CN207060220U - 转向锁止机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种转向锁止机构，用于车辆，车辆为自行车或电动自行车，车辆包括：前方向器，以及车架，车架的前端与前方向器转动连接，转向锁止机构包括：电动龙头锁，固设于车架，电动龙头锁包括锁盒，锁盒内设有电机以及与电机传动连接的锁舌，电机与控制器相连，控制器根据接收到的操作指令控制电机带动锁舌相对锁盒伸出或缩回；至少一个锁块，固设于前方向器，锁块上设有可与锁舌配合的至少一个锁孔，其中，在锁舌相对锁盒伸出时，锁舌前端能够插入任意一个锁孔内，实现限制前方向器相对车架转动。通过本实用新型的技术方案，实现对车辆的前方向器进行固定，提高车辆防盗性能，同时能够实现自动上锁和解锁，操作方便，且稳定可靠。

Description

转向锁止机构

技术领域

本实用新型涉及车辆转向锁止技术领域，具体而言，涉及一种转向锁止机构。

背景技术

目前，相关技术中的车辆是将龙头锁和电门锁合成一个锁，并将其包含于整车塑件内，同时，还需要在车辆前方向器的立管上挖出一个或数个锁孔，用来配合龙头锁锁舌，在长期使用的情况下，严重影响车辆前方向器的结构强度，存在安全隐患。另外，现有的自行车和简易款电动自行车上没有电动龙头锁，即没有转向锁止功能。进一步地，上述龙头锁是通过转动钥匙或按动按钮实现转向锁止防盗，使用起来很不方便，不能达到自动上锁和解锁的功能，用户体验较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提供一种转向锁止机构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种转向锁止机构，用于车辆，车辆为自行车或电动自行车，车辆包括：前方向器，以及车架，车架的前端与前方向器转动连接，转向锁止机构包括：电动龙头锁，与车架固定连接，电动龙头锁包括锁盒，锁盒内设有电机以及与电机传动连接的锁舌，电机与控制器相连，控制器根据接收到的操作指令控制电机带动锁舌相对锁盒伸出或缩回；至少一个锁块，与前方向器固定连接，任意一个锁块上设有可与锁舌配合的至少一个锁孔，其中，在锁舌相对锁盒伸出时，锁舌前端能够插入任意一个锁孔内，实现限制前方向器相对车架转动。

在该技术方案中，通过直接在车架上设置电动龙头锁，并在前方向器上设置锁块，在锁舌相对锁盒伸出时，使锁舌前端能够插入任意一个锁孔内，从而实现限制前方向器相对车架转动，有效提高电动自行车的防盗性能。其中，控制器能够接收到终端发出的操作指令，并根据该操作指令控制电机正转或反转，从而可以带动锁舌相对锁盒伸出或缩回，实现远程控制电动龙头锁自动上锁或解锁，操作方便，且实用性强，进而提高用户满意度。

值得特别指出的是，上述转向锁止机构用于自行车和电动自行车，可以理解，其可以用于共享单车和共享电单车，在用于自行车(包括共享单车)时，可以通过在锁盒内加装电池实现为电机以及控制器提供能量。另外，通过设置锁块，并在锁块上设置与锁舌配合的锁孔，无需在前方向器上挖锁孔，不会影响前方向器的结构强度，从而提升安全性能，降低安全隐患。

另外，本实用新型提供的上述实施例中的转向锁止机构还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，前方向器包括立管段，车架的前端设有颈管，颈管套设于立管段上，并与立管段转动连接，其中，立管段的第一端设有第一限位部，立管段的第二端设有第二限位部，通过第一限位部和第二限位部实现对颈管的轴向限位。

在该技术方案中，通过将车架前端的颈管套设在前方向器的立管段上，并通过第一限位部和第二限位部实现对颈管的轴向限位，使前方向器能够相对车架进行转动，从而实现转向控制。

在上述任一技术方案中，优选地，电动龙头锁设置在颈管的外壁上，锁块设置在第一限位部和/或第二限位部上。

在该技术方案中，通过将电动龙头锁固设于颈管的外壁上，并将锁块固设于第一限位部上和/或第二限位部上，使得锁舌伸出时可以方便地插入任意一个锁块上的锁孔中，便于实现固定前方向器，从而达到防盗的目的，同时不会影响前方向器的结构强度，有效降低安全隐患。

在上述任一技术方案中，优选地，在锁块的数量为多个时，多个锁块以立管段的中轴线呈圆周阵列设置。

在该技术方案中，通过在锁块的数量为多个时，以立管段的中轴线圆周阵列设置多个锁块，便于固定前方向器，在锁车时，不需要大幅度移动前方向器即可将其固定，实用性强。

在上述任一技术方案中，优选地，锁块呈环状，环绕立管段的第一端和/或立管段的第二端设置，环状锁块上设有多个锁孔，多个锁孔以立管段的中轴线呈圆周阵列设置。

在该技术方案中，通过在立管段第一端和/或立管段第二端的周边部位设置环状锁块，提高锁块的强度，同时提高锁块与立管段连接的可靠性。通过在环状锁块上设置多个锁孔，并以立管段的中轴线呈圆周阵列设置，能够将前方向器固定在任意一个角度的位置，适合多场景使用，以提升用户体验。

优选地，多个锁孔以环状锁块的中轴线呈圆周阵列设置。

在该技术方案中，通过以环状锁块的中轴线圆周阵列设置多个锁孔，一方面能够将前方向器固定在任意一个角度的位置，另一方面使锁块的结构更加稳定，且具有美观整齐的效果。

在上述任一技术方案中，优选地，电动龙头锁固设于颈管的外壁上，且颈管上设有第一通孔，立管段设有至少一个第二通孔，锁舌可穿过第一通孔并与任意一个第二通孔卡接。

在该技术方案中，通过将电动龙头锁固定连接在颈管的外壁上，且颈管上设有第一通孔，立管段设有至少一个第二通孔，锁舌可穿过第一通孔并与任意一个第二通孔卡接，一方面不需要设置锁块，能够节省材料，同时减小空间使用率，另一方面使该电动龙头锁不容易被破坏，具有很强的防盗能力。

在上述任一技术方案中，优选地，第二通孔的数量为多个时，多个第二通孔以立管段的中轴线呈圆周阵列设置。

在该技术方案中，通过在第二通孔的数量为多个时，以立管段的中轴线圆周阵列多个第二通孔，实现将前方向器固定在任意一个角度的位置，以满足多场景使用，从而提升用户体验。

在上述任一技术方案中，优选地，锁舌为蜗杆，电机的输出端设有与蜗杆配合的涡轮，在电机驱动涡轮正转或反转时，能够带动蜗杆相对锁盒伸出或缩回。

在该技术方案中，通过设置锁舌为蜗杆，且在电机的输出端设置涡轮，一方面能够实现带动锁舌相对锁盒伸出或缩回，从而使锁舌前端能够插入任意一个锁孔内，实现限制前方向器相对车架转动，有效提高电动自行车的防盗性能，另一方面通过涡轮蜗杆配合能够很好的实现减速的效果，从而有效降低锁舌的移动速度，提高锁舌移动的稳定性和可靠性。

在上述任一技术方案中，优选地，还包括：减速装置，减速装置的输入端与电机的输出端相连，减速装置的输出端与锁舌相连，以实现传递动力；

在该技术方案中，通过设置减速装置，减速装置包括齿轮减速箱，能够有效降低电机输出的转速，从而降低锁舌的移动速度，提高锁舌移动的稳定性和可靠性。

优选地，还可以增加过载保护装置，在锁舌撞击到立管的管壁时，使电机能够空转，不进行动力传递，降低对电机造成的损耗。

在上述任一技术方案中，优选地，锁舌前端形成导向锥面。

在该技术方案中，通过在锁舌前端设置导向锥面，能够引导锁舌插入锁孔中，减少锁舌与立管段的管壁发生撞击的情况，进而减小电动龙头锁产生故障的可能性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的转向锁止机构的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的电动龙头锁的结构示意图，

其中，图1和图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

102电动龙头锁，104锁盒，106锁舌，108锁块，110立管段，112颈管，114电机，116控制器，110A第一限位部。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。

下面结合图1和图2对根据本实用新型的实施例的转向锁止机构进行具体说明。

如图1和图2所示，根据本实用新型的一个实施例的转向锁止机构，适用于电动自行车，包括：前方向器，以及车架，车架的前端与前方向器转动连接，还包括：电动龙头锁102，与车架固定连接，电动龙头锁102包括锁盒104，锁盒104内设有电机114以及与电机114传动连接的锁舌106，电机114与控制器116相连，控制器116根据接收到的操作指令控制电机114带动锁舌106相对锁盒104伸出或缩回；至少一个锁块108，与前方向器固定连接，任意一个锁块108上设有可与锁舌106配合的至少一个锁孔，其中，在锁舌106相对锁盒104伸出时，锁舌106前端能够插入任意一个锁孔内，实现限制前方向器相对车架转动。

在该实施例中，通过直接在车架上设置电动龙头锁102，并在前方向器上设置锁块108，在锁舌106相对锁盒104伸出时，使锁舌106前端能够插入任意一个锁孔内，从而实现限制前方向器相对车架转动，有效提高电动自行车的防盗性能。其中，控制器116能够接收到终端发出的操作指令，并根据该操作指令控制电机114正转或反转，从而可以带动锁舌106相对锁盒104伸出或缩回，实现远程控制电动龙头锁102自动上锁或解锁，操作方便，且实用性强，进而提高用户满意度。

其中，可以设置锁舌106为蜗杆，并在电机114的输出端设置可与蜗杆配合的涡轮，当电机114的驱动该涡轮正转或者反转时，即可实现锁舌106的伸缩运动。

另外，值得特别指出的是，上述转向锁止机构用于自行车和电动自行车，可以理解，其可以用于共享单车和共享电单车，在用于自行车(包括共享单车)时，可以通过在锁盒内加装电池实现为电机以及控制器提供能量。具体地，电池内置于锁盒中，并进行固定，在受到撞击和晃动时，电池与锁盒之间不会产生相对移动，优选地，电池为高容量聚合物锂电池。

通过设置锁块108，在锁块108上设置与锁舌106配合的锁孔，无需在前方向器上挖锁孔，不会影响前方向器的结构强度，以提升安全性能，降低安全隐患。

具体地，可以通过蓝牙或无线电波将终端的操作指令发送至控制器116，该控制器116上还设有GPS定位芯片，具有很好的防盗效果。

优选地，电动龙头锁102可以通过螺栓或者螺钉进行固定，也可以直接焊接在车架上，连接牢固，既安全又可靠。

如图1所示，在上述实施例中，优选地，前方向器包括立管段110，车架的前端设有颈管112，颈管112套设于立管段110上，并与立管段110转动连接，其中，立管段110的第一端设有第一限位部110A，立管段110的第二端设有第二限位部，通过第一限位部110A和第二限位部实现对颈管112的轴向限位。

在该实施例中，通过将车架前端的颈管112套设在前方向器的立管段110上，并通过第一限位部110A和第二限位部实现对颈管112的轴向限位，使前方向器能够相对车架进行转动，从而实现转向控制。

如图1和图2所示，在上述任一实施例中，优选地，电动龙头锁102设置在颈管112的外壁上，锁块108设置在第一限位部110A和/或第二限位部上。

在该实施例中，通过将电动龙头锁102固设于颈管112的外壁上，并将锁块108固设于第一限位部上和/或第二限位部上，使得锁舌106伸出时可以方便地插入任意一个锁块108上的锁孔中，便于实现固定前方向器，从而达到防盗的目的，同时不会影响前方向器的结构强度，有效降低安全隐患。

具体地，电动龙头锁102的锁盒104的外壁可与颈管112的外壁紧密贴合，更具体地，锁盒104与颈管112的连接方式包括但不限于焊接、螺钉和螺栓连接，以及卡接。

优选地，电动龙头锁102上包括一个或多个锁舌106，且每个锁舌106与立管段110的中轴线平行，在锁车时，可以只有一个或数个锁舌106与立管段110第一端的锁块108上的锁孔配合，或只有一个或数个锁舌106与立管段110第二端的锁块108上的锁孔配合，也可以设置多个锁舌106同时与立管段110第一端以及立管段110第二端的锁块108上的多个锁孔配合，有效提高锁车效果，从而提高防盗能力。

在上述任一实施例中，优选地，在锁块的数量为多个时，多个锁块以立管段110的中轴线呈圆周阵列设置。

在该实施例中，通过在锁块的数量为多个时，以立管段110的中轴线圆周阵列设置多个锁块，便于固定前方向器，在锁车时，不需要大幅度移动前方向器即可将其固定，实用性强。

在上述任一实施例中，优选地，锁块108呈环状，环绕立管段110的第一端和/或立管段110的第二端设置，环状锁块108上设有多个锁孔，多个锁孔以立管段的中轴线呈圆周阵列设置。

在该实施例中，通过在立管段110第一端和/或立管段110第二端的周边部位设置环状锁块108，提高锁块108的强度，同时提高锁块108与立管段110连接的可靠性。通过在环状锁块108上设置多个锁孔，且以立管段的中轴线呈圆周阵列设置，能够将前方向器固定在任意一个角度的位置，适合多场景使用，以提升用户体验。

优选地，多个锁孔以环状锁块108的中轴线呈圆周阵列设置。

在该实施例中，通过以环状锁块108的中轴线圆周阵列设置多个锁孔，一方面能够将前方向器固定在任意一个角度的位置，另一方面使锁块108的结构更加稳定，且具有美观整齐的效果。

如图1所示，在上述任一实施例中，优选地，电动龙头锁102固设于颈管112的外壁上，且颈管112上设有第一通孔，立管段110设有至少一个第二通孔，锁舌106可穿过第一通孔并与任意一个第二通孔卡接。

在该实施例中，通过将电动龙头锁102固定连接在颈管112的外壁上，且颈管112上设有第一通孔，立管段110设有至少一个第二通孔，锁舌106可穿过第一通孔并与任意一个第二通孔卡接，一方面不需要设置锁块108，能够节省材料，同时减小空间使用率，另一方面使该电动龙头锁102不容易被破坏，具有很强的防盗能力。

具体地，电动龙头锁102固定连接在颈管112的外壁上，其连接方式包括但不限于焊接、螺栓连接和卡接。此时，锁舌106指向立管段110的中轴线位置，且与立管段110的中轴线垂直，通过终端发出的操作指令，能够控制锁舌106可穿过第一通孔并与任意一个第二通孔卡接，从而实现固定前方向器，达到防盗的目的。

在上述任一实施例中，优选地，第二通孔的数量为多个时，多个第二通孔以立管段110的中轴线呈圆周阵列设置。

在该实施例中，通过在第二通孔的数量为多个时，以立管段110的中轴线圆周阵列多个第二通孔，实现将前方向器固定在任意一个角度的位置，以满足多场景使用，从而提升用户体验。

在上述任一实施例中，优选地，锁舌106为蜗杆，电机114的输出端设有与蜗杆配合的涡轮，在电机114驱动涡轮正转或反转时，能够带动蜗杆相对锁盒伸出或缩回。

在该技术方案中，通过设置锁舌106为蜗杆，且在电机114的输出端设置涡轮，一方面能够实现带动锁舌106相对锁盒104伸出或缩回，从而使锁舌106前端能够插入任意一个锁孔内，实现限制前方向器相对车架转动，有效提高电动自行车的防盗性能，另一方面通过涡轮蜗杆配合能够很好的实现减速的效果，从而有效降低锁舌的移动速度，提高锁舌106移动的稳定性和可靠性。

在上述任一实施例中，优选地，还包括：减速装置，减速装置的输入端与电机114的输出端相连，减速装置的输出端与锁舌106相连，以实现传递动力；

在该实施例中，通过设置减速装置，减速装置包括齿轮减速箱，能够有效降低电机114输出的转速，从而降低锁舌106的移动速度，提高锁舌106移动的稳定性和可靠性。

优选地，还可以增加过载保护装置，在锁舌106撞击到立管的管壁时，使电机114能够空转，不进行动力传递，降低对电机114造成的损耗。

在上述任一实施例中，优选地，锁舌106前端形成导向锥面。

在该实施例中，通过在锁舌106前端设置导向锥面，能够引导锁舌106插入锁孔中，减少锁舌106与立管段110的管壁发生撞击的情况，进而减小电动龙头锁102产生故障的可能性。

以上结合附图详细说明了本实用新型的技术方案，本实用新型提供了一种转向锁止机构，通过直接在车架上设置电动龙头锁，并在前方向器上设置锁块，在锁舌相对锁盒伸出时，使锁舌前端能够插入任意一个锁孔内，从而实现限制前方向器相对车架转动，有效提高电动自行车的防盗性能。其中，控制器能够接收到终端发出的操作指令，并根据该操作指令控制电机正转或反转，从而可以带动锁舌相对锁盒伸出或缩回，实现远程控制电动龙头锁自动上锁或解锁，操作方便，且实用性强，进而提高用户满意度。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种转向锁止机构，用于车辆，所述车辆为自行车或电动自行车，所述车辆包括：

前方向器，以及

车架，所述车架的前端与所述前方向器转动连接，

其特征在于，所述转向锁止机构包括：

电动龙头锁，与所述车架固定连接，所述电动龙头锁包括锁盒，所述锁盒内设有电机以及与所述电机传动连接的锁舌，所述电机与控制器相连，所述控制器根据接收到的操作指令控制所述电机带动所述锁舌相对所述锁盒伸出或缩回；

至少一个锁块，与所述前方向器固定连接，任意一个所述锁块上设有可与所述锁舌配合的至少一个锁孔，

其中，在所述锁舌相对所述锁盒伸出时，所述锁舌前端能够插入任意一个所述锁孔内，实现限制所述前方向器相对所述车架转动。

2.根据权利要求1所述的转向锁止机构，其特征在于，

所述前方向器包括立管段，所述车架的前端设有颈管，所述颈管套设于所述立管段上，并与所述立管段转动连接，

其中，所述立管段的第一端设有第一限位部，所述立管段的第二端设有第二限位部，通过所述第一限位部和所述第二限位部实现对所述颈管的轴向限位。

3.根据权利要求2所述的转向锁止机构，其特征在于，

所述电动龙头锁设置在所述颈管的外壁上，所述锁块设置在所述第一限位部和/或所述第二限位部上。

4.根据权利要求3所述的转向锁止机构，其特征在于，

在所述锁块的数量为多个时，多个所述锁块以所述立管段的中轴线呈圆周阵列。

5.根据权利要求3所述的转向锁止机构，其特征在于，

所述锁块呈环状，环绕所述立管段的第一端和/或所述立管段的第二端设置，所述环状锁块上设有多个所述锁孔，多个所述锁孔以所述立管段的中轴线呈圆周阵列。

6.根据权利要求2所述的转向锁止机构，其特征在于，

所述电动龙头锁固设于所述颈管的外壁上，且所述颈管上设有第一通孔，所述立管段设有至少一个第二通孔，所述锁舌可穿过所述第一通孔并与任意一个所述第二通孔卡接。

7.根据权利要求6所述的转向锁止机构，其特征在于，

所述第二通孔的数量为多个时，多个所述第二通孔以所述立管段的中轴线呈圆周阵列。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的转向锁止机构，其特征在于，

所述锁舌为蜗杆，所述电机的输出端设有与所述蜗杆配合的涡轮，在所述电机驱动所述涡轮正转或反转时，能够带动所述蜗杆相对所述锁盒伸出或缩回。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的转向锁止机构，其特征在于，还包括：

减速装置，所述减速装置的输入端与所述电机的输出端相连，所述减速装置的输出端与所述锁舌相连，以实现传递动力。

10.根据权利要求1至7中任一项所述的转向锁止机构，其特征在于，所述锁舌前端形成导向锥面。