CN207077996U - 一种汽车天窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车天窗，包括导轨、支撑杆及滑杆，所述支撑杆和所述滑杆上设玻璃板，所述导轨上设有第二滑槽和第一滑槽；所述支撑杆包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆上设有第一阶梯孔，所述第一阶梯孔处设有第一压板；所述滑杆包括第一滑杆和第二滑杆，所述第一滑杆上设有第二阶梯孔和滑动轴，所述第二阶梯孔处设有第二压板；所述拉杆包括第一拉杆和第二拉杆；所述玻璃板上设有铰接座，所述铰接座上设有锁紧杆。该天窗开启方便省力，开合角度大，密封效果好。

Description

一种汽车天窗

技术领域

本实用新型涉及一种汽车天窗。

背景技术

随着我国经济的迅速发展，国内汽车的普及也越来越广泛，特别是小型代步车的发展，小型代步汽车不同于中大型汽车，由于其受到成本限制以及其车身材料的限制，其上天窗的使用不能像中大型车上的电动天窗，适合使用传统的机械连接的天窗，传统的机械连接的天窗虽然需要手动，但是其比较耐用，但是传统的机械连接的天窗也存在一些不足，例如开启不便，密封效果差，开启面积小等诸多缺陷。

实用新型内容

针对上述存在的技术不足，本实用新型的目的是提供一种汽车天窗，该天窗开启方便省力，开合角度大，密封效果好；玻璃板在开启的同时能够转动，大大增加了其开启的面积，该天窗采用弧形的导轨并在其上设有辅助推拉的拉杆，使得天窗的开启非常方便省力，同时该拉杆具有锁紧功能使得玻璃板开启更加稳定，同时滑杆和支撑杆具有回弹作用，方便了该天窗的开启，同时使得玻璃板的压紧效果更好，大大提高了该天窗的密封性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种汽车天窗，包括弧形的导轨、一端铰接在所述导轨上的支撑杆以及一端能够移动地设置在所述导轨上的滑杆，所述导轨、所述支撑杆以及所述滑杆的数量均为两个且对称分布，两个所述导轨之间设置有能够转动的拉杆，所述支撑杆和所述滑杆上设置有能够转动的玻璃板，所述导轨上开设有第二滑槽和T字状的第一滑槽，所述第一滑槽与所述第二滑槽相贯通；所述支撑杆包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆的一端开设有第一阶梯孔，所述第一支撑杆的另一端与所述导轨相铰接，所述第一阶梯孔内通过第一弹簧能够伸缩地设置有所述第二支撑杆，所述第一阶梯孔处设置有第一压板；所述滑杆包括第一滑杆和第二滑杆，所述第一滑杆的一端开设有第二阶梯孔，所述第一滑杆的另一端设置有滑动轴，所述滑动轴与所述第一滑槽滑动连接，所述滑动轴穿过所述第二滑槽并部分延伸至所述导轨之外，所述第二阶梯孔内通过第二弹簧能够伸缩地设置有所述第二滑杆，所述第二阶梯孔处设置有第二压板；所述拉杆包括第一拉杆和螺纹装配在所述第一拉杆内的第二拉杆，所述第一拉杆与所述第二拉杆端部均开设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述滑动轴螺纹装配；所述玻璃板的下表面上对称设置有两个铰接座，所述滑杆和所述支撑杆均与所述铰接座相铰接，两个所述铰接座之间设置有与所述铰接座螺纹装配的锁紧杆，所述锁紧杆的结构与所述拉杆的结构相同；所述玻璃板至少具有第一位置和第二位置，当所述玻璃板处于第一位置时，所述玻璃板压紧在所述导轨上，所述第一滑杆抵紧在所述导轨的端部，所述支撑杆与所述滑杆之间面向所述导轨的夹角大于180度；当所述玻璃板处于第二位置时，所述玻璃板位于所述导轨的上方，所述支撑杆与所述滑杆之间面向所述导轨的夹角小于180度。

优选地，所述支撑杆的长度与所述滑杆的长度相同。

优选地，所述第一弹簧和所述第二弹簧均处于压缩状态。

优选地，所述第一压板通过螺栓与所述第一支撑杆螺纹装配，所述第二支撑杆抵紧在所述第一压板上，所述第二压板通过螺栓与所述第一滑杆螺纹装配，所述第二滑杆抵紧在所述第二压板上。

优选地，所述玻璃板上设置有能够转动的两个遮阳卷筒，所述遮阳卷筒上设置有遮阳布，所述遮阳布的一端固定设置在所述遮阳卷筒上，所述遮阳布的另一端设置有橡胶磁条。

本实用新型的有益效果在于：该天窗开启方便省力，开合角度大，密封效果好；玻璃板在开启的同时能够转动，大大增加了其开启的面积，该天窗采用弧形的导轨并在其上设有辅助推拉的拉杆，使得天窗的开启非常方便省力，同时该拉杆具有锁紧功能使得玻璃板开启更加稳定，同时滑杆和支撑杆具有回弹作用，方便了该天窗的开启，同时使得玻璃板的压紧效果更好，大大提高了该天窗的密封性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车天窗的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种汽车天窗的主视图；

图3为图1中A部的放大示意图；

图4为支撑杆的结构示意图(部分剖视)；

图5为滑杆的结构示意图(部分剖视)；

图6为拉杆的剖视图。

附图标记说明：

1-导轨，11-第一滑槽，12-第二滑槽，2-支撑杆，21-第一支撑杆，211-第一阶梯孔，212-第一压板，22-第二支撑杆，221-第一弹簧，3-滑杆，31-第一滑杆，311-第二阶梯孔，312-滑动轴，313-第二压板，32-第二滑杆，321-第二弹簧，4-拉杆，41-第一拉杆，42-第二拉杆，43-螺纹孔，5-玻璃板，51-遮阳卷筒，52-锁紧杆，53-铰接座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图6所示，一种汽车天窗，包括弧形的导轨1、一端铰接在导轨1上的支撑杆2以及一端能够移动地设置在导轨1上的滑杆3，支撑杆2的长度与滑杆3的长度相同，导轨1、支撑杆2以及滑杆3的数量均为两个且对称分布，两个导轨1之间设置有能够转动的拉杆4，弧形的导轨1方便了使用者拉动拉杆4，当拉动拉杆4时，拉杆4在弧形的导轨1上会有向下运动的状态，然后配合使用者拉动时向下的拉力，使得该天窗打开时更加方便，支撑杆2和滑杆3上设置有能够转动的玻璃板5，玻璃板5上还设有密封垫，密封垫设置在玻璃板5的四周，密封垫加强了玻璃板5与汽车之间的密封性，玻璃板5在打开的同时能够在支撑杆2和滑杆3上转动，大大的扩展了玻璃板5打开的面积，同时增加了玻璃板5打开后的灵活性，导轨1上开设有第二滑槽12和T字状的第一滑槽11，第一滑槽11与第二滑槽12相贯通；支撑杆2包括第一支撑杆21和第二支撑杆22，第一支撑杆21的一端开设有第一阶梯孔211，第一支撑杆21的另一端与导轨1相铰接，第一阶梯孔211内通过第一弹簧221能够伸缩地设置有第二支撑杆22，第一阶梯孔211处设置有第一压板212；滑杆3包括第一滑杆31和第二滑杆32，第一滑杆31的一端开设有第二阶梯孔311，第一滑杆31的另一端设置有滑动轴312，滑动轴312与第一滑槽11滑动连接，滑动轴312穿过第二滑槽12并部分延伸至导轨1之外，第二阶梯孔311内通过第二弹簧321能够伸缩地设置有第二滑杆32，第二阶梯孔311处设置有第二压板313，第一弹簧221和第二弹簧321均处于压缩状态，第一弹簧221和第二弹簧321的设置，使得支撑杆2和滑杆3具有一定伸缩性，降低了振动对玻璃板5产生的影响，同时使得支撑杆2和滑杆3具有自动压紧的功能，进而使得玻璃板5能够压紧保证其密封性，规避了传统需要其他增设其他连接结构而进行密封的麻烦，提高了该天窗开启的便捷性；拉杆4包括第一拉杆41和螺纹装配在第一拉杆41内的第二拉杆42，第一拉杆41与第二拉杆42端部均开设有螺纹孔43，螺纹孔43与滑动轴312螺纹装配，第一拉杆41与第二拉杆42采用该种连接方式，能够促使第一拉杆41和第二拉杆42能够进行微量的伸长和缩短并且操作也简单方便，在起到拉动玻璃板5的同时能够锁紧滑杆3，保证玻璃板5在打开后的稳定；玻璃板5的下表面上对称设置有两个铰接座53，滑杆3和支撑杆2均与铰接座53相铰接，两个铰接座53之间设置有与铰接座53螺纹装配的锁紧杆52，锁紧杆52的结构与拉杆4的结构相同，同样的锁紧杆52的这种结构也起到了拉杆4所具有的作用，玻璃板5上设置有能够转动的两个遮阳卷筒51，遮阳卷筒51上设置有遮阳布，遮阳布的一端固定设置在遮阳卷筒51上，遮阳布的另一端设置有橡胶磁条；玻璃板5至少具有第一位置和第二位置，当玻璃板5处于第一位置时，玻璃板5压紧在导轨1上，第一滑杆31抵紧在所述导轨1的端部，支撑杆2与滑杆3之间面向导轨1的夹角大于180度；当玻璃板5处于第二位置时，玻璃板5位于导轨1的上方，支撑杆2与滑杆3之间面向导轨1的夹角小于180度，第一压板212通过螺栓与第一支撑杆21螺纹装配，第二支撑杆21抵紧在第一压板212上，第二压板313通过螺栓与第一滑杆31螺纹装配，第二滑杆32抵紧在第二压板313上，其中第二支撑杆22和第二滑杆32上均设有一个环形的挡板，第一压板212和第二压板313阻挡住挡板，进而阻挡住第二支撑杆22和第二滑杆32，防止第二支撑杆22和第二滑杆32弹出去，保证了滑杆3和支撑杆2的稳定性。

使用时，导轨1与汽车顶部相固定，通过旋转第一拉杆41和第二拉杆42调整滑杆3与导轨1之间的松紧度，然后拉动拉杆4，同时推动锁紧杆52，将玻璃板5推开，在推开玻璃板5之前，玻璃板5在第一弹簧221和第二弹簧321的推压作用下会自动的紧贴在车顶上，当玻璃板5上升到一定位置时，第一压板212阻挡住第二支撑杆22继续移动，第二压板313阻挡住第二滑杆32继续移动，防止影响到推开后的玻璃板5，当玻璃板5被推开后，旋转玻璃板5，以实现玻璃板5所处的不同的角度，进而实现开启面积的改变，同时通过旋转锁紧杆52改变支撑杆2、滑杆3以及玻璃板5之间的松紧度，以实现玻璃板5在某个位置的悬停，保证玻璃板5开启时的稳定性；玻璃板5上的遮阳卷筒51能够在需要时进行遮阳，防止太阳的直射；在关闭该天窗时，拉动拉杆4和锁紧杆52下降，随着滑杆3和支撑杆2逐渐共线，第一弹簧221和第二弹簧321逐渐压缩，当滑杆3和支撑杆2共线时，滑杆3抵在导轨1的端部，第一弹簧221和第二弹簧321的压缩量达到最大，此时使用者进一步拉动时，滑杆3和支撑杆2将脱离共线状态，滑杆3和支撑杆2在第一弹簧221和第二弹簧321的推压下会继续自动下降，不需要再施加外力，同时玻璃板5此时抵在车顶，第一弹簧221和第二弹簧321无法进一步推动第二支撑杆22和第二滑杆32，进而使得玻璃板5紧紧的压在车顶上，大大提高操作的便利性的同时保证了密封性。

本实用新型中的该天窗开启方便省力，开合角度大，密封效果好；玻璃板在开启的同时能够转动，大大增加了其开启的面积，该天窗采用弧形的导轨并在其上设有辅助推拉的拉杆，使得天窗的开启非常方便省力，同时该拉杆具有锁紧功能使得玻璃板开启更加稳定，同时滑杆和支撑杆具有回弹作用，方便了该天窗的开启，同时使得玻璃板的压紧效果更好，大大提高了该天窗的密封性。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (5)

1.一种汽车天窗，其特征在于，包括弧形的导轨、一端铰接在所述导轨上的支撑杆以及一端能够移动地设置在所述导轨上的滑杆，所述导轨、所述支撑杆以及所述滑杆的数量均为两个且对称分布，两个所述导轨之间设置有能够转动的拉杆，所述支撑杆和所述滑杆上设置有能够转动的玻璃板，所述导轨上开设有第二滑槽和T字状的第一滑槽，所述第一滑槽与所述第二滑槽相贯通；所述支撑杆包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆的一端开设有第一阶梯孔，所述第一支撑杆的另一端与所述导轨相铰接，所述第一阶梯孔内通过第一弹簧能够伸缩地设置有所述第二支撑杆，所述第一阶梯孔处设置有第一压板；所述滑杆包括第一滑杆和第二滑杆，所述第一滑杆的一端开设有第二阶梯孔，所述第一滑杆的另一端设置有滑动轴，所述滑动轴与所述第一滑槽滑动连接，所述滑动轴穿过所述第二滑槽并部分延伸至所述导轨之外，所述第二阶梯孔内通过第二弹簧能够伸缩地设置有所述第二滑杆，所述第二阶梯孔处设置有第二压板；所述拉杆包括第一拉杆和螺纹装配在所述第一拉杆内的第二拉杆，所述第一拉杆与所述第二拉杆端部均开设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述滑动轴螺纹装配；所述玻璃板的下表面上对称设置有两个铰接座，所述滑杆和所述支撑杆均与所述铰接座相铰接，两个所述铰接座之间设置有与所述铰接座螺纹装配的锁紧杆，所述锁紧杆的结构与所述拉杆的结构相同；所述玻璃板至少具有第一位置和第二位置，当所述玻璃板处于第一位置时，所述玻璃板压紧在所述导轨上，所述第一滑杆抵紧在所述导轨的端部，所述支撑杆与所述滑杆之间面向所述导轨的夹角大于180度；当所述玻璃板处于第二位置时，所述玻璃板位于所述导轨的上方，所述支撑杆与所述滑杆之间面向所述导轨的夹角小于180度。

2.如权利要求1所述的一种汽车天窗，其特征在于，所述支撑杆的长度与所述滑杆的长度相同。

3.如权利要求1所述的一种汽车天窗，其特征在于，所述第一弹簧和所述第二弹簧均处于压缩状态。

4.如权利要求1所述的一种汽车天窗，其特征在于，所述第一压板通过螺栓与所述第一支撑杆螺纹装配，所述第二支撑杆抵紧在所述第一压板上，所述第二压板通过螺栓与所述第一滑杆螺纹装配，所述第二滑杆抵紧在所述第二压板上。

5.如权利要求1所述的一种汽车天窗，其特征在于，所述玻璃板上设置有能够转动的两个遮阳卷筒，所述遮阳卷筒上设置有遮阳布，所述遮阳布的一端固定设置在所述遮阳卷筒上，所述遮阳布的另一端设置有橡胶磁条。