CN207060251U - 一种电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车，包括车架，所述车架上安装有球形驾驶舱，球形驾驶舱通过下部的四个支腿与支架活动连接；所述球形驾驶舱由六部分组成，即上固定部、上左活动部、上右活动部、下固定部、下左活动部、下右活动部。本实用新型的电动车的车架上安装有球形驾驶舱，在电动车与其它车辆或物体碰撞时控制器可以控制设置在支腿卡环处的电磁开关动作，使电磁开关内的铁芯收回，此时，活动舱门在左螺旋簧和右螺旋簧作用下也会自动关闭，球形驾驶舱会脱离开车架，球形驾驶舱脱离后会产生滚动，并且在球形驾驶舱内还设有防护装置，驾驶人员在球形驾驶舱内产生翻滚，以减少撞击时驾驶人员与球形驾驶舱产生剧烈碰撞造成人员伤害。
Description
技术领域
本实用新型属于交通工具，尤其涉及一种电动车。
背景技术
随着社会的发展电动车成为人们常用的交通工具，电动车虽然方便，可它的安全性存在着隐患。全国各大城市几乎每天都有电动车出车祸造成的车毁人亡的惨剧！本电动车正是为了解决骑车人的安全问题而设计。该车有一球形驾驶室，驾驶室分上下两部分，中间镂空，一旦遇到紧急情况驾驶室上下两块弧形护板会自动关闭合成一个完整的球形，同时驾驶室与电动车底盘分离球内气囊打开保护着驾驶员逃离车祸现场。
实用新型内容
本实用新型提供一种能够有效地防止电动车在碰撞时车体与驾驶舱自动分离，球形驾驶舱分离后可以在地上滚动减轻了驾驶人员在球形驾驶舱内因撞击受到伤害。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种电动车，包括车架，所述车架上安装有球形驾驶舱，球形驾驶舱通过下部的四个支腿与支架活动连接；所述球形驾驶舱由六部分组成，即上固定部、上左活动部、上右活动部、下固定部、下左活动部、下右活动部，所述上固定部的下端和下固定部的上端连接呈蝴蝶结形状，上左活动部和上右活动部分别位于上固定部的两侧，且上左活动部和上右活动部的半径大于上固定部的半径；所述下左活动部和下右活动部位于下固定部的两侧，且下左活动部和下右活动部的半径大于下固定部的半径；所述上固定部和下固定部的连接处位于左侧设有转轴，转轴由套在一起的内轴和外轴构成，其中内轴上连接有对称设置的上左活动部和下右活动部，外轴上连接有对称设置的上右活动部和下左活动部，这样可分别控制上左活动部和下右活动部同时转动及上右活动部和下左活动部同时转动；上固定部和下固定部的连接处位于右侧设有转动机构，转动机构一部分与对应设置的上左活动部和下右活动部连接，转动机构另一部分与对应设置的上右活动部和下左活动部连接；所述下固定部上安装有座椅。
所述转动机构连接两个套装的转轴及内转轴和外转轴，外转轴上装有左螺旋簧，内转轴上装有右螺旋簧，所述上左活动部和下右活动部安装在左螺旋簧上，所述上右活动部和下左活动部安装在右螺旋簧上；在内转轴和外转轴上设有右豁口和左豁口，右豁口和左豁口处分别设有右电磁开关和左电磁开关，左电磁开关和右电磁开关与控制器连接。
所述球形驾驶舱下部的四个支腿，支腿的下端设有卡环，车架上位于卡环的一侧设有电磁开关，卡环另一侧的车架上设有与电磁开关位置对应的卡槽，电磁开关内的铁芯穿过卡环置于卡槽内，可将球形驾驶舱安装在支架上。
所述球形驾驶舱的车体内设有防护装置。
本实用新型的电动车的车架上安装有球形驾驶舱，在电动车与其它车辆或物体碰撞时控制器可以控制设置在支腿卡环处的电磁开关动作，使电磁开关内的铁芯收回，此时，活动舱门在左螺旋簧和右螺旋簧作用下也会自动关闭，球形驾驶舱会脱离开车架，由于球形驾驶舱的形状是球形，球形驾驶舱脱离后会产生滚动，并且在球形驾驶舱内还设有防护装置，驾驶人员在球形驾驶舱内产生翻滚，以减少撞击时驾驶人员与球形驾驶舱产生剧烈碰撞造成人员伤害。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中球形驾驶舱与活动部连接的旋转机构示意图。
图3是支腿局部结构示意图。
图4是球形驾驶舱局部结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
具体实施方式如图1-4所示的电动车，包括车架6，所述车架6上安装有球形驾驶舱，球形驾驶舱通过下部的四个支腿与支架活动连接；所述球形驾驶舱由六部分组成，即上固定部2、上左活动部1、上右活动部16、下固定部12、下左活动部10、下右活动部16，所述上固定部2的下端和下固定部12的上端连接呈蝴蝶结形状，上左活动1部和上右活动15部分别位于上固定部2的两侧，且上左活动1部和上右活动15部的半径大于上固定部的半径；所述下左活动部10和下右活动部16位于下固定部12的两侧，且下左活动部10和下右活动部16的半径大于下固定部12的半径；所述弧形的上固定部2和下固定部12的连接处位于左侧设有转轴，转轴由套在一起的内转轴和外转轴19构成，其中内轴13上连接有对称设置的上左活动部1和下右活动部16，外转轴19上连接有对称设置的上右活动部15和下左活动部10，这样可分别控制上左活动部1和下右活动部16同时转动及上右活动部15和下左活动部10同时转动；上固定部2和下固定部12的连接处位于右侧设有转动机构13，转动机构13一部分与对应设置的上左活动部1和下右活动部16连接，转动机构另一部分与对应设置的上右活动部15和下左活动部10连接；所述下固定部12上安装有座椅14。
所述转动机构连接两个套装的转轴及内转轴和外转轴19，外转轴19上装有左螺旋簧20，内转轴上装有右螺旋簧，所述上左活动部1和下右活动部16安装在左螺旋簧20上，所述上右活动部15和下左活动部10安装在右螺旋簧上；在内转轴和外转轴19上设有右豁口24和左豁口18，右豁口24和左豁口18处分别设有右电磁开关22和左电磁开关17，左电磁开关17和右电磁开关22与控制器21连接。
所述球形驾驶舱下部的四个支腿7，支腿7的下端设有卡环27，车架6上位于卡环27的一侧设有电磁开关29，卡环27另一侧的车架6上设有与电磁开关29位置对应的卡槽26，电磁开关29内的铁芯28穿过卡环置于卡槽26内，可将球形驾驶舱安装在支架6上。
所述球形驾驶舱的车体内设有防护装置3，该防护装置3可以是防撞的气囊或柔性材质。
使用时，驾驶人员通过手动打开对称设置的上左活动部1、上右活动部16或下左活动部10、下右活动部16可从两侧进入球形驾驶舱，车体内的座椅14安装在下固定部12。
当车体发生碰撞时车架6和前后安装的前车轮5和后车轮11也可起到部分减轻碰撞的作用，置于球形驾驶舱内的人员坐在座椅14上手脱离开车把4，此时，控制器21控制左电磁开关17、右电磁开关22和电磁开关29动作，其中电磁开关17、右电磁开关22动作后连接在左螺旋簧20上的上左活动部1和下右活动部16和连接在右螺旋簧上的上右活动部15和下左活动部10分别动作闭合，使球形驾驶舱全封闭，四个支腿处的电磁开关29动作后可使全封闭球形驾驶舱脱离车架6,驾驶人员在全封闭球形驾驶舱内随之翻滚，在翻滚中由于全封闭球形驾驶舱内设有防护装置3，可以保护人在里面不受伤害。
Claims (4)
1.一种电动车，包括车架，其特征在于：所述车架上安装有球形驾驶舱，球形驾驶舱通过下部的四个支腿与支架活动连接；所述球形驾驶舱由六部分组成，即上固定部、上左活动部、上右活动部、下固定部、下左活动部、下右活动部，所述上固定部的下端和下固定部的上端连接呈蝴蝶结形状，上左活动部和上右活动部分别位于上固定部的两侧，且上左活动部和上右活动部的半径大于上固定部的半径；所述下左活动部和下右活动部位于下固定部的两侧，且下左活动部和下右活动部的半径大于下固定部的半径；所述上固定部和下固定部的连接处位于左侧设有转轴，转轴由套在一起的内轴和外轴构成，其中内轴上连接有对称设置的上左活动部和下右活动部，外轴上连接有对称设置的上右活动部和下左活动部，这样可分别控制上左活动部和下右活动部同时转动及上右活动部和下左活动部同时转动；上固定部和下固定部的连接处位于右侧设有转动机构，转动机构一部分与对应设置的上左活动部和下右活动部连接，转动机构另一部分与对应设置的上右活动部和下左活动部连接；所述下固定部上安装有座椅。
2.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于：所述转动机构连接两个套装的转轴及内转轴和外转轴，外转轴上装有左螺旋簧，内转轴上装有右螺旋簧，所述上左活动部和下右活动部安装在左螺旋簧上，所述上右活动部和下左活动部安装在右螺旋簧上；在内转轴和外转轴上设有右豁口和左豁口，右豁口和左豁口处分别设有右电磁开关和左电磁开关，左电磁开关和右电磁开关与控制器连接。
3.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于：所述球形驾驶舱下部的四个支腿，支腿的下端设有卡环，车架上位于卡环的一侧设有电磁开关，卡环另一侧的车架上设有与电磁开关位置对应的卡槽，电磁开关内的铁芯穿过卡环置于卡槽内，可将球形驾驶舱安装在支架上。
4.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于： 所述球形驾驶舱的车体内设有防护装置。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2022081562A1 (en) * | 2020-10-12 | 2022-04-21 | Carroll David W | Autonomous electronic vehicle (av) inertia reduction and safest path direction system |
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2017
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| US11618474B2 (en) | 2020-10-12 | 2023-04-04 | David W. Carroll | Autonomous electronic vehicle (AV) inertia reduction and safest path direction system |
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