定位孔对应设置。

优选的，所述压块与左下抗扭支架本体上装配面相对的上表面上设有调节块，以及设有与所述调节块上设置的螺孔对应设置的螺纹盲孔，所述调节块通过螺栓安装在压块的上表面上。

本实用新型涉及一种发动机左下抗扭支架的焊接工装夹具，其通过支架固定基座对左下抗扭支架本体进行定位，并通过第一焊接工装部件将待焊接的螺母抵压在左、右装配孔，同时实现对左下抗扭支架本体上部的扣压，最后通过第二焊接工装部件以及第三焊接工装部件保证侧板在待焊接的位置固定不动，最终实现对左下抗扭支架整体的焊接工装定位。所述发动机左下抗扭支架的焊接工装夹具，结构简单，操作方便，能够快速组装并进行焊接工作定位，从而提高生产进度，适于广泛应用。

附图说明

图1为本实用新型所述发动机左下抗扭支架的焊接工装夹具对发动机左下抗扭支架进行夹装的立体示意图；

图2为本实用新型所述发动机左下抗扭支架的立体结构示意图；

图3为本实用新型所述发动机左下抗扭支架固定在支架固定基座上的立体结构示意图；

图4为本实用新型所述第一焊接工装部件的立体示意图；

图5为本实用新型所述第三焊接工装部件的立体示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供一种发动机左下抗扭支架的焊接工装夹具，如图1至图5所示，包括固定在工作台上的支架固定基座10、第一焊接工装部件20、第二焊接工装部件30以及第三焊接工装部件40。其中，如图2和图3所示，所述支架固定基座10上设有与左下抗扭支架本体50下装配面51上的第一装配孔511、第二装配孔512、第三装配孔513对应设置的第一定位销11、第二定位销12、第三定位销13，所述左下抗扭支架本体50下装配面51上的装配孔通过定位销固定设置在支架固定基座10上。

所述第一焊接工装部件20具有与左下抗扭支架本体50上装配面52上的装配孔同轴对应设置的压头，用于将螺母80同轴抵接在装配孔上；具体的，如图4所示，第一焊接工装部件20包括抵压自锁结构70以及第一压头2121、第二压头22，所述抵压自锁结构70包括底座71，所述底座71上设有第一铰接点711和第二铰接点712；一端通过第一铰接点711活动铰接在底座71上的夹具拨杆72；一端通过第二铰接点712活动铰接在底座71上、并通过连杆机构与所述拨杆动力连接的悬臂杆73；且所述夹具拨杆72与悬臂杆73之间设有一连杆机构，所述夹具拨杆72通过连杆机构带动悬臂杆73进行翻转，且当所述夹具拨杆72与悬臂杆73垂直设置时，所述连杆机构亦与悬臂杆73垂直设置。具体的，所述连杆机构包括设置在夹具拨杆72上的第三铰接点713，设置在悬臂杆73上的第四铰接点714(图中未显示)，以及两端分别通过第三铰接点713、第四铰接点714活动铰接在夹具拨杆72与悬臂杆73之间的连杆74，所述夹具拨杆72通过连杆74带动悬臂杆73进行翻转，且当所述夹具拨杆72与悬臂杆73垂直设置时，所述第一铰接点711、第三铰接点713、第四铰接点714均处于同一纵垂线上，即所述夹具拨杆72、连杆74与悬臂杆73在形成了力学自锁，在此角度上，夹具拨杆72、连杆74与悬臂杆73均相互固定锁紧。

所述悬臂杆73的自由端设有第一压头21和第二压头22，所述第一压头2121和第二压头22分别与左下抗扭支架本体50上装配面52上的左、右装配孔521、522同轴对应设置，用于分别将螺母80同轴抵接在左、右装配孔521、522上。当所述第一焊接工装部件20的第一压头2121和第二压头22分别将螺母80同轴抵接在左、右装配孔521、522上时，所述夹具拨杆72与悬臂杆73垂直设置，所述连杆机构亦与悬臂杆73垂直设置，即所述夹具拨杆72、连杆74与悬臂杆73在形成了力学自锁。

所述第二焊接工装部件30具有用于抵接侧板60的压头，当所述第二焊接工装部件30的压头与侧板60相抵接时，所述侧板60处于与左下抗扭支架本体50待焊接的位置；具体的，所述第二焊接工装部件30也包括抵压自锁结构70以及第三压头31，所述第三压头31设置在悬臂杆73的自由端，并当所述第二焊接工装部件30的第三压头31与侧板60相抵接时，所述抵压自锁结构70形成了力学自锁。

所述第三焊接工装部件40具有用于抵接侧板60的另一面的压块42，所述第三焊接工装部件40的压块42与所述第二焊接工装部件30的压头相对设置。具体的，如图5所示，所述第三焊接工装部件40包括气缸41，以及固定设置在气缸41活塞端的压块42，所述压块42具有一与侧板60待焊接角度相平行的斜面421；且所述压块42的斜面421上设有一定位柱422，所述定位柱422与所述侧板60上的定位孔61对应设置。

其中，如图3所示，支架固定基座10上的第一定位销11和第二定位销12分别穿过左下抗扭支架本体50下装配面51上的第一装配孔511、第二装配孔512后继续向上延伸分别轴向穿过所述上装配面52上设有左、右装配孔521、522，但是，所述第一定位销11和第二定位销12突出左、右装配孔521、522的高度小于待焊接在左、右装配孔521、522上螺母80的轴向厚度，从而能够使待焊接螺母80套装在第一定位销11和第二定位销12的自由端，但不影响第一焊接工装部件20的第一压头2121和第二压头22对螺母80的抵压。

同时，为了保证焊接过程中，左下抗扭支架本体50的上装配面52和下装配面51之间的间距不会因为焊接的热度发生改变，一般是上装配面52在重力的作用下向下变形，因此，如图5所示，所述压块42与左下抗扭支架本体50上装配面52相对的上表面上设有调节块43，以及设有与所述调节块43上设置的螺孔对应设置的螺纹盲孔，所述调节块43通过螺栓安装在压块42的上表面上，从而通过增加或减少调节块43，而改变压块42的高度尺寸，达到控制上装配面52和下装配面51之间的开档尺寸的目的。

当需要将左下抗扭支架的本体与侧板60焊接在一起时，首先将左下抗扭支架本体50套装固定在支架固定基座10上，然后将螺母80套装在第一定位销11和第二定位销12上，之后通过第一焊接工装部件20的抵压自锁结构70使第一压头2121和第二压头22分别将螺母80同轴抵接在左、右装配孔521、522上，再通过第二焊接工装部件30的抵压自锁结构70使第三压头31与侧板60相抵接，并均形成力学自锁，同时，驱动气缸41，使压块42抵接于侧板60的另一侧，与第三压头31形成前后力学平衡，保证侧板60在待焊接的位置固定不动，同时，所述压块42的定位销穿过侧板60上的定位孔设置，进一步保证侧板60不会发生其他角度的移动，实现对左下抗扭支架整体的焊接工装定位。

本实用新型涉及一种发动机左下抗扭支架的焊接工装夹具，其通过支架固定基座10对左下抗扭支架本体50进行定位，并通过第一焊接工装部件20将待焊接的螺母80抵压在左、右装配孔521、522，同时实现对左下抗扭支架本体50上部的扣压，最后通过第二焊接工装部件30以及第三焊接工装部件40保证侧板60在待焊接的位置固定不动，最终实现对左下抗扭支架整体的焊接工装定位。所述发动机左下抗扭支架的焊接工装夹具，结构简单，操作方便，能够快速组装并进行焊接工作定位，从而提高生产进度，适于广泛应用。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种发动机左下抗扭支架的焊接工装夹具，其特征在于，所述发动机左下抗扭支架包括左下抗扭支架本体以及与左下抗扭支架本体焊接在一起的侧板；所述焊接工装夹具包括，

支架固定基座，所述左下抗扭支架本体下装配面上的装配孔通过定位销固定设置在支架固定基座上；

第一焊接工装部件，所述第一焊接工装部件具有与左下抗扭支架本体上装配面上的装配孔同轴对应设置的压头，用于将螺母同轴抵接在装配孔上，并将工件压紧在固定基座上；

第二焊接工装部件，所述第二焊接工装部件具有用于抵接侧板的压头，当所述第二焊接工装部件的压头与侧板相抵接时，所述侧板处于与左下抗扭支架本体待焊接的位置；

第三焊接工装部件，所述第三焊接工装部件具有用于抵接侧板的另一面的压块，所述第三焊接工装部件的压块与所述第二焊接工装部件的压头相对设置。

2.根据权利要求1所述发动机左下抗扭支架的焊接工装夹具，其特征在于，所述第一焊接工装部件包括抵压自锁结构以及第一压头、第二压头，所述抵压自锁结构包括底座，所述底座上设有第一铰接点和第二铰接点；一端通过第一铰接点活动铰接在底座上的夹具拨杆；一端通过第二铰接点活动铰接在底座上、并通过连杆机构与所述拨杆动力连接的悬臂杆；所述悬臂杆的自由端设有第一压头和第二压头，所述第一压头和第二压头分别与左下抗扭支架本体上装配面上的左、右装配孔同轴对应设置，用于分别将螺母同轴抵接在左、右装配孔上，同时将工件压紧在固定基座上。

3.根据权利要求2所述发动机左下抗扭支架的焊接工装夹具，其特征在于，所述第二焊接工装部件也包括抵压自锁结构以及第三压头，所述第三压头设置在悬臂杆的自由端。

4.根据权利要求1所述发动机左下抗扭支架的焊接工装夹具，其特征在于，所述第三焊接工装部件包括气缸，以及固定设置在气缸活塞端的压块，所述压块具有一与侧板待焊接角度相平行的斜面。

5.根据权利要求4所述发动机左下抗扭支架的焊接工装夹具，其特征在于，所述压块的斜面上设有一定位柱，所述定位柱与所述侧板上的定位孔对应设置。

6.根据权利要求5所述发动机左下抗扭支架的焊接工装夹具，其特征在于，所述压块与左下抗扭支架本体上装配面相对的上表面上设有调节块，以及设有与所述调节块上设置的螺孔对应设置的螺纹盲孔，所述调节块通过螺栓安装在压块的上表面上。