CN207045459U - 一种轻型汽车车体铝型材 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻型汽车车体铝型材，包括铝型材本体，所述铝型材本体的左侧设有弯曲头，所述铝型材本体的顶部左侧设有垂直板，所述垂直板的左侧通过支撑板连接于铝型材本体的左侧顶部，所述铝型材本体的右侧设有凹陷部，所述铝型材本体的右侧底部分别设有凸起块和凹槽；该车体铝型材通过支撑板支撑垂直板，使得垂直板不易变形，通过缓冲块的设置，使得该车体铝型材抗冲击力效果良好，提高了车体铝型材的使用寿命。

Description

一种轻型汽车车体铝型材

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种轻型汽车车体铝型材。

背景技术

铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。在轻型汽车车体上经常使用铝制的车体型材，现有的车体型材抗冲击效果不佳，不利于车体型材的长时间使用，为此，提出一种轻型汽车车体铝型材。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种轻型汽车车体铝型材，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻型汽车车体铝型材，包括铝型材本体，所述铝型材本体的左侧设有弯曲头，所述铝型材本体的顶部左侧设有垂直板，所述垂直板的左侧通过支撑板连接于铝型材本体的左侧顶部，所述铝型材本体的右侧设有凹陷部，所述铝型材本体的右侧底部分别设有凸起块和凹槽。

优选的，所述铝型材本体包括第一铝板和第二铝板，所述第一铝板的底部通过缓冲块连接于第二铝板的顶部。

优选的，所述缓冲块包括支撑柱，所述支撑柱的上下两端分别设有空心块。

优选的，所述缓冲块均匀分布在第一铝板的底部，且缓冲块的数量不少于十个。

优选的，所述第一铝板的底部均匀设有第一连接头，所述第二铝板的顶部均匀设有与第一连接头相匹配的第二连接头。

优选的，所述第一连接头的底部设有插杆，所述第二连接头的顶部设有锥形孔，所述插杆插入于锥形孔的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车体铝型材通过支撑板支撑垂直板，使得垂直板不易变形，通过缓冲块的设置，使得该车体铝型材抗冲击力效果良好，提高了车体铝型材的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型铝型材本体剖视结构示意图；

图3为本实用新型缓冲块结构示意图；

图4为本实用新型第一连接头结构示意图；

图5为本实用新型第二连接头结构示意图。

图中：1铝型材本体、2弯曲头、3垂直板、4支撑板、5凹陷部、6凸起块、7凹槽、8第一铝板、9第二铝板、10缓冲块、11第一连接头、12第二连接头、13锥形孔、14插杆、15支撑柱、16空心块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种轻型汽车车体铝型材，包括铝型材本体1，所述铝型材本体1的左侧设有弯曲头2，所述铝型材本体1的顶部左侧设有垂直板3，所述垂直板3的左侧通过支撑板4连接于铝型材本体1的左侧顶部，所述铝型材本体1的右侧设有凹陷部5，所述铝型材本体1的右侧底部分别设有凸起块6和凹槽7。

进一步的：所述铝型材本体1包括第一铝板8和第二铝板9，所述第一铝板8的底部通过缓冲块10连接于第二铝板9的顶部，使得 铝型材本体1能够抗冲击力。

进一步的：所述缓冲块10包括支撑柱15，所述支撑柱15的上下两端分别设有空心块16，用于起到缓冲作用。

进一步的：所述缓冲块10均匀分布在第一铝板8的底部，且缓冲块10的数量不少于十个，使得铝型材本体1的抗冲击效果更好。

进一步的：所述第一铝板8的底部均匀设有第一连接头11，所述第二铝板9的顶部均匀设有与第一连接头11相匹配的第二连接头12，用于限制第一铝板8和第二铝板9的挤压距离。

进一步的：所述第一连接头11的底部设有插杆14，所述第二连接头12的顶部设有锥形孔13，所述插杆14插入于锥形孔13的内部，使得第一连接头11能够准确与第二连接头12相接触。

具体的，使用时，通过弯曲头2和凹陷部5可以对铝型材进行定位，凸起块6和凹槽7可以防止铝型材滑动，支撑板4可以支撑垂直板3，使得垂直板3不易变形，支撑板4用于安装外部部件；在受到撞击时，第一铝板8和第二铝板9向内挤压，此时支撑柱15会抵触空心块16，使得空心块16变形，从而使得缓冲块10具有缓冲作用，提高了铝型材本体1的抗冲击力效果，当第一铝板8和第二铝板9过度向内挤压时，第一连接头11和第二连接头12会相接触，从而起到限位作用，防止空心块16过度挤压造成空心块16无法恢复原状。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种轻型汽车车体铝型材，包括铝型材本体（1），其特征在于：所述铝型材本体（1）的左侧设有弯曲头（2），所述铝型材本体（1）的顶部左侧设有垂直板（3），所述垂直板（3）的左侧通过支撑板（4）连接于铝型材本体（1）的左侧顶部，所述铝型材本体（1）的右侧设有凹陷部（5），所述铝型材本体（1）的右侧底部分别设有凸起块（6）和凹槽（7）。

2.根据权利要求1所述的一种轻型汽车车体铝型材，其特征在于：所述铝型材本体（1）包括第一铝板（8）和第二铝板（9），所述第一铝板（8）的底部通过缓冲块（10）连接于第二铝板（9）的顶部。

3.根据权利要求2所述的一种轻型汽车车体铝型材，其特征在于：所述缓冲块（10）包括支撑柱（15），所述支撑柱（15）的上下两端分别设有空心块（16）。

4.根据权利要求2所述的一种轻型汽车车体铝型材，其特征在于：所述缓冲块（10）均匀分布在第一铝板（8）的底部，且缓冲块（10）的数量不少于十个。

5.根据权利要求2所述的一种轻型汽车车体铝型材，其特征在于：所述第一铝板（8）的底部均匀设有第一连接头（11），所述第二铝板（9）的顶部均匀设有与第一连接头（11）相匹配的第二连接头（12）。

6.根据权利要求5所述的一种轻型汽车车体铝型材，其特征在于：所述第一连接头（11）的底部设有插杆（14），所述第二连接头（12）的顶部设有锥形孔（13），所述插杆（14）插入于锥形孔（13）的内部。