CN207064522U - 螺旋松压湿式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种螺旋松压湿式制动器，包括壳体、缸套、制动活塞、若干个动摩擦片及若干个静摩擦片，壳体固设于缸套的一端，动摩擦片设于制动轴上，静摩擦片设于壳体的内壁上，动摩擦片与静摩擦片交错相间排列，螺旋松压湿式制动器还包括制动解除组件及缸盖，制动活塞可滑动的设于缸套内，缸盖的一端面上固设有若干弹性元件，制动活塞在弹性元件的推动作用下挤压动摩擦片和静摩擦片，制动解除组件包括螺杆及固设于螺杆一端的卡板，螺杆与缸盖螺纹旋合连接，卡板设于制动活塞内，通过转动螺杆，可带动卡板朝向缸盖移动，以带动制动活塞朝向缸盖移动。本实用新型中的螺旋松压湿式制动器，能够快速可靠的解除紧急制动，以方便故障车的牵引拖动。

Description

螺旋松压湿式制动器

技术领域

本实用新型涉及制动器技术邻域，特别涉及一种螺旋松压湿式制动器。

背景技术

根据国家对煤矿及金属矿山安全生产的要求，干式制动器已经禁止在矿用车辆上装备使用，为了保证生产安全，满足防爆要求的湿式制动器已得到广泛应用。

现有技术当中，目前使用的湿式制动器的制动原理是，通过释放制动油压，弹簧将推动制动活塞压紧动摩擦片组及静摩擦片组，由于动摩擦片组通常通过外花键固设于变速箱的制动轴上，而静摩擦片组通过内花键固设于湿式制动器缸体上，且动摩擦片与静摩擦片交错相间的并行排列，在制动活塞的压紧作用下，动摩擦片与静摩擦片将抱死制动轴而产生制动，当需要解除制动时，通过注入制动油压，制动油压将克服弹簧的弹力推动制动活塞远离摩擦片移动，摩擦片松开，制动解除。

然而，目前使用的湿式制动器存在一个弊端，即一旦车辆发生故障(如抛锚、液压管路爆裂、液压系统漏油等)，由于液压系统失效，制动油压自动释放，实现紧急制动，然而由于无法再注入制动油压，继而无法推动制动活塞而解除制动，车辆始终处于紧急制动状态，当对该故障车进行牵引拖动时，只能通过外接手摇泵打压来解除紧急制动，而这种方式劳动强度大，速度慢，且系统如有泄漏，则仍然无法解除制动。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种能够快速解除紧急制动的螺旋松压湿式制动器，以方便故障车的牵引拖动。

一种螺旋松压湿式制动器，包括壳体、缸套、制动活塞、若干个动摩擦片及若干个静摩擦片，所述壳体固设于所述缸套的一端，所述动摩擦片通过外花键固设于制动轴上，所述静摩擦片通过内花键固设于所述壳体的内壁上，所述动摩擦片与所述静摩擦片交错相间的并行排列，所述螺旋松压湿式制动器还包括制动解除组件及固设于所述缸套远离所述壳体一端的缸盖，所述制动活塞可滑动的设于所述缸套内，所述制动活塞与所述缸套的内壁形成一油腔，所述缸套上设有与所述油腔连通的油口，所述缸盖的一端面上固设有若干弹性元件，所述制动活塞在所述弹性元件的推动作用下挤压所述动摩擦片和所述静摩擦片，所述制动解除组件包括螺杆及固设于所述螺杆一端的卡板，所述螺杆与所述缸盖螺纹旋合连接，所述卡板设于所述制动活塞内，通过转动所述螺杆，可带动所述卡板朝向所述缸盖移动，以带动所述制动活塞朝向所述缸盖移动。

上述螺旋松压湿式制动器，当车辆发生故障时，此时液压油通过所述油口自动释放，所述制动活塞在所述弹性元件的挤压作用下将挤压所述动摩擦片和所述静摩擦片，实现紧急制动，此时若需要解除制动，可通过转动所述螺杆，由于所述螺杆与所述缸盖螺纹旋合连接，将带动所述卡板朝向所述缸盖移动，从而带动所述制动活塞朝向所述缸盖移动，使其与摩擦片脱离接触，实现快速解除制动。因此所述螺旋松压湿式制动器，通过设置的所述制动解除组件能够在车辆出现故障时实现快速可靠的解除紧急制动，以方便故障车的牵引拖动。

进一步地，所述制动活塞靠近所述缸盖的端面上沿轴向开设有若干安装孔，每个所述弹性元件收容于一个所述安装孔内，且每个所述弹性元件的自由末端与对应的所述安装孔的底部抵靠。

进一步地，所述弹性元件为弹簧，所述弹性元件在自由状态下的长度大于所述安装孔的深度。

进一步地，所述安装孔的底部沿所述制动活塞的轴向开设有一连通孔，所述连通孔贯穿所述制动活塞。

进一步地，所述卡板通过一连接杆与所述螺杆固定连接，所述制动活塞远离所述缸盖的端面上沿轴向开设有一收容孔，所述收容孔的底部沿所述制动活塞的轴向开设有一贯穿孔，所述贯穿孔贯穿所述制动活塞，所述卡板设于所述收容孔内，所述连接杆穿过所述贯穿孔。

进一步地，所述弹性元件在自由状态下的长度与所述安装孔的深度之间的差值小于所述卡板到所述收容孔的底部的距离。

进一步地，所述卡板及所述连接杆均呈圆形，所述卡板的直径小于所述收容孔的直径，所述连接杆的直径小于所述贯穿孔的直径

进一步地，所述螺杆远离所述卡板的一端设有一固定螺帽，所述螺杆上设有一调节螺帽，所述调节螺帽与所述螺杆螺纹旋合连接，所述固定螺帽及所述调节螺帽均设于所述缸盖远离所述缸套的端面上。

进一步地，所述缸套沿轴向设有第一滑行孔及第二滑行孔，所述第一滑行孔的孔径大于所述第二滑行孔的孔径，以形成一台阶部，所述制动活塞包括相互连接的第一滑动轴及第二滑动轴，所述第一滑动轴可滑动的设于所述第一滑行孔内，所述第二滑动轴可滑动的设于所述第二滑行孔内，所述油腔位于所述台阶部与所述第一滑动轴之间。

进一步地，所述第一滑动轴与所述第一滑行孔的内壁之间及所述第二滑动轴与所述第二滑行孔的内壁之间均设有密封圈。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的螺旋松压湿式制动器的结构示意图。

图2为图1中I处的放大结构示意图。

图3为本实用新型第一实施例中的螺旋松压湿式制动器的安装位置示意图。

主要元件符号说明：

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图2，所示为本实用新型第一实施例中的螺旋松压湿式制动器200，包括壳体10、缸套20、制动活塞30、若干个动摩擦片40、若干个静摩擦片50、缸盖60及制动解除组件70。

所述壳体10呈圆柱状，且为中空结构，所述壳体10一端的外侧表面上设有法兰，所述法兰上设有若干个第一螺栓11，若干个所述第一螺栓11关于所述壳体10的中心线呈圆周阵列均布排布，所述螺旋松压湿式制动器200通过所述第一螺栓11可安装于车辆的变速箱上，所述变速箱的制动轴1的自由末端收容于所述壳体10内，且其上设有外花键。所述壳体10的内壁上设有内花键。

所述缸套20呈圆柱状，且为中空结构，所述缸套20的一端与所述壳体10远离所述法兰的一端连接。所述缸套20沿轴向开设有呈圆形的第一滑行孔及第二滑行孔，所述第一滑行孔的孔径大于所述第二滑行孔的孔径，以形成一台阶部。所述缸套20上设有油口22，所述油口22与车辆的液压系统连接。

所述制动活塞30沿所述缸套20的内壁可滑动的设于所述缸套20内，且与所述缸套20的内壁形成一油腔2。所述制动活塞30为一台阶轴，所述制动活塞30包括第一滑动轴及第二滑动轴，所述第一滑动轴可滑动的设于所述第一滑行孔内，所述第二滑动轴可滑动的设于所述第二滑行孔内，所述油腔2位于所述台阶部与所述第一滑动轴之间，所述油口22与所述油腔2连通。

进一步地，所述第一滑动轴与所述第一滑行孔的内壁之间及所述第二滑动轴与所述第二滑行孔的内壁之间均设有密封圈3，以防止所述油腔2的液压油泄漏。

若干个所述动摩擦片40通过所述制动轴1上的所述外花键固设于所述制动轴1，可跟随所述制动轴1一同转动。若干个所述静摩擦片50通过所述内花键固设于所述壳体10的内壁上。所述动摩擦片40与所述静摩擦片50交错相间的并行排列，且在不挤压情况下时，所述动摩擦片40与所述静摩擦片50之间将存在间隙。

所述缸盖60盖设于所述缸套20远离所述壳体10的一端的端面上，且所述缸盖60、所述缸套20及所述壳体10通过若干个第二螺栓21固定成一体结构。所述缸盖60的一端面(内端面)上固设有若干弹性元件61，所述弹性元件为弹簧。

进一步地，所述制动活塞30靠近所述缸盖60的端面上沿轴向开设有若干安装孔31，每个所述弹性元件61收容于一个所述安装孔31内，且每个所述弹性元件31的自由末端与对应的所述安装孔31的底部挤压抵靠，以推动所述制动活塞30朝向摩擦片移动，以使所述制动活塞30挤压所述动摩擦片40和所述静摩擦片50(处于制动状态)。所述弹性元件61在自由状态下的长度大于所述安装孔31的深度，以确保所述弹性元件61始终挤压所述制动活塞30，且确保制动力足够。由于所述弹性元件61与对应的所述安装孔31只是通过接触连接，便于安装和拆卸。

进一步地，所述安装孔31的底部沿所述制动活塞30的轴向开设有一连通孔311，所述连通孔311贯穿所述制动活塞30，以使所述制动活塞30的两端的空气流通，保持气压平衡，便于所述制动活塞30的滑动，防止气压干涉所述制动活塞30滑动的现象发生，确保制动正常。

进一步地，所述制动活塞30远离所述缸盖60的端面上沿轴向开设有一收容孔32，所述收容孔32的底部沿所述制动活塞30的轴向开设有一贯穿孔321，所述贯穿孔321贯穿所述制动活塞30。

所述制动解除组件70包括螺杆71、连接杆72、卡板73、固定螺帽74及调节螺帽75。所述螺杆71与所述缸盖60螺纹旋合连接，所述连接杆72及所述卡板73设于所述缸套20内，且所述卡板73收容于所述收容孔32内，所述连接杆72穿过所述贯穿孔321，所述卡板73通过所述连接杆72固设于所述螺杆71的一端。所述卡板73及所述连接杆72均呈圆形，所述卡板73的直径小于所述收容孔32的直径，所述连接杆72的直径小于所述贯穿孔321的直径，有利于所述制动活塞30的两端的空气流通。所述固定螺帽74固设于所述螺杆71远离所述卡板73的一端，所述调节螺帽75与所述螺杆71螺纹旋合连接，所述固定螺帽74及所述调节螺帽75均位于所述缸盖60远离所述缸套20的一侧，即暴露于所述螺旋松压湿式制动器200的外部。

进一步地，所述弹性元件61在自由状态下的长度与所述安装孔31的深度之间的差值小于所述卡板73到所述收容孔32的底部的距离，即所述卡板73到所述收容孔32底部的距离不小于所述弹性元件61可被挤压的压缩量，确保在正常情况下，所述卡板73不影响所述制动活塞30的滑动，进而不影响正常制动。

可以理解的，根据螺纹连接结构的传动原理可知，当相应的转动所述固定螺帽74时，可相应的转动所述螺杆71，由于所述螺杆71与所述缸盖60螺纹旋合连接，此时将调节所述螺杆71的旋合深度，从而带动所述卡板73朝向所述缸盖60移动，首先所述卡板73将移动至与所述收容孔32的底部抵靠，然后带动所述制动活塞30一同朝向所述缸盖60移动，进而使所述制动活塞30脱离与摩擦片接触，制动接触。故通过转动所述螺杆71，可带动所述卡板73朝向所述缸盖60移动，以带动所述制动活塞30朝向所述缸盖60移动，以解除制动。

此外，还可以理解的，当故障已排除所述卡板73需要复位时，通过反向转动所述固定螺帽74，即可带动所述卡板73及所述制动活塞30复位。由于所述螺杆71上设置有所述调节螺帽75，当反向转动所述固定螺帽74时，将带动所述调节螺帽75朝向所述缸盖60移动，且当所述调节螺帽75移动至与所述缸盖60的端面接触时，所述螺杆71无法继续相对所述缸盖60转动，此时代表所述卡板73已经复位。同时，由于所述调节螺帽75与所述螺杆71螺纹旋合连接，所述调节螺帽75的位置可调节，固通过调节所述调节螺帽75的位置即可方便调节所述卡板73复位的位置。

为了详细说明所述螺旋松压湿式制动器200的安装位置，请查阅图3，所述变速箱包括输入轴4、输出轴5及所述制动轴1，所述输入轴4通过传动机构将发动机的扭矩传递给所述输出轴5，进而使所述输出轴5带动车辆的车轮转动，所述制动轴1的一端通过齿轮组与所述输出轴5连接，所述制动轴1的自由末端则收容在所述壳体10内，且与所述螺旋松压湿式制动器200配合制动。当所述制动轴1自由转动时，所述输出轴5正常转动，当所述制动轴1被制动时，所述输出轴5也被制动，故通过制动所述制动轴1即可将车辆制动。

以下结合六种状态来详细说明所述螺旋松压湿式制动器200的工作原理：

当车辆处于行车状态时：通过所述油口22给所述油腔2注入一定的液压油(由液压系统提供)，液压油将克服所述弹性元件61的弹力推动所述制动活塞30远离摩擦片，不再挤压摩擦片，以使所述动摩擦片40与所述静摩擦片50之间存在间隙，所述制动轴1可以自由转动，车辆正常行驶。

当车辆处于行车制动状态时：在行车状态下，通过操纵液压系统，以使所述油腔2内的液压油回流至液压系统，在所述弹性元件61的挤压下，所述制动活塞30将移动至挤压所述动摩擦片40与所述静摩擦片50(如图1和图2所示)，在挤压作用下，所述动摩擦片40和所述静摩擦片50相互抱死，使得所述制动轴1无法转动，车辆实现制动。

当车辆处于驻车制动状态时：驻车制动为车辆停止后防止车辆溜车的制动，此时由于车辆停车，发动机熄火，液压系统不工作，所述油口22与液压油箱直通，所述油腔2内的液压油将自动回流至液压系统，在所述弹性元件61的挤压下，所述制动活塞30将移动至挤压所述动摩擦片40与所述静摩擦片50，使得所述制动轴1无法转动，车辆实现驻车。

当车辆自身出现突发故障(如车辆抛锚、液压系统突然发生管路爆裂、油路控制元件出现故障、液压系统漏油等)需进行紧急制动时：此为一种紧急状态，此时液压系统失去控制，所述油腔2内的液压油自动释放，在所述弹性元件61的挤压下，所述制动活塞30将移动至挤压所述动摩擦片40与所述静摩擦片50，以使所述动摩擦片40与所述静摩擦片50相互抱死，使得所述制动轴1无法转动，车辆实现紧急制动。

当车辆出现突发故障需要牵引拖动时：此时液压系统失效，车辆处于制动状态，此时可通过所述固定螺帽74转动所述螺杆71，以带动所述卡板73朝向所述缸盖60移动，从而带动所述制动活塞30朝向所述缸盖60移动，使其与摩擦片脱离接触，实现快速解除故障而导致的紧急制动，解除制动后即可将故障车辆牵引拖动。

当车辆故障已排除需要恢复正常状态时：通过所述固定螺帽74反向转动所述螺杆71，直到所述调节螺帽与所述缸盖60抵靠，所述卡板73复位，车辆可恢复正常制动及正常解除制动状态。

综上，本实用新型上述实施例当中的螺旋松压湿式制动器200，通过设置的所述制动解除组件能够在车辆出现故障时实现快速可靠的松压，进而解除紧急制动，以方便故障车的牵引拖动，同时通过开设所述连通孔31、所述安装孔、所述收容孔32及所述贯穿孔321，确保了所述制动活塞30的滑动不受阻碍，提高了正常制动及正常解除制动的速度。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种螺旋松压湿式制动器，包括壳体、缸套、制动活塞、若干个动摩擦片及若干个静摩擦片，所述壳体固设于所述缸套的一端，所述动摩擦片通过外花键固设于制动轴上，所述静摩擦片通过内花键固设于所述壳体的内壁上，所述动摩擦片与所述静摩擦片交错相间的并行排列，其特征在于，所述螺旋松压湿式制动器还包括制动解除组件及固设于所述缸套远离所述壳体一端的缸盖，所述制动活塞可滑动的设于所述缸套内，所述制动活塞与所述缸套的内壁形成一油腔，所述缸套上设有与所述油腔连通的油口，所述缸盖的一端面上固设有若干弹性元件，所述制动活塞在所述弹性元件的推动作用下挤压所述动摩擦片和所述静摩擦片，所述制动解除组件包括螺杆及固设于所述螺杆一端的卡板，所述螺杆与所述缸盖螺纹旋合连接，所述卡板设于所述制动活塞内，通过转动所述螺杆，可带动所述卡板朝向所述缸盖移动，以带动所述制动活塞朝向所述缸盖移动。

2.根据权利要求1所述的螺旋松压湿式制动器，其特征在于，所述制动活塞靠近所述缸盖的端面上沿轴向开设有若干安装孔，每个所述弹性元件收容于一个所述安装孔内，且每个所述弹性元件的自由末端与对应的所述安装孔的底部抵靠。

3.根据权利要求2所述的螺旋松压湿式制动器，其特征在于，所述弹性元件为弹簧，所述弹性元件在自由状态下的长度大于所述安装孔的深度。

4.根据权利要求2所述的螺旋松压湿式制动器，其特征在于，所述安装孔的底部沿所述制动活塞的轴向开设有一连通孔，所述连通孔贯穿所述制动活塞。

5.根据权利要求2所述的螺旋松压湿式制动器，其特征在于，所述卡板通过一连接杆与所述螺杆固定连接，所述制动活塞远离所述缸盖的端面上沿轴向开设有一收容孔，所述收容孔的底部沿所述制动活塞的轴向开设有一贯穿孔，所述贯穿孔贯穿所述制动活塞，所述卡板设于所述收容孔内，所述连接杆穿过所述贯穿孔。

6.根据权利要求5所述的螺旋松压湿式制动器，其特征在于，所述弹性元件在自由状态下的长度与所述安装孔的深度之间的差值小于所述卡板到所述收容孔的底部的距离。

7.根据权利要求5所述的螺旋松压湿式制动器，其特征在于，所述卡板及所述连接杆均呈圆形，所述卡板的直径小于所述收容孔的直径，所述连接杆的直径小于所述贯穿孔的直径。

8.根据权利要求1所述的螺旋松压湿式制动器，其特征在于，所述螺杆远离所述卡板的一端设有一固定螺帽，所述螺杆上设有一调节螺帽，所述调节螺帽与所述螺杆螺纹旋合连接，所述固定螺帽及所述调节螺帽均位于所述缸盖远离所述缸套的一侧。

9.根据权利要求1所述的螺旋松压湿式制动器，其特征在于，所述缸套沿轴向设有第一滑行孔及第二滑行孔，所述第一滑行孔的孔径大于所述第二滑行孔的孔径，以形成一台阶部，所述制动活塞包括相互连接的第一滑动轴及第二滑动轴，所述第一滑动轴可滑动的设于所述第一滑行孔内，所述第二滑动轴可滑动的设于所述第二滑行孔内，所述油腔位于所述台阶部与所述第一滑动轴之间。

10.根据权利要求9所述的螺旋松压湿式制动器，其特征在于，所述第一滑动轴与所述第一滑行孔的内壁之间及所述第二滑动轴与所述第二滑行孔的内壁之间均设有密封圈。