CN207128601U - 安装支架及具有该安装支架的安装支架组件和车身 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安装支架及具有该安装支架的安装支架组件和车身，所述安装支架包括：本体；第一安装部，所述第一安装部与所述本体相连且适于与发动机悬置的第一部分相连；第二安装部，所述第二安装部与所述本体相连且适于与发动机悬置的第二部分相连，所述第二安装部、所述第一安装部和所述本体一体成型，从而使制造便利且减少了零件数量，降低了成本。

Description

安装支架及具有该安装支架的安装支架组件和车身

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种安装发动机悬置的安装支架及具有该安装支架的安装支架组件和车身。

背景技术

相关技术中，在车身设计制造中，零件数量多，而且会制约成本和精度，从而影响整车装配质量和性能。在车身制造过程中，由于生产制作公差积累，最终造成车身安装点匹配超差，安装困难等问题，从而降低车辆寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种安装发动机悬置的安装支架，从而减少车身零件数量，提高精度。

本实用新型还提出一种包括上述安装支架的安装支架组件。

本实用新型还提出一种包括上述安装支架组件的车身。

根据本实用新型实施例的安装支架包括：本体；第一安装部，所述第一安装部与所述本体相连且适于与发动机悬置的第一部分相连；第二安装部，所述第二安装部与所述本体相连且适于与发动机悬置的第二部分相连，所述第二安装部、所述第一安装部和所述本体一体成型，从而减少车身零件数量，提高精度，降低成本，且提高了效率。

根据本实用新型实施例的安装支架，所述第一安装部形成为第一安装平台，所述第二安装部形成为第二安装平台，这样使发动机悬置的安装更加平稳。

根据本实用新型的实施例，所述第一安装平台上设有第一安装孔，所述第二安装平台上设有第二安装孔，从而保证了安装支架的结构强度，且加工制造更容易。

根据本实用新型的实施例，所述第一安装平台与所述第二安装平台在上下方向上间隔开，从而使安装支架与发动机悬置的形状更匹配，使发动机悬置更牢固地安装到安装支架上。

根据本实用新型的实施例，所述本体具有凸出部和翻边，所述翻边从所述凸出部的周沿向远离所述凸出部的方向延伸，这样的结构增加了安装支架的结构强度，且提高前轮罩的刚度，也满足悬置安装点的刚度要求，更好地保证了整车性能的提升。

根据本实用新型的实施例，所述凸出部的上部形成所述第一安装部，所述凸出部的下部形成所述第二安装部，使安装支架的结构更简单。同时，在发动机悬置与安装支架可以通过螺纹连接件相连的实施例中，这样的结构设置，为第一螺母和第二螺母，预留了空间。

根据本实用新型的又一实施例的安装支架组件包括：前纵梁内板；前轮罩前板，所述前轮罩前板位于所述前纵梁内板的上方；上述的安装支架，所述安装支架与所述前纵梁内板相连，且所述安装支架与所述前轮罩前板相连，从而更好地保证了整车性能的提升。

根据本实用新型的实施例，所述安装支架、所述前纵梁内板和所述前轮罩前板之间限定出空腔，从而使安装支架组件的结构强度高，且抗碰撞能力强，且通过设置空腔更加便于碰撞力的传递。

根据本实用新型的实施例，所述安装支架与所述前纵梁内板焊接相连，且所述安装支架与所述前轮罩前板焊接相连，从而减少车身零件数量，提高精度，且降低成本。

根据本实用新型的又一实施例的车身包括上述的安装支架组件，从而提高车身与发动机悬置的安装精度，且使制作工艺简化，降低成本，提高生产效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型实施例的安装支架的结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例的安装支架组件的结构示意图。

附图标记：

安装支架组件1000、

安装支架100、本体10、

第一安装部1、

第二安装部2、

第一安装平台3、第一安装孔31、

第二安装平台4、第二安装孔41、

凸出部6、

翻边7、

前纵梁内板8、

前轮罩前板9。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是可拆卸连接；可以是机械连接，可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图2，描述根据本实用新型实施例的安装支架组件1000，根据本实用新型实施例的安装支架组件1000包括前纵梁内板8、前轮罩前板9和安装支架100。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的用于安装发动机悬置的安装支架100，根据本实用新型实施例的安装支架100包括本体10、第一安装部1和第二安装部2。

安装支架100具有第一安装部1和第二安装部2，第一安装部1与本体10相连，第二安装部2与本体10相连。

参照图2可知，第一安装部1与发动机悬置的第一部分相连，第二安装部2与发动机悬置的第二部分相连，也就是说安装支架100上具有用于安装发动机悬置的两个安装点。

根据本实用新型实施例的安装支架100，第二安装部2、第一安装部1和本体10一体成型，从而将安装发动机悬置的两个安装点都集成在一个零件上，减少了零件数量，降低了公差的积累，提升制造精度和整车质量，且制造更便利、安装简便、成本低。

如图2所示，前轮罩前板9位于前纵梁内板8的上方，安装支架100与前纵梁内板8相连，且安装支架100与前轮罩前板9相连。

可选地，安装支架100与前纵梁内板8焊接相连，且安装支架100与前轮罩前板9焊接相连，从而使工艺简单，且生产成本低。

根据本实用新型实施例的安装支架组件1000，通过设置上述实施例中的安装支架100，将安装发动机悬置的两个安装点都集成在一个零件上，且安装支架100与前轮罩前板9和前纵梁内板8均相连，提高了前轮罩的刚度，更好地保证了整车性能的提升，延长安装支架组件1000的使用寿命，且满足发动机悬置安装点的刚度要求，当安装支架100与前轮罩前板9和前纵梁内板8均焊接相连时，有效提升了白车身焊接精度，简化了焊接工装，保证了白车身与发动机悬置的装配精度。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，第一安装部1形成为第一安装平台3，第二安装部2形成为第二安装平台4，这样使发动机悬置的安装更加平稳。

可选地，发动机悬置与安装支架100可以通过螺纹连接件相连。具体地，第一安装平台3上设有第一安装孔31，第二安装平台4上设有第二安装孔41，第一安装孔31处可以焊接第一螺母，第二安装孔41处可以焊接第二螺母，第一螺栓穿过发动机悬置的第一过孔、第一安装孔31与第一螺母螺纹连接，第二螺栓穿过发动机悬置的第二过孔、第二安装孔41与第二螺母螺纹连接.由此发动机悬置与安装支架100的安装和拆卸更方便。此外，在第一安装平台3上设第一安装孔31，在第二安装平台4上设第二安装孔41，保证了安装支架100的结构强度，且加工制造更容易。

根据本实用新型的一些实施例中，第一安装平台3与第二安装平台4在上下方向上间隔开，如图1所示，第一安装平台3位于第二安装平台4的上方，使安装支架100与发动机悬置的形状更匹配，使发动机悬置更牢固地安装到安装支架100上。

根据本实用新型实施例的安装支架100，凸出部6的上部形成第一安装部1，凸出部6的下部形成第二安装部2，从而使第一安装部1与第二安装部2上下间隔开，使安装支架100的结构更简单。同时，在发动机悬置与安装支架100可以通过螺纹连接件相连的实施例中，这样的结构设置，为第一螺母和第二螺母，预留了空间。

如图2所示，根据本实用新型实施例的安装支架组件1000，安装支架100与前纵梁内板8和前轮罩前板9之间限定出空腔，由此安装支架组件1000的结构强度高，且抗碰撞能力强，且通过设置空腔更加便于碰撞力的传递。

根据本实用新型的一个具体的示例中，如图1所示，本体10具有凸出部6和翻边7，翻边7从凸出部6的周沿向远离凸出部6的方向延伸，这样的结构增加了安装支架100的结构强度。

进一步地，如图2所示，安装支架100连接在前轮罩前板9和前纵梁内板8的连接处，安装支架100的第一安装部1与前轮罩前板9相连，安装支架100的第二安装部2与前纵梁内板8相连，连接处均为本体10上的翻边7，前轮罩前板9和前纵梁内板8通过与翻边7的紧密配合，使安装支架100、前轮罩前板9和前纵梁内板8连接在一起，提高前轮罩的刚度，也满足悬置安装点的刚度要求，更好地保证了整车性能的提升。

由此通过设置翻边7可以增大安装支架100与前纵梁内板8以及安装支架100与前轮罩前板9的接触面，使翻边7可以承受更大的压力，从而便于连接且使连接更加牢固；通过设置凸出部6可以便于在凸出部6、前纵梁内板8和前轮罩前板9之间限定出上述空腔。

可选地，翻边7可以与前纵梁内板8通过点焊相连，且翻边7也可以与前轮罩前板9通过点焊相连，翻边7为焊接搭接边。

下面描述根据本实用新型实施例的一种车身，该车身包括上述的安装支架组件1000，从而提高车身与发动机悬置的安装精度，且使制造工艺简化，降低成本，提高生产效率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于安装发动机悬置的安装支架，其特征在于，包括：

本体；

第一安装部，所述第一安装部与所述本体相连且适于与发动机悬置的第一部分相连；

第二安装部，所述第二安装部与所述本体相连且适于与发动机悬置的第二部分相连，所述第二安装部、所述第一安装部和所述本体一体成型。

2.根据权利要求1所述的用于安装发动机悬置的安装支架，其特征在于，所述第一安装部形成为第一安装平台，所述第二安装部形成为第二安装平台。

3.根据权利要求2所述的用于安装发动机悬置的安装支架，其特征在于，所述第一安装平台上设有第一安装孔，所述第二安装平台上设有第二安装孔。

4.根据权利要求2所述的用于安装发动机悬置的安装支架，其特征在于，所述第一安装平台与所述第二安装平台在上下方向上间隔开。

5.根据权利要求1所述的用于安装发动机悬置的安装支架，其特征在于，所述本体具有凸出部和翻边，所述翻边从所述凸出部的周沿向远离所述凸出部的方向延伸。

6.根据权利要求5所述的用于安装发动机悬置的安装支架，其特征在于，所述凸出部的上部形成所述第一安装部，所述凸出部的下部形成所述第二安装部。

7.一种安装支架组件，其特征在于，包括：

前纵梁内板；

前轮罩前板，所述前轮罩前板位于所述前纵梁内板的上方；

根据权利要求1-6中任一项所述的安装支架，所述安装支架与所述前纵梁内板相连，且所述安装支架与所述前轮罩前板相连。

8.根据权利要求7所述的安装支架组件，其特征在于，所述安装支架、所述前纵梁内板和所述前轮罩前板之间限定出空腔。

9.根据权利要求7所述的安装支架组件，其特征在于，所述安装支架与所述前纵梁内板焊接相连，且所述安装支架与所述前轮罩前板焊接相连。

10.一种车身，其特征在于，包括根据权利要求7-9中任一项所述的安装支架组件。