CN204985440U - 一种制动鼓结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种制动鼓结构，其包括安装面、制动摩擦面以及连接所述安装面与所述制动摩擦面的连接面，所述连接面上设置有第一孔组和第二孔组，所述第一孔组包括多个均匀分布在所述连接面的周向上的第一通孔；所述第二孔组包括多个均匀分布在所述连接面的周向上的第二通孔；所述第一孔组靠近所述安装面与所述连接面的结合处，所述第二孔组远离所述安装面与所述连接面的结合处；所述制动摩擦面上至少设置有一个散热孔组，所述散热孔组包括多个均匀分布在所述制动摩擦面的周向上的散热孔。本实用新型的制动鼓结构，其具有较好地散热性能和排出灰尘的能力，从而使得该制动鼓结构的温度不容易升高过快，同时灰尘较容易排出。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体涉及一种制动鼓结构。
背景技术
汽车的鼓式制动系统通常包括鼓式制动器和随车轮转动的制动鼓。在制动时，制动管路的制动压力将传递到制动轮缸，而制动轮缸将鼓式制动器的制动蹄片撑开与制动鼓的内表面贴合产生摩擦力，从而实现制动。
由于每次制动时，制动蹄片与制动鼓都会发生摩擦，从而使得制动鼓的温度易于升高过快，进而降低了制动系统的制动效能，甚至导致制动失效。同时，由于制动鼓与制动蹄片之间的间隙较小，使得磨损产生的灰尘不易排出，从而导致制动鼓和制动蹄片出现异常磨损，进而缩短了两者的使用寿命，降低了制动系统的制动效能。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种制动鼓结构，以解决现有技术中制动鼓的温度易于升高过快，灰尘不易排出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种制动鼓结构，其包括安装面、制动摩擦面以及连接所述安装面与所述制动摩擦面的连接面，所述连接面上设置有第一孔组和第二孔组，所述第一孔组包括多个均匀分布在所述连接面的周向上的第一通孔；所述第二孔组包括多个均匀分布在所述连接面的周向上的第二通孔；所述第一孔组靠近所述安装面与所述连接面的结合处，所述第二孔组远离所述安装面与所述连接面的结合处；所述制动摩擦面上至少设置有一个散热孔组，所述散热孔组包括多个均匀分布在所述制动摩擦面的周向上的散热孔。
优选地，所述第一通孔与所述第二通孔相互交错设置在所述连接面的周向上。
优选地，所述第一通孔与所述第二通孔的个数相同；每一个所述第二通孔的中心与相邻的所述第一通孔的中心之间的连线均为第一连线，各所述第一连线的长度是相同的。
优选地，所述第一通孔的个数为8个，所述第二通孔的个数为8个。
优选地，所述散热孔组的个数为三个，分别为第一散热孔组、第二散热孔组以及第三散热孔组，所述第一散热孔组、所述第二散热孔组以及所述第三散热孔组依次分布在所述制动摩擦面的轴向上，各所述散热孔组中的所述散热孔依次分别为第一散热孔、第二散热孔、第三散热孔。
优选地，所述第一散热孔、所述第二散热孔以及所述第三散热孔相互交错设置在所述制动摩擦面的周向上。
优选地，所述第一散热孔与所述第二散热孔的个数相同；每一个所述第二散热孔的中心与相邻的所述第一散热孔的中心之间的连线均为第二连线，各所述第二连线的长度是相同的。
优选地，所述第三散热孔与所述第二散热孔的个数相同；每一个所述第三散热孔的中心与相邻的所述第二散热孔的中心之间的连线均为第三连线，各所述第三连线的长度相同。
优选地，所述第一散热孔、所述第二散热孔以及所述第三散热孔的个数均为8个。
优选地，所述第一通孔、所述第二通孔以及所述散热孔均为圆孔。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供的制动鼓结构，其既能够通过连接面上的第一孔组和第二孔组进行散热和排出灰尘，还能够通过制动摩擦面上的散热孔组进行散热和排出灰尘，从而大大地提高了该制动鼓结构的散热性能和排出灰尘的能力，进而使得该制动鼓结构的温度不容易升高过快，灰尘较容易排出，大大地延长了该制动鼓结构和制动蹄片的使用寿命，使得制动系统能够长期具有较好地制动效能。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的制动鼓结构的示意图。
图2为本实用新型实施例提供的制动鼓结构的主视图。
附图中标记：
11、安装面21、连接面22、第一通孔23、第二通孔
31、制动摩擦面32、第一散热孔33、第二散热孔
34、第三散热孔
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的制动鼓结构，其包括安装面11、制动摩擦面31以及连接安装面11与制动摩擦面31的连接面21。其中，连接面21上设置有第一孔组和第二孔组，第一孔组包括多个均匀分布在连接面21的周向上的第一通孔22；第二孔组包括多个均匀分布在连接面21的周向上的第二通孔23；第一孔组靠近安装面11与连接面21的结合处，第二孔组远离安装面11与连接面21的结合处；制动摩擦面31上至少设置有一个散热孔组，散热孔组包括多个均匀分布在制动摩擦面31的周向上的散热孔。
本实用新型实施例提供的制动鼓结构，其既能够通过连接面21上的第一孔组和第二孔组进行散热和排出灰尘，还能够通过制动摩擦面31上的散热孔组进行散热和排出灰尘，从而大大地提高了该制动鼓结构的散热性能和排出灰尘的能力，进而使得该制动鼓结构的温度不容易升高过快，灰尘较容易排出，而不易出现异常磨损现象，大大地延长了该制动鼓结构和制动蹄片的使用寿命，使得制动系统能够长期具有较好地制动效能。
进一步地，第一通孔22与第二通孔23相互交错设置在连接面21的周向上，从而使得第一通孔22和第二通孔23的布置较为分散，以能够更利于散热和排出灰尘，进而大大地提高了连接面21的散热性能和排出灰尘的能力。
为了使连接面21能够更好地散热和排出灰尘，第一通孔22与第二通孔23的个数相同；每一个第二通孔23的中心与相邻的第一通孔22的中心之间的连线均为第一连线，各第一连线的长度是相同的，从而使得连接面21上各部分的散热性能和排出灰尘的能力较为均匀，有效地避免了连接面21上的热量和灰尘出现堆积现象，进而进一步提高了该制动鼓结构的散热性能和排出灰尘的能力。可以理解的是，一个第二通孔23的中心与相邻的两个第一通孔22的中心分别连线，此两个连线也均为第一连线；此时第一通孔22和第二通孔23将共同均分连接面21的整个圆周；在实际应用中，第一孔组所在的圆的半径可以比第二孔组所在的圆的半径小4.5mm。
如图2所示，为了能够使连接面21具有较好地散热性能和排出灰尘的能力，同时连接面21具有较好地强度，第一通孔22的个数为8个，第二通孔23的个数为8个，从而也有效地减少了加工操作。可以理解的是，此时第一通孔22和第二通孔23将连接面21的整个圆周十六等分，即相邻的第一通孔22和第二通孔23分别与制动鼓的圆心的进行连线，两连线所成的夹角为22.5度。
进一步地，散热孔组的个数为三个，分别为第一散热孔组、第二散热孔组以及第三散热孔组，第一散热孔组、第二散热孔组以及第三散热孔组依次分布在制动摩擦面31的轴向上，各散热孔组中的散热孔依次分别为第一散热孔32、第二散热孔33、第三散热孔34，从而大大地增加了制动摩擦面31上的散热孔位，使得制动摩擦面31具有更好地散热性能和排出灰尘的能力。
如图1所示，为了能够第一散热孔32、第二散热孔33以及第三散热孔34的布置较为分散，同时使热量和灰尘能够从制动摩擦面31的不同部位方便地排出，第一散热孔32、第二散热孔33以及第三散热孔34相互交错设置在制动摩擦面31的周向上，从而使得该制动鼓结构的散热性能和排出灰尘的能力得到了进一步地提高。
为了能够使制动摩擦面31上各部分的散热性能和排出灰尘的能力较为均匀，第一散热孔32与第二散热孔33的个数相同；每一个第二散热孔33的中心与相邻的第一散热孔32的中心之间的连线均为第二连线，各第二连线的长度是相同的，从而较有效地避免了制动摩擦面31上各部分出现热量积聚和灰尘堆积，进而更一步提高了该制动鼓结构的散热性能和排出灰尘的能力。可以理解的是，此时第一散热孔32和第二散热孔33共同均分制动摩擦面31的整个圆周。
为了能够使制动摩擦面31上各部分的散热性能和排出灰尘的能力更为均匀，同时使制动摩擦面31上各部分的灰尘和热量均能够及时排出，第三散热孔34与第二散热孔33的个数相同；每一个第三散热孔34的中心与相邻的第二散热孔33的中心之间的连线均为第三连线，各第三连线的长度相同，从而更有效地避免了制动摩擦面31上各部分出现热量积聚和灰尘堆积，进而使得该制动鼓结构具有更好地散热性能和排出灰尘的能力。可以理解的是，此时第一散热孔32、第二散热孔33以及第三散热孔34共同均分制动摩擦面31的整个圆周。
如图1所示，为了能够保证制动摩擦面31具有较大地强度，同时也具有较好地散热性能散热性能和排出灰尘的能力，第一散热孔32、第二散热孔33以及第三散热孔34的个数均为8个。可以理解的是，此时在制动鼓的横截面上，第一散热孔32、第二散热孔33以及第三散热孔34将制动摩擦面31的整个圆周二十四等分；在实际应用中，第一散热孔组所在的圆面到安装面11的距离可以为13mm，第二散热孔组所在的圆面到安装面11的距离可以为30.5mm，第三散热孔组所在的圆面到安装面11的距离可以为40mm。
为了能够方便地加工出第一通孔22、第二通孔23以及散热孔，同时有效地避免各孔处出现应力集中，第一通孔22、第二通孔23以及散热孔均为圆孔。可以理解的是，第一通孔22、第二通孔23以及散热孔的直径可以均为6mm；连接面21上孔组的个数不限于两个，可以为一个，也可以为三个或者多个；制动摩擦面31即为制动鼓上用于与制动蹄片相摩擦的一面。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (10)
1.一种制动鼓结构，其特征在于，其包括安装面、制动摩擦面以及连接所述安装面与所述制动摩擦面的连接面，所述连接面上设置有第一孔组和第二孔组，所述第一孔组包括多个均匀分布在所述连接面的周向上的第一通孔；所述第二孔组包括多个均匀分布在所述连接面的周向上的第二通孔；所述第一孔组靠近所述安装面与所述连接面的结合处，所述第二孔组远离所述安装面与所述连接面的结合处；所述制动摩擦面上至少设置有一个散热孔组，所述散热孔组包括多个均匀分布在所述制动摩擦面的周向上的散热孔。
2.根据权利要求1所述的制动鼓结构，其特征在于，所述第一通孔与所述第二通孔相互交错设置在所述连接面的周向上。
3.根据权利要求2所述的制动鼓结构，其特征在于，所述第一通孔与所述第二通孔的个数相同；每一个所述第二通孔的中心与相邻的所述第一通孔的中心之间的连线均为第一连线，各所述第一连线的长度是相同的。
4.根据权利要求3所述的制动鼓结构，其特征在于，所述第一通孔的个数为8个，所述第二通孔的个数为8个。
5.根据权利要求1所述的制动鼓结构，其特征在于，所述散热孔组的个数为三个，分别为第一散热孔组、第二散热孔组以及第三散热孔组，所述第一散热孔组、所述第二散热孔组以及所述第三散热孔组依次分布在所述制动摩擦面的轴向上，各所述散热孔组中的所述散热孔依次分别为第一散热孔、第二散热孔、第三散热孔。
6.根据权利要求5所述的制动鼓结构，其特征在于，所述第一散热孔、所述第二散热孔以及所述第三散热孔相互交错设置在所述制动摩擦面的周向上。
7.根据权利要求6所述的制动鼓结构，其特征在于，所述第一散热孔与所述第二散热孔的个数相同；每一个所述第二散热孔的中心与相邻的所述第一散热孔的中心之间的连线均为第二连线，各所述第二连线的长度是相同的。
8.根据权利要求7所述的制动鼓结构，其特征在于，所述第三散热孔与所述第二散热孔的个数相同；每一个所述第三散热孔的中心与相邻的所述第二散热孔的中心之间的连线均为第三连线，各所述第三连线的长度相同。
9.根据权利要求8所述的制动鼓结构，其特征在于，所述第一散热孔、所述第二散热孔以及所述第三散热孔的个数均为8个。
10.根据权利要求1至9任一项所述的制动鼓结构，其特征在于，所述第一通孔、所述第二通孔以及所述散热孔均为圆孔。
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|---|---|---|---|
| CN201520532617.8U CN204985440U (zh) | 2015-07-20 | 2015-07-20 | 一种制动鼓结构 |
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| CN201520532617.8U CN204985440U (zh) | 2015-07-20 | 2015-07-20 | 一种制动鼓结构 |
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| CN204985440U true CN204985440U (zh) | 2016-01-20 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107763119A (zh) * | 2016-08-19 | 2018-03-06 | 朝阳飞马车辆设备股份公司 | 散热性能好的制动鼓 |
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2015
- 2015-07-20 CN CN201520532617.8U patent/CN204985440U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20160120 Termination date: 20190720 |
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