CN207064520U - 湿式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种湿式制动器，包括壳体、缸套、制动活塞、若干个动摩擦片及若干个静摩擦片，壳体固设于缸套的一端，动摩擦片通过外花键固设于制动轴上，静摩擦片通过内花键固设于壳体的内壁上，动摩擦片与静摩擦片交错相间的并行排列，湿式制动器还包括端盖，制动活塞可滑动的设于缸套内，端盖的一端面上固设有若干弹性元件，端盖通过螺纹连接结构旋合于缸套远离壳体的一端的内壁上，以使弹性元件推动制动活塞挤压动摩擦片和静摩擦片，制动活塞与缸套的内壁形成一油腔，缸套上设有与油腔连通的油口。本实用新型中的湿式制动器，通过转动端盖，即可调节弹性元件的压缩量，从而调节弹性元件挤压摩擦片的力度，进而调节制动力。

Description

湿式制动器

技术领域

本实用新型涉及制动器技术邻域，特别涉及一种湿式制动器。

背景技术

根据国家对煤矿及金属矿山安全生产的要求，干式制动器已经禁止在矿用车辆上装备使用，为了保证生产安全，满足防爆要求的湿式制动器已得到广泛应用。

现有技术当中，目前使用的湿式制动器的制动原理是，通过释放制动油压，弹簧将推动制动活塞压紧动摩擦片组及静摩擦片组，由于动摩擦片组通常通过外花键固设于变速箱的制动轴上，而静摩擦片组通过内花键固设于湿式制动器缸体上，且动摩擦片与静摩擦片交错相间的并行排列，在制动活塞的压紧作用下，动摩擦片与静摩擦片将抱死制动轴而产生制动，当需要解除制动时，通过注入制动油压，制动油压将克服弹簧的弹力推动制动活塞远离摩擦片移动，摩擦片松开，制动解除。

然而，众所周知，弹簧在反复使用的过程当中会出现失效的现象，导致弹力不足，从而导致挤压摩擦片的力度不够，进而导致制动力不足，同时，目前使用的湿式制动器又无法对弹簧进行调节，进而无法调节制动力，制动力不足将存在较高的安全隐患。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种能够调节制动力的湿式制动器。

一种湿式制动器，包括壳体、缸套、制动活塞、若干个动摩擦片及若干个静摩擦片，所述壳体固设于所述缸套的一端，所述动摩擦片通过外花键固设于制动轴上，所述静摩擦片通过内花键固设于所述壳体的内壁上，所述动摩擦片与所述静摩擦片交错相间的并行排列，所述湿式制动器还包括端盖，所述制动活塞可滑动的设于所述缸套内，所述端盖的一端面上固设有若干弹性元件，所述端盖通过螺纹连接结构旋合于所述缸套远离所述壳体的一端的内壁上，以使所述弹性元件推动所述制动活塞挤压所述动摩擦片和所述静摩擦片，所述制动活塞与所述缸套的内壁形成一油腔，所述缸套上设有与所述油腔连通的油口。

上述湿式制动器，由于所述端盖与所述缸套螺纹旋合连接，而所述弹性元件连接在所述端盖与所述制动活塞之间，故通过转动所述端盖，即可调节所述弹性元件的压缩量，从而调节所述弹性元件挤压摩擦片的力度，进而调节制动力，故当所述湿式制动器使用一段时间出现制动力不足时，通过相应转动所述端盖，即可很方便的调节所述湿式制动器的制动力，且由于所述端盖相对所述缸套便于拆卸，当所述弹性元件完全失效时，可以很方便对所述弹性元件进行更换。

进一步地，所述端盖远离所述弹性元件的一端的端面上固设有一调节螺帽。

进一步地，所述弹性元件为弹簧，所述弹性元件通过一连接板固设于所述端盖对应的端面上，所述连接板与所述端盖可拆卸连接。

进一步地，所述连接板的一侧表面上设有螺柱，所述螺柱旋合于所述端盖对应的端面上，所述弹性元件固设于所述连接板远离所述端盖的一侧表面上。

进一步地，所述连接板呈圆形，且所述连接板的直径小于所述端盖的直径，若干个所述弹性元件关于所述连接板的中心线呈圆周阵列排布。

进一步地，所述湿式制动器还包括一抵靠板，所述弹性元件连接在所述抵靠板与所述连接板之间，所述弹性元件通过所述抵靠板推动所述制动活塞。

进一步地，所述湿式制动器还包括报警器及接近开关，所述接近开关固设于所述连接板靠近所述抵靠板的一侧表面上；

所述接近开关与所述报警器电性连接，当所述接近开关检测到所述抵靠板接近所述连接板至预设距离时，所述报警器发出报警。

进一步地，所述湿式制动器还包括一距离传感器，所述距离传感器固设于所述连接板靠近所述抵靠板的一侧表面上，所述距离传感器用于检测所述抵靠板与所述连接板之间的距离，并发送给显示设备进行显示。

进一步地，所述缸套沿轴向设有第一滑行孔及第二滑行孔，所述第一滑行孔的孔径大于所述第二滑行孔的孔径，以形成一台阶部，所述制动活塞包括相互连接的第一滑动轴及第二滑动轴，所述第一滑动轴可滑动的设于所述第一滑行孔内，所述第二滑动轴可滑动的设于所述第二滑行孔内，所述油腔位于所述台阶部与所述第一滑动轴之间。

进一步地，所述第一滑动轴与所述第一滑行孔的侧壁之间及所述第二滑动轴与所述第二滑行孔的侧壁之间均设有密封圈。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的湿式制动器的结构示意图。

图2为图1中I处的放大结构示意图。

图3为本实用新型第一实施例中的制动部分的立体结构分解图。

图4为本实用新型第一实施例中的湿式制动器的安装位置示意图。

图5为本实用新型第二实施例中的湿式制动器的结构示意图。

主要元件符号说明：

壳体	10	缸套	20
				制动活塞	30	动摩擦片	40
静摩擦片	50	端盖	60
				弹性元件	70	抵靠板	80
接近开关	90	报警器	100
				第一螺栓	11	制动轴	1
第二螺栓	21	油口	22
				油腔	2	连接板	110
螺柱	111	调节螺帽	61
				距离传感器	120	输出轴	5
输入轴	4	湿式制动器	200
				密封圈	3

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，所示为本实用新型第一实施例中的湿式制动器200，包括壳体10、缸套20、制动活塞30、若干个动摩擦片40、若干个静摩擦片50、端盖60、若干弹性元件70、抵靠板80、接近开关90及报警器100。

所述壳体10呈圆柱状，且为中空结构，所述壳体10一端的外侧表面上设有法兰，所述法兰上设有若干个第一螺栓11，若干个所述第一螺栓11关于所述壳体10的中心线呈圆周阵列均布排布，所述湿式制动器200通过所述第一螺栓11安装于车辆的变速箱上，所述变速箱的制动轴1的自由末端收容于所述壳体10内，且其上设有外花键。所述壳体10的内壁上设有内花键。

所述缸套20呈圆柱状，且为中空结构，所述缸套20的一端通过若干个第二螺栓21与所述壳体10远离所述法兰的一端固定连接，所述缸套20远离所述壳体10的一端的内壁上设有内螺纹。所述缸套20沿轴向设有呈圆形的第一滑行孔及第二滑行孔，所述第一滑行孔的孔径大于所述第二滑行孔的孔径，以形成一台阶部。所述缸套20上设有油口22，所述油口22与车辆的液压系统连接。

所述制动活塞30沿所述缸套20的内壁可滑动的设于所述缸套20内，且与所述缸套20的内壁形成一油腔2。所述制动活塞30为一台阶轴，所述制动活塞30包括第一滑动轴及第二滑动轴，所述第一滑动轴可滑动的设于所述第一滑行孔内，所述第二滑动轴可滑动的设于所述第二滑行孔内，所述油腔2位于所述台阶部与所述第一滑动轴之间，所述油口22与所述油腔2连通。

进一步地，所述第一滑动轴与所述第一滑行孔的侧壁之间及所述第二滑动轴与所述第二滑行孔的侧壁之间均设有密封圈3，以防止所述油腔2的液压油泄漏。

若干个所述动摩擦片40通过所述制动轴1上的所述外花键固设于所述制动轴1，可跟随所述制动轴1一同转动。若干个所述静摩擦片50通过所述内花键固设于所述壳体10的内壁上。所述动摩擦片40与所述静摩擦片50交错相间的并行排列，且在不挤压情况下时，所述动摩擦片40与所述静摩擦片50之间将存在间隙。

所述弹性元件70通过一连接板110固设于所述端盖60的一端面上。所述连接板110的一侧表面上设有螺柱111，所述螺柱111上设有螺纹，所述螺柱111旋合于所述端盖60对应的端面上，以使所述连接板110与所述端盖60可拆卸连接。所述连接板110呈圆形，且所述连接板110的直径小于所述端盖60的直径，以使所述连接板110不与所述缸套20的内壁接触，若干个所述弹性元件70关于所述连接板110的中心线呈圆周阵列排布。所述端盖60的外侧表面上设有外螺纹，所述端盖60通过所述外螺纹与所述内螺纹旋合的方式旋合于所述缸套20远离所述壳体10的一端的内壁上，以使所述弹性元件70推动所述制动活塞30挤压所述动摩擦片40和所述静摩擦片50。

进一步地，所述端盖60远离所述弹性元件70的一端的端面上固设有一调节螺帽61。

可以理解的，通过设置所述调节螺帽61，当所述端盖60需要拆卸、安装或调节旋合深度时，可通过扳手相应的转动所述调节螺帽61，进而带动所述端盖60相应转动，进而实现拆卸、安装或调节旋合深度。

进一步地，所述弹性元件70连接在所述抵靠板80与所述端盖60之间，所述弹性元件70通过所述抵靠板80来推动所述制动活塞30，以使所述制动活塞30挤压所述动摩擦片40和所述静摩擦片50。

需要指出的是，通过设置的所述抵靠板80，使得所述弹性元件70的挤压力通过面传递给所述制动活塞30，这样能够较好的保证所述制动活塞30的受力均匀，从而确保所述制动活塞30的滑动顺畅，不影响制动。

此外，还需要指出的是，由于所述端盖60及所述连接板110均通过螺纹连接结构固定，便于拆卸，当所述弹性元件70经久失效时，可以通过转动所述调节螺帽61，进而将所述端盖60取下，然后再转动所述连接板110，进而将所述连接板110、所述弹性元件70及所述抵靠板80整体取下，取下后即可很方便的拿去更换所述弹性元件70。

所述接近开关90固设于所述连接板110靠近所述抵靠板80的一侧表面上，所述接近开关90与所述报警器100电性连接，当所述接近开关90检测到所述抵靠板90接近所述连接板110至预设距离时，代表所述弹性元件70已经完全失效，所述报警器100发出报警，以提醒更换所述弹性元件70。可以理解的，当注入液压油至所述油腔2时，液压油将推动所述制动活塞30靠近所述端盖60移动，进而挤压所述弹性元件70，若所述弹性元件70失效了，由于弹性阻力不足，此时液压油将会过度的挤压所述弹性元件70，导致所述抵靠板90接近所述连接板110至所述预设距离。

为了详细说明所述湿式制动器200的安装位置，请查阅图4，所述变速箱包括输入轴4、输出轴5及所述制动轴1，所述输入轴4通过传动机构将发动机的扭矩传递给所述输出轴5，进而使所述输出轴5带动车辆的车轮转动，所述制动轴1的一端通过齿轮组与所述输出轴5连接，所述制动轴1的自由末端则收容在所述壳体10内，且与所述湿式制动器200配合制动。当所述制动轴1自由转动时，所述输出轴5正常转动，当所述制动轴1被制动时，所述输出轴5也被制动，故通过制动所述制动轴1即可将车辆制动。

以下结合四种状态来详细说明所述湿式制动器200的工作原理：

当车辆处于行车状态时：通过所述油口22给所述油腔2注入一定的液压油(由液压系统提供)，液压油将克服所述弹性元件70的弹力推动所述制动活塞30远离摩擦片，不再挤压摩擦片，以使所述动摩擦片40与所述静摩擦片50之间存在间隙，所述制动轴1可以自由转动，车辆正常行驶。

当车辆处于行车制动状态时：在行车状态下，通过操纵液压系统，以使所述油腔2内的液压油回流至液压系统，在所述弹性元件70的挤压下，所述制动活塞30将移动至挤压所述动摩擦片40与所述静摩擦片50(如图1和图2所示)，在挤压作用下，所述动摩擦片40和所述静摩擦片50相互抱死，使得所述制动轴1无法转动，车辆实现制动。

当车辆处于驻车制动状态时：驻车制动为车辆停止后防止车辆溜车的制动，此时由于车辆停车，发动机熄火，液压系统不工作，所述油口22与液压油箱直通，所述油腔2内的液压油将自动回流至液压系统，在所述弹性元件61的挤压下，所述制动活塞30将移动至挤压所述动摩擦片40与所述静摩擦片50，使得所述制动轴1无法转动，车辆实现驻车。

当车辆自身出现突发状况(如车辆突然熄火、液压系统突然发生管路爆裂、油路控制元件出现故障、液压系统漏油等)需进行紧急制动时：此为一种紧急状态，此时液压系统失去控制，所述油腔2内的液压油自动释放，在所述弹性元件61的挤压下，所述制动活塞30将移动至挤压所述动摩擦片40与所述静摩擦片50，以使所述动摩擦片40与所述静摩擦片50相互抱死，使得所述制动轴1无法转动，车辆实现紧急制动。

综上，本实用新型上述实施例当中的湿式制动器200，其安全系数高，即使出现突发故障，在所述弹性元件70的作用下，所述湿式制动器200仍然能够起到制动作用。不仅如此，当所述湿式制动器200使用一段时间出现制动力不足时，通过相应的转动所述螺柱111，以相应转动所述端盖60，从而调节所述弹性元件70的压缩量，进而调节制动力，故所述湿式制动器200的制动力可以很方便的进行调节，且由于所述端盖60及所述连接板110均便于拆卸，当所述弹性元件70完全失效时，可以很方便的进行更换。

请查阅图5，所示为本实用新型第二实施例当中的湿式制动器，本实施例当中的湿式制动器与第一实施例中的湿式制动器大抵相同，不同之处在于，本实施例当中的湿式制动器在第一实施例的基础上，所述湿式制动器还包括一距离传感器120，所述距离传感器120固设于所述连接板110靠近所述抵靠板60的一侧表面上，所述距离传感器120用于检测所述抵靠板80与所述连接板110之间的距离，并发送给显示设备进行显示，所述显示设备可以为移动终端或车辆的仪表盘。通过实时检测所述抵靠板80与所述连接板110之间的距离，进而时刻反映所述弹性元件70的弹性状态，便于在制动力不足时及时的调整。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种湿式制动器，包括壳体、缸套、制动活塞、若干个动摩擦片及若干个静摩擦片，所述壳体固设于所述缸套的一端，所述动摩擦片通过外花键固设于制动轴上，所述静摩擦片通过内花键固设于所述壳体的内壁上，所述动摩擦片与所述静摩擦片交错相间的并行排列，其特征在于，所述湿式制动器还包括端盖，所述制动活塞可滑动的设于所述缸套内，所述端盖的一端面上固设有若干弹性元件，所述端盖通过螺纹连接结构旋合于所述缸套远离所述壳体的一端的内壁上，以使所述弹性元件推动所述制动活塞挤压所述动摩擦片和所述静摩擦片，所述制动活塞与所述缸套的内壁形成一油腔，所述缸套上设有与所述油腔连通的油口。

2.根据权利要求1所述的湿式制动器，其特征在于，所述端盖远离所述弹性元件的一端的端面上固设有一调节螺帽。

3.根据权利要求1所述的湿式制动器，其特征在于，所述弹性元件为弹簧，所述弹性元件通过一连接板固设于所述端盖对应的端面上，所述连接板与所述端盖可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的湿式制动器，其特征在于，所述连接板的一侧表面上设有螺柱，所述螺柱旋合于所述端盖对应的端面上，所述弹性元件固设于所述连接板远离所述端盖的一侧表面上。

5.根据权利要求3所述的湿式制动器，其特征在于，所述连接板呈圆形，且所述连接板的直径小于所述端盖的直径，若干个所述弹性元件关于所述连接板的中心线呈圆周阵列排布。

6.根据权利要求3所述的湿式制动器，其特征在于，所述湿式制动器还包括一抵靠板，所述弹性元件连接在所述抵靠板与所述连接板之间，所述弹性元件通过所述抵靠板推动所述制动活塞。

7.根据权利要求6所述的湿式制动器，其特征在于，所述湿式制动器还包括报警器及接近开关，所述接近开关固设于所述连接板靠近所述抵靠板的一侧表面上；

所述接近开关与所述报警器电性连接，当所述接近开关检测到所述抵靠板接近所述连接板至预设距离时，所述报警器发出报警。

8.根据权利要求6所述的湿式制动器，其特征在于，所述湿式制动器还包括一距离传感器，所述距离传感器固设于所述连接板靠近所述抵靠板的一侧表面上，所述距离传感器用于检测所述抵靠板与所述连接板之间的距离，并发送给显示设备进行显示。

9.根据权利要求1所述的湿式制动器，其特征在于，所述缸套沿轴向设有第一滑行孔及第二滑行孔，所述第一滑行孔的孔径大于所述第二滑行孔的孔径，以形成一台阶部，所述制动活塞包括相互连接的第一滑动轴及第二滑动轴，所述第一滑动轴可滑动的设于所述第一滑行孔内，所述第二滑动轴可滑动的设于所述第二滑行孔内，所述油腔位于所述台阶部与所述第一滑动轴之间。

10.根据权利要求9所述的湿式制动器，其特征在于，所述第一滑动轴与所述第一滑行孔的内壁之间及所述第二滑动轴与所述第二滑行孔的内壁之间均设有密封圈。