CN205244199U - 一种汽车制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体由两个重叠对向搁置的制动鼓盘组成，两个制动鼓盘之间设置多个辐射状分布的条形梁，相邻的条形梁之间形成散热空间；制动鼓盘的表面设置有固定盘；制动鼓盘的侧面设置有卡钳，卡钳的两个侧板分别设置在两个制动鼓盘的外侧，其中一个侧板的内侧面上设置有粗糙的摩擦面，两个侧板的上下两端通过压紧螺栓连接，设置摩擦面的侧板的外侧设置有制动分泵，制动分泵通过液压管路与汽车的总制动泵相连。该制动鼓具有较大热容量，受热不易发生变形，并且不会因为变形产生振动噪音。

Description

一种汽车制动鼓

技术领域

本实用新型涉及一种汽车构件，尤其涉及一种汽车制动装置。

背景技术

制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件。目前，鼓式制动器是一种常见的汽车制动装置，现有技术中的制动鼓制设计不当，受热时易变性；制动鼓工作面的不圆度过大时，还会引起自锁并产生振动、噪声。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种汽车制动鼓，该制动鼓具有较大热容量，受热不易发生变形，并且不会因为变形产生振动噪音。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体由两个重叠对向搁置的制动鼓盘组成，两个制动鼓盘之间设置多个辐射状分布的条形梁，条形梁沿制动鼓盘的径向均匀布置，相邻的条形梁之间形成散热空间；制动鼓盘的表面设置有固定盘，固定盘的中心设置有转动轴，固定盘及制动鼓盘沿转动轴转动；制动鼓盘的侧面设置有卡钳，卡钳的两个侧板分别设置在两个制动鼓盘的外侧，其中一个侧板的内侧面上设置有粗糙的摩擦面，两个侧板的上下两端通过压紧螺栓连接，设置摩擦面的侧板的外侧设置有制动分泵，制动分泵通过液压管路与汽车的总制动泵相连。

所述固定盘与制动鼓盘一体成型。

所述固定盘的外表面沿圆周方向设置有用于固定轮胎的长螺栓。

本实用新型的有益效果是：散热空间的存在使得制动鼓盘上因摩擦产生的热量会很容易散去，避免了制动鼓盘过热造成的刹车失灵；同时由于散热空间的吸声效应，大大减轻了刹车产生的噪音。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明

图1为本实用新型所述汽车制动鼓的结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

实施例1

如图1所示，一种汽车制动鼓，包括制动鼓本体，制动鼓本体由两个制动鼓盘4组成，两个制动鼓盘4重叠搁置，两个制动鼓盘4之间设置多条辐射状分布的条形梁42，多条条形梁42沿制动鼓盘4的径向均匀布置，条形梁42之间形成有散热空间41，制动鼓盘4的表面设置有固定盘2，固定盘2与制动鼓盘4一体成型，固定盘2的外表面沿圆周方向设置有长螺栓3，长螺栓3用于固定轮胎，固定盘2的中心设置有转动轴1，固定盘2及制动鼓盘4能沿转动轴1转动。

制动鼓盘4的侧面设置有卡钳5，卡钳5的两个侧板设置在制动鼓盘4的外侧，其中一个侧板具有内侧面51，内侧面51上设置有粗糙的摩擦面52，摩擦面52余制动鼓盘4的表面正对，两个侧板的上下两端通过压紧螺栓55连接，侧板的外侧设置有制动分泵54，制动分泵54通过液压管路54与汽车的总制动泵相连，需要刹车时，制动分泵54作用，将制动鼓盘4的一个侧板朝向另外一个侧板挤压，使得卡钳侧板内侧面的摩擦面52与制动鼓盘4接触，从而实现制动。

由于制动鼓盘4之间设置有散热空间41，因此，制动鼓盘4上因摩擦产生的热量会很容易散去，避免了制动鼓盘过热造成的刹车失灵，同时由于空间的吸声效应，大大减轻了刹车产生的噪音。

本领域技术人员将会认识到，在不偏离本发明的保护范围的前提下，可以对上述实施方式进行各种修改、变化和组合，并且认为这种修改、变化和组合是在独创性思想的范围之内的。

Claims (3)

1.一种汽车制动鼓，包括制动鼓本体，其特征在于：所述制动鼓本体由两个重叠对向搁置的制动鼓盘组成，两个制动鼓盘之间设置多个辐射状分布的条形梁，条形梁沿制动鼓盘的径向均匀布置，相邻的条形梁之间形成散热空间；

制动鼓盘的表面设置有固定盘，固定盘的中心设置有转动轴，固定盘及制动鼓盘沿转动轴转动；

制动鼓盘的侧面设置有卡钳，卡钳的两个侧板分别设置在两个制动鼓盘的外侧，其中一个侧板的内侧面上设置有粗糙的摩擦面，两个侧板的上下两端通过压紧螺栓连接，设置摩擦面的侧板的外侧设置有制动分泵，制动分泵通过液压管路与汽车的总制动泵相连。

2.如权利要求1所述的一种汽车制动鼓，其特征在于，所述固定盘与制动鼓盘一体成型。

3.如权利要求1所述的一种汽车制动鼓，其特征在于，所述固定盘的外表面沿圆周方向设置有用于固定轮胎的长螺栓。