CN202848435U - 集装箱底架结构以及具有该底架结构的集装箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种集装箱底架结构及具有该底架结构的集装箱，该底架结构包括两根相互平行的底侧梁及连接于两所述底侧梁之间的底横梁，所述底横梁包括上、下翼板以及连接于所述上、下翼板之间的腹板，所述底横梁为变截面“C”形，所述腹板的厚度的厚度小于所述上、下翼板。本实用新型的集装箱底架结构及具有该底架结构的集装箱，通过设计底架的结构，将传统的等截面“C”形底横梁改为变截面“C”形状底横梁，使底横梁结构抗弯刚度保持不变的情况下，能减少所使用的钢材量，节约了资源，降低了集装箱的重量。另外，其制作工艺比传统“工”字形底横梁制作工艺简单，节省了制作成本，环保性较强。
Description
技术领域
本实用新型涉及运输设备领域，尤其是涉及一种集装箱的底梁结构及具有该底架结构的集装箱。
背景技术
集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。集装箱一般由一对侧墙、门端、前端、顶板、底架等部件组成。集装箱的主要承载部件是底架，传统的集装箱底架结构由两根底侧梁和许多与底侧梁相连的底横梁构成，其中，底横梁是底架的关键受力部件，底横梁的形状和尺寸对底架的承载力有很大影响。
如图1、图2所示，现有的集装箱底架一般包括两根相互平行的底侧梁1’及两底侧梁之间的多根底横梁2’，而底横梁2’包括上翼板21’、下翼板22’以及连接于上、下翼板之间的腹板23’。在现有技术中，底横梁使用钢板压制成型，截面形状一般为“C”形、“L”形和“工”字形等。其中“C”形底横梁的截面厚度一样，因此为满足底架的抗弯刚度等要求，钢板需要使用较厚的材料，而 “工”字形底横梁工艺难度较大，如需要经过变形矫正、表面处理等工序处理。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术的不足，提供一种集装箱底架结构及具有该底架结构的集装箱，通过设计底架等结构，特别是对底横梁结构截面进行设计，在满足集装箱底架抗弯刚度等要求的条件下，能使用较少的钢材，节省了资源，也降低了集装箱的重量。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种集装箱底架结构，包括两根相互平行的底侧梁及连接于两所述底侧梁之间的底横梁，所述底横梁包括上、下翼板以及连接于所述上、下翼板之间的腹板，所述底横梁为变截面“C”形结构，所述腹板的厚度分别小于所述上、下翼板的厚度。
在所述的集装箱底架结构中，所述上、下翼板的宽度均为35mm～60mm，所述上、下翼板和腹板的厚度均为2.5mm～5.5mm。
在所述的集装箱底架结构中，所述上翼板的宽度等于或大于所述下翼板的宽度；所述上、下翼板内表面与所述腹板内表面的连接过渡处分别为直角过渡或圆弧过渡。
在所述的集装箱底架结构中，所述上、下翼板等宽，所述上、下翼板分别在远离所述腹板的一段上等厚，在接近所述腹板的一段上厚度逐渐增加，所述腹板的厚度分别小于所述上、下翼板远离所述腹板的一段上的厚度，所述上、下翼板内表面与所述腹板内表面的连接过渡处分别为圆弧过渡。
在所述的集装箱底架结构中，所述上、下翼板等宽，所述上、下翼板的厚度分别沿远离所述腹板的方向逐渐减小，所述上、下翼板内表面与所述腹板内表面的连接过渡处分别为圆弧过渡。
在所述的集装箱底架结构中，所述上翼板的宽度大于所述下翼板宽度，所述上、下翼板的厚度分别沿远离所述腹板的方向逐渐减小，所述上、下翼板内表面与所述腹板内表面的连接过渡处分别为直角过渡。
在所述的集装箱底架结构中，所述上翼板的宽度大于所述下翼板宽度，所述上、下翼板内表面与所述腹板内表面的连接过渡处分别为直角过渡。
在所述的集装箱底架结构中，所述下翼板的平均厚度大于所述上翼板的平均厚度。
本实用新型还涉及一种集装箱，包括侧墙、门端、前端、顶板和底架结构，所述集装箱的底架结构包括以上所述的集装箱底架结构。
与现有技术相比，本实用新型的底架结构及具有该结构的集装箱，通过设计底架的结构，特别是对底横梁的截面进行设计，将传统的等截面“C”形底横梁进行改进，改为变截面“C”形底横梁，使底横梁结构抗弯刚度保持不变的情况下，能减少所使用的钢材量，节省了资源，降低了集装箱的重量。另外，本实用新型底架结构中的变截面“C”形底横梁，其制作工艺比传统“工”字形底横梁制作工艺简单，节省了制作成本，环保性较强。
附图说明
图1是现有技术集装箱底架结构示意图。
图2是现有技术集装箱底横梁的结构示意图。
图3是本实用新型实施例1的集装箱底架结构中底横梁的结构示意图。
图4是本实用新型实施例2的集装箱底架结构中底横梁的结构示意图。
图5是本实用新型实施例3的集装箱底架结构中底横梁的结构示意图。
图6是本实用新型实施例4的集装箱底架结构中底横梁的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图与实施例，对本实用新型予以进一步地详尽阐述。
本实用新型的集装箱底架结构中的底横梁结构，与现有技术中的等截面“C”形底横梁2’不同的是，本实用新型的底横梁为变截面“C”形，即上翼板、下翼板和腹板的厚度不同，腹板的厚度T分别小于上翼板和下翼板的厚度T1、T2。
在对底横梁宽度和厚度的具体尺寸设计上，本实用新型通过实验的方法得到了底横梁最优的宽度和厚度范围以及性能测试数据，如表1的实验数据所示。其中，上翼板的宽度B1等于或大于下翼板的宽度B2，上翼板和下翼板的宽度分别在35mm～60mm之间。上翼板、下翼板和腹板的厚度在2.5mm～5.5mm之间。上、下翼板的外表面与腹板的外表面的连接过渡处分别为直角过渡。
本实用新型还涉及一种集装箱，包括具有以上特征的底梁结构。
下面分别结合附图3～6对本实用新型底架结构中的底横梁宽度和厚度设计作进一步说明。
实施例1
如图3所示，本实施例中，底横梁2的上翼板21的宽度B1和下翼板22的宽度B2相等，上翼板21和下翼板22分别在远离腹板23的一段211、221上等厚，在接近腹板23的一段212、222上厚度逐渐增加。腹板23的厚度T分别小于上翼板21和下翼板22远离腹板23的一段211、221上的厚度。上翼板21和下翼板22的内表面与腹板23的内表面的连接过渡处分别为圆弧过渡，上翼板21和下翼板22的外表面与腹板23的外表面的连接过渡处分别为直角过渡。
如表1中的数据所示，上翼板21的平均厚度T1为4.5mm，下翼板22的平均厚度T2为4mm，腹板的厚度T为3.5mm，上翼板21的宽度B1为45 mm，下翼板22的宽度B2也为45mm。相应的，实施例1的截面抗弯惯性矩/传统结构惯性矩比值为1，实施例重量/原结构重量比为0.85，这些数据说明在满足集装箱底架抗弯刚度等要求的条件下，本实施例1的底架结构能减少所使用的钢材量，节省了资源，同时降低了集装箱的重量。
实施例2
如图4所示，本实施例中，底横梁3的上翼板31的宽度B1和下翼板32的宽度B2相等，上翼板31和下翼板32的厚度分别沿远离腹板33的方向逐渐减小。腹板33的厚度分别小于上翼板31和下翼板32的平均厚度。上翼板31和下翼板32的内表面与腹板33的内表面的连接过渡处分别为圆弧过渡，上翼板31和下翼板32的外表面与腹板33的外表面的连接过渡处分别为直角过渡。
如表1中的数据所示，上翼板31的平均厚度T1分别可为4.5/4/4/5.5mm，相应的，下翼板32的平均厚度T2分别为4.5/4/4/5.5mm ，腹板的厚度T分别为2.5/3.5/3/3mm。上翼板31的宽度B1分别为60/50/55/35mm, 下翼板32对应的宽度B2分别为60/50/55/35mm。相应的，以上各组设计尺寸的截面抗弯惯性矩/传统结构惯性矩比值均为1，实施例重量/原结构重量比分别为0.8/0.9/0.85/0.9mm，这些数据说明在满足集装箱底架抗弯刚度等要求的条件下，按照本实施2中的各种设计尺寸生产的集装箱底架结构能减少所使用的钢材量，节省了资源，同时降低了集装箱的重量。
实施例3
如图5所示，本实施例中，底横梁4的上翼板41的宽度B1大于下翼板42的宽度B2，上翼板41和下翼板42的平均厚度T1、T2分别沿远离腹板43的方向逐渐减小。腹板43的厚度T分别小于上翼板41和下翼板42的平均厚度。上翼板41和下翼板42的内表面与腹板43的内表面的连接过渡处分别为圆弧过渡，上翼板41和下翼板42的外表面与腹板43的外表面的连接过渡处分别为直角过渡。
此外，在其它实施例中，也可进一步设计成下翼板42的平均厚度大于上翼板41的平均厚度。
实施例4
如图6所示，本实施例中，上翼板51的宽度B大于下翼板52宽度，上、下翼板51、52的厚度大于腹板53的厚度，上、下翼板51、52的内表面与腹板53的内表面的连接过渡处分别为直角过渡，上翼板51和下翼板52的外表面与腹板53的外表面的连接过渡处分别也为直角过渡。
上述技术方案，通过设计底架的结构，特别是对底横梁的截面进行设计，将传统的等截面“C”形底横梁改为变截面“C”形状底横梁，使底横梁在抗弯刚度保持不变的情况下，减少所使用的钢材量，降低了集装箱的重量。另外，本实用新型底架结构中的变截面“C”形底横梁，其制作工艺比传统“工”字形底横梁制作工艺简单，节省了制作成本，环保性较强。
表1：试验结果。
上述内容，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用于限制本实用新型的实施方案，本领域普通技术人员根据本实用新型的主要构思和精神，可以十分方便地进行相应的变通或修改，故本实用新型的保护范围应以权利要求书所要求的保护范围为准。
Claims (1)
1.一种集装箱底架结构，包括两根相互平行的底侧梁及连接于两所述底侧梁之间的底横梁，所述底横梁包括上、下翼板以及连接于所述上、下翼板之间的腹板，其特征在于，所述底横梁为变截面“C”形结构，所述腹板的厚度分别小于所述上、下翼板的厚度。
2. 根据权利要求1所述的集装箱底架结构，其特征在于，所述上、下翼板的宽度均为35mm～60mm，所述上、下翼板和腹板的厚度均为2.5mm～5.5mm。
3. 根据权利要求2所述的集装箱底架结构，其特征在于，所述上翼板的宽度等于或大于所述下翼板的宽度；所述上、下翼板内表面与所述腹板内表面的连接过渡处分别为直角过渡或圆弧过渡。
4. 根据权利要求3所述的集装箱底架结构，其特征在于，所述上、下翼板等宽，所述上、下翼板分别在远离所述腹板的一段上等厚，在接近所述腹板的一段上厚度逐渐增加，所述腹板的厚度分别小于所述上、下翼板远离所述腹板的一段上的厚度，所述上、下翼板内表面与所述腹板内表面的连接过渡处分别为圆弧过渡。
5. 根据权利要求3所述的集装箱底架结构，其特征在于，所述上、下翼板等宽，所述上、下翼板的厚度分别沿远离所述腹板的方向逐渐减小，所述上、下翼板内表面与所述腹板内表面的连接过渡处分别为圆弧过渡。
6. 根据权利要求3所述的集装箱底架结构，其特征在于，所述上翼板的宽度大于所述下翼板宽度，所述上、下翼板的厚度分别沿远离所述腹板的方向逐渐减小，所述上、下翼板内表面与所述腹板内表面的连接过渡处分别为直角过渡。
7. 根据权利要求3所述的集装箱底架结构，其特征在于，所述上翼板的宽度大于所述下翼板宽度，所述上、下翼板内表面与所述腹板内表面的连接过渡处分别为直角过渡。
8. 根据权利要求3所述的集装箱底架结构，其特征在于，所述下翼板的平均厚度大于所述上翼板的平均厚度。
9. 一种集装箱，包括侧墙、门端、前端、顶板和底架结构，其特征在于，所述底架结构为权利要求1～8任一项所述的集装箱底架结构。
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Cited By (1)
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2012
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