CN207122522U - 一种半挂车用鼓式制动鼓 - Google Patents

Abstract

一种半挂车用鼓式制动鼓，包括基体，其特征在于基体的外圆周上设置有加强筋，加强筋的横截面设置为正弦波型的结构形式，基体的左侧设置有法兰盘，法兰盘和基体之间设置有配合部，配合部外轮廓的纵截面设置为由预设数量的圆弧段平滑相连构成的结构形式，配合部的内侧上设置有加强肋，基体的右侧设置有环形凸台，环形凸台上设置有减重结构，基体的内圆周上设置有环形凹槽，环形凹槽的内侧设置为刹车面，本实用新型的有益之处是：将加强筋的横截面设置为波浪线型的结构形式，使得加强筋强化的范围大大增加；环形凹槽的设置，使得基体的内侧面和刹车面之间形成一定的高度差，有效地减缓了裂纹的扩散。

Description

一种半挂车用鼓式制动鼓

技术领域

本实用新型涉及车辆制动装置技术领域，具体涉及一种半挂车用鼓式制动鼓。

背景技术

半挂车行驶中，必须在车辆上装设制动装置使车辆减速甚至停车，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，对车辆施加控制，进行制动，从而使行驶的车辆减速或停车，以保证行车安全，半挂车常采用鼓式制动器作为后桥的制动，在鼓式制动器中的工作的过程中，制动鼓主要会受到两个方面的力，一种是制动总成对其产生的法向压力，另外一种是由于制动鼓和制动总成之间的相对转动摩擦所引起的切向力，由于制动鼓和制动总成摩擦产生大量的热量，这些热量如果不能及时地散发出去，会导致制动鼓的温度升高，会大大影响制动鼓的使用寿命，同时由于制动鼓和制动总成摩擦方式的问题使得制动鼓受热不均匀，产生了残余应力，当制动鼓经过长期工作后会在制动鼓的内侧沿轴向方向产生一定规则的裂纹，继而形成龟裂，严重时也会造成制动鼓的开裂，同时制动鼓上的法兰盘由于制动鼓和制动鼓之间的摩擦作用会受到一定的扭转力，当这个扭转力大于材料所能承受的范围时，在法兰盘的根部会产生裂纹甚至开裂，从而有掉底的可能。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种结构性强，实用性高,且有效散热的半挂车用鼓式制动鼓。

本实用新型是采用以下技术方案实现的：所述的半挂车用鼓式制动鼓，包括基体，其特征在于所述基体的外圆周上设置有预设数量的加强筋，所述加强筋的横截面设置为正弦波型的结构形式，基体的左侧设置有法兰盘，所述法兰盘和基体之间设置有配合部，所述配合部外轮廓的纵截面设置为由预设数量的圆弧段平滑相连构成的结构形式，配合部的内侧上设置有预设数量的用于紧固法兰盘和基体的加强肋，配合部和基体相连接处设置有预设数量的缺口槽，基体的右侧设置有环形凸台，所述环形凸台上设置有减重结构，基体的内圆周上设置有环形凹槽，所述环形凹槽的内侧设置为刹车面。

进一步地，所述法兰盘的端面上设置有预设数量的螺栓孔。

进一步地，所述环形凹槽和基体内侧面的相接处设置为由圆弧和斜直线平滑相连的结构形式。

进一步地，所述螺栓孔的数量为10个。

进一步地，所述加强肋的数量为4个。

进一步地，所述减重结构设置为至少3个减重孔为一组的结构形式。

本实用新型的有益之处是：将加强筋的横截面设置为正弦波型的结构形式，区别于现有技术中横截面为直线型结构形式的加强筋，横截面为正弦波型的结构形式与基体的接触面积大大增加，使得加强筋强化的范围大大增加，同时也有助于散热；环形凹槽的设置，使得基体的内侧面和刹车面之间形成一定的高度差，有效地减缓了裂纹的扩散；加强肋的设置，保证了法兰盘的可靠连接，避免掉底问题的出现；减重结构的设置，既能起到减轻制动鼓重量的效果，又能够有效地解决散热的问题。

附图说明

本实用新型一种半挂车用将结合附图作进一步详细描述。

附图1是本实用新型的主视结构示意图；

附图2是本实用新型的主视全剖结构示意图；

附图3是本实用新型的右视结构示意图；

附图4是附图2的局部结构示意图。

附图中，1、基体，2、法兰盘，3、环形凸台，4、配合部，5、加强筋，6、缺口槽，7、减重结构，7a，减重孔，8、环形凹槽，9、加强肋，10、螺栓孔。

具体实施方式

结合附图1、附图2、附图3和附图4对本实用新型进一步详细描述，以便公众更好地掌握本实用新型的实施方法，本实用新型具体的实施方案为：

所述的半挂车用鼓式制动鼓，包括基体1，其特征在于所述基体1的外圆周上设置有预设数量的加强筋5，所述加强筋5的横截面为正弦波型的结构形式，基体1的左侧设置有法兰盘2，所述法兰盘2和基体1之间设置有配合部4，所述配合部4外轮廓的纵截面设置为由预设数量的圆弧段平滑相连构成的结构形式，配合部4的内侧上设置有预设数量的用于紧固法兰盘2和基体1的加强肋9，配合部4和基体1相连接处设置有预设数量的缺口槽6，基体1的右侧设置有环形凸台3，所述环形凸台3上设置有减重结构7，基体1的内圆周上设置有环形凹槽8，所述环形凹槽8的内侧设置为刹车面。

进一步地，所述法兰盘2的端面上设置有预设数量的螺栓孔10。

进一步地，所述环形凹槽8和基体1内侧面的相接处设置为由圆弧和斜直线平滑相连的结构形式。

进一步地，所述螺栓孔10的数量为10个。

进一步地，所述加强肋9的数量为4个。

进一步地，所述减重结构7设置为至少3个减重孔7a为一组的结构形式。

本实用新型的工作原理是：将加强筋5的横截面设置为正弦波型的结构形式，加强筋5与基体1的接触面积大大增加，当制动鼓出现裂纹时，横截面为正弦波型的结构形式的加强筋5所能强化的范围为一个矩形，能够极大地防止裂纹的进一步扩散，同时加强筋5的设置也有助于散热；配合部4的纵截面设置为由预设数量的圆弧段平滑相连构成的结构形式，使得法兰盘2受到扭转力时，其应力不至集中于一点，避免开裂造成掉底，可靠性大大增强，同时加强肋9的设置，保证了法兰盘2和基体1的可靠连接，进一步避免掉底问题的出现；缺口槽6的设置，有助于散热；环形凸台3的设置，使制动鼓的结构稳定性大大增强，同时环形凸台3上减重结构7的设置，既能减轻制动鼓重量，又能够有效地解决散热的问题；环形凹槽8的设置，使得基体1的内侧面和环形凹槽8的刹车面之间形成一定的高度差，有效地减缓了裂纹的扩散，同时由于环形凹槽8和基体1内侧面的相接处设置为由圆弧和斜直线平滑相连的结构形式，有利于散热和排屑，避免热量不能及时散发出去，影响制动鼓的性能。

当对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种半挂车用鼓式制动鼓，包括基体（1），其特征在于所述基体（1）的外圆周上设置有预设数量的加强筋（5），所述加强筋（5）的横截面设置为正弦波型的结构形式，基体（1）的左侧设置有法兰盘（2），所述法兰盘（2）和基体（1）之间设置有配合部（4），所述配合部（4）外轮廓的纵截面设置为由预设数量的圆弧段平滑相连构成的结构形式，配合部（4）的内侧上设置有预设数量的用于紧固法兰盘（2）和基体（1）的加强肋（9），配合部（4）和基体（1）相连接处设置有预设数量的缺口槽（6），基体（1）的右侧设置有环形凸台（3），所述环形凸台（3）上设置有减重结构（7），基体（1）的内圆周上设置有环形凹槽（8），所述环形凹槽（8）的内侧设置为刹车面。

2.根据权利要求1所述的半挂车用鼓式制动鼓，其特征在于所述法兰盘（2）的端面上设置有预设数量的螺栓孔（10）。

3.根据权利要求1所述的半挂车用鼓式制动鼓，其特征在于所述环形凹槽（8）和基体（1）内侧面的相接处设置为由圆弧和斜直线平滑相连的结构形式。

4.根据权利要求2所述的半挂车用鼓式制动鼓，其特征在于所述螺栓孔（10）的数量为10个。

5.根据权利要求1所述的半挂车用鼓式制动鼓，其特征在于所述加强肋（9）的数量为4个。

6.根据权利要求1所述的半挂车用鼓式制动鼓，其特征在于所述减重结构（7）设置为至少3个减重孔（7a）为一组的结构形式。