CN207088880U - 拖曳臂总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拖曳臂总成和车辆，所述拖曳臂总成包括：拖曳臂本体和车身连接衬套套管，所述拖曳臂本体具有第一端和第二端，所述车身连接衬套套管设置在所述拖曳臂本体的第一端；其中所述拖曳臂本体和所述车身连接衬套套管为一体成型件。根据本实用新型的拖曳臂总成成型容易、生产成本低，且装配容易。

Description

拖曳臂总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种拖曳臂总成和车辆。

背景技术

后悬架拖曳臂作为多连杆悬架系统的一部分，在悬架运动过程中，起到控制车轮运动轨迹，同时承受由车轮传递的各向力及力矩的作用；为提高整车舒适性，同时避免地面冲击对车身及悬架零部件的破坏，后拖曳臂与车身连接处连接有橡胶衬套。

相关技术中的拖曳臂总成一般采用冲压焊接成型，模具及工装夹具投入较大，工艺过程复杂；衬套压装套管一般通过焊接的方式与拖曳臂本体连接，焊接不可避免引起焊接变形，进而造成车身连接衬套压装困难，压装废品率较高，导致生产成本偏高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种拖曳臂总成，该拖曳臂总成成型容易、生产成本低，且装配容易。

本实用新型还提出了一种具有上述拖曳臂总成的车辆。

根据本实用新型的拖曳臂总成，包括：拖曳臂本体和车身连接衬套套管，所述拖曳臂本体具有第一端和第二端，所述车身连接衬套套管设置在所述拖曳臂本体的第一端；其中所述拖曳臂本体和所述车身连接衬套套管为一体成型件。

根据本实用新型的拖曳臂总成，通过将拖曳臂本体和车身连接衬套套管采用一体成型，进而降低了拖曳臂总成与连接衬套的装配难度，降低了车辆的生产成本，且提高了拖曳臂总成的生产效率。

根据本实用新型的一个实施例，所述拖曳臂总成由单片板材冲压成型。

进一步地，所述单片板材的厚度为t，且所述t满足：3.5mm≤t≤4.5mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述拖曳臂本体的第二端形成转向节连接部，所述转向节连接部刚性固定在车辆的转向节上。

根据本实用新型的一个实施例，所述拖曳臂本体的第二端通过螺纹紧固件固定在所述转向节上。

进一步地，所述拖曳臂本体的第二端设置有多个转向节安装孔，所述螺纹紧固件穿过所述转向节安装孔并固定在所述转向节上。

根据本实用新型的一个实施例，所述拖曳臂本体上设置有加强筋，所述加强筋沿所述拖曳臂本体的长度方向延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述车身连接衬套套管和所述拖曳臂本体之间圆弧过渡。

根据本实用新型的一个实施例，所述车身连接衬套套管和所述拖曳臂本体之间的圆角半径为R，所述R满足：3mm≤R≤5mm。

根据本实用新型的车辆包括上述的拖曳臂总成，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的拖曳臂总成，因此该车辆生产工艺简单、生产成本低且生产效率高。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的拖曳臂总成的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的拖曳臂总成的局部剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的拖曳臂总成的主视图

图4是图3沿A-A方向的剖视图。

附图标记：拖曳臂总成100，拖曳臂本体110，车身连接衬套套管120，第一端111，第二端112，加强筋113，转向节安装孔101。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1至图4对本实用新型实施例的拖曳臂总成100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的拖曳臂总成100可以包括拖曳臂本体110和车身连接衬套套管120，拖曳臂本体110具有第一端111和第二端112，车身连接衬套套管120设置在拖曳臂本体110的第一端111，其中拖曳臂本体110和车身连接衬套套管120为一体成型件。

也就是说，与传统的拖曳臂本体和车身连接衬套套管采用焊接的方式不同，本实用新型的拖曳臂本体110和车身连接衬套套管120为一体成型件。

由此，不会出现拖曳臂本体110和车身连接衬套套管120采用焊接而导致车身连接衬套套管120出现变形影响其与柔性衬套配合，减少了模具开发成本，且无需焊接工装投入，同时提高了生产节拍；此外，采用一体成型的拖曳臂总成100结构简单、强度高，且至少在一定程度上提高了拖曳臂总成100的生产效率。

根据本实用新型实施例的拖曳臂总成100，通过将拖曳臂本体110和车身连接衬套套管120采用一体成型，进而降低了拖曳臂总成100与连接衬套的装配难度，降低了车辆的生产成本，且提高了拖曳臂总成100的生产效率。

在本实用新型的一些实施例中，拖曳臂总成100由单片板材冲压而成。由此，进一步降低了拖曳臂总成100的模具开发成本，且生产成本也得到了降低。

相比于拖曳臂本体110和车身连接衬套套管120采用焊接固定，本实用新型的拖曳臂总成100采用冲压一体成型，由此拖曳臂本体110的形状及位置公差控制的很好，减少了压装废品率，降低了生产成本。

在本实用新型的具体示例中，单片板材的厚度为t，所述t满足：3.5mm≤t≤4.5mm。

在本实用新型的一些实施例中，拖曳臂本体110的第二端112形成有转向节连接部，转向节连接部刚性固定在车辆的转向节上。由此，确保拖曳臂总成100稳定地安装在转向节上。

具体地，拖曳臂本体110的第二端112(或转向节连接部)通过螺纹紧固件固定在转向节上。由此，拖曳臂总成100的安装和拆卸更加容易、方便，提高了拖曳臂总成100的安装和拆卸效率。

进一步地，如图1和图3所示，拖曳臂的第二端112设置有多个转向节安装孔101(即，转向节连接部)，螺纹紧固件穿过转向节安装孔101并固定在转向节上，由此将拖曳臂总成100与转向节固定在一起。

具体地，转向节安装孔101为三个，且三个转向节安装孔101间隔设置在拖曳臂本体110的第二端112上。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，拖曳臂本体110上设置有加强筋113，加强筋113沿拖曳臂本体110的长度方向延伸。由此，提高了拖曳臂总成100上安装点的刚度，同时提高了拖曳臂总成100扭转及弯曲强度。

根据本实用新型的一个实施例，车身连接衬套套管120和拖曳臂本体110之间圆弧过渡。由此，在车身连接衬套套管120的压入过程中可以起到导向作用，同时避免车身连接衬套套管120压入力的过大波动，提高了压入合格率，减少对零件及工装的损耗。

具体地，如图4所示，车身连接衬套套管120和拖曳臂本体110之间的圆角半径为R，所述R满足：3mm≤R≤5mm。

根据本实用新型实施例的拖曳臂总成100，通过将拖曳臂本体110和车身连接衬套套管120采用一体成型，可以使得拖曳臂总成100结构简单，无需焊接工艺介入，相对于传统的拖曳臂总成100，减少了模具成本，且无需焊接工装投入，提高了生产节拍；

同时本实用新型的拖曳臂总成100的安装点刚度高，整体扭转及弯曲强度高，且重量轻；

车身连接衬套套管120由冲压工艺形成，避免了焊接变形和车身连接衬套套管120压入力的过大波动，提高车身连接衬套套管120压入合格率，保护了压入工装及减小了废品率；

拖曳臂总成100可以通过调节车身连接衬套套管120的长度，调整车身连接衬套套管120压入/压出力大小。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的拖曳臂总成100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的拖曳臂总成100，因此该车辆生产工艺简单、生产成本低且生产效率高。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种拖曳臂总成，其特征在于，包括：拖曳臂本体和车身连接衬套套管，所述拖曳臂本体具有第一端和第二端，所述车身连接衬套套管设置在所述拖曳臂本体的第一端；其中

所述拖曳臂本体和所述车身连接衬套套管为一体成型件。

2.根据权利要求1所述的拖曳臂总成，其特征在于，所述拖曳臂总成由单片板材冲压成型。

3.根据权利要求2所述的拖曳臂总成，其特征在于，所述单片板材的厚度为t，且所述t满足：3.5mm≤t≤4.5mm。

4.根据权利要求1所述的拖曳臂总成，其特征在于，所述拖曳臂本体的第二端形成转向节连接部，所述转向节连接部刚性固定在车辆的转向节上。

5.根据权利要求4所述的拖曳臂总成，其特征在于，所述拖曳臂本体的第二端通过螺纹紧固件固定在所述转向节上。

6.根据权利要求5所述的拖曳臂总成，其特征在于，所述拖曳臂本体的第二端设置有多个转向节安装孔，所述螺纹紧固件穿过所述转向节安装孔并固定在所述转向节上。

7.根据权利要求1所述的拖曳臂总成，其特征在于，所述拖曳臂本体上设置有加强筋，所述加强筋沿所述拖曳臂本体的长度方向延伸。

8.根据权利要求1所述的拖曳臂总成，其特征在于，所述车身连接衬套套管和所述拖曳臂本体之间圆弧过渡。

9.根据权利要求8所述的拖曳臂总成，其特征在于，所述车身连接衬套套管和所述拖曳臂本体之间的圆角半径为R，所述R满足：3mm≤R≤5mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的拖曳臂总成。